JPH06329372A

JPH06329372A - エレベーター装置

Info

Publication number: JPH06329372A
Application number: JP18960593A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Shigeta; 政之重田; Jiyun Sugawara; 準簀河原; Hiroto Akutsu; 廣人圷; Yasushi Takano; 靖高野
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1993-03-22
Filing date: 1993-07-30
Publication date: 1994-11-29
Anticipated expiration: 2013-04-02
Also published as: JP2734943B2

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明の目的は、乗かごの昇降時に受ける空気
抵抗を少なくしてかご室の側板の振動の発生を低減する
と共に、かご室外で発生する空力騒音の遮音効果を高く
したエレベーター装置を提供することにある。【構成】乗客を乗せるかご室２をこのかご室２と振動絶
縁された被い体（３６Ａ〜36E,３７Ａ，３７Ｂ，３８〜
４０，４１〜４６）で被ったので、乗かご昇降時の空気
抵抗により、かご室２を形成する側板１１Ａ〜１１Ｋは
直接加振されることはなく、また被い体と側板との間に
形成される空気層で乗かご外で発生する空力騒音の侵入
を防止あるいは低減することができる。さらに、乗かご
昇降方向に対して前記被い体の上下部を流線形に形成し
たので、昇降時に受ける乗かごの空気抵抗を少なくでき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエレベーター装置に係
り、特に、長揚程の昇降路内を高速で昇降するのに好適
なエレベーター装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ビルの高層化に伴いエレベータ
ー装置の乗かごの昇降に高速化が要求されるが、限られ
た昇降路空間内を乗かごが高速走行すると、空力騒音が
ますます大きくなり、乗かご内の乗客に対して不快感を
与えることになる。そこで、特開昭52−97536 号公報，
特開平3−158377 号公報などに示すように、乗かごの上
下部を整流構造として空力騒音の低減を図るものが提案
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、昇降
中の空気抵抗を受けて乗かごが振動し、また、前記側板
はかご室外で発生する空力騒音を遮音する効果が小さい
問題があった。

【０００４】本発明の目的は、昇降時における空気抵抗
によりかご室の側板が振動するのを低減できるエレベー
ター装置を提供することにある。

【０００５】本発明の別の目的は、かご室外で発生する
空力騒音の遮音効果を高くしたエレベーター装置を提供
することにある。

【０００６】本発明のさらに別の目的は、乗かごの昇降
時に受ける空気抵抗を少なくしたエレベーター装置を提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、かご室とこのかご室を支持する支持体とを
有する乗かごを、駆動手段を介して昇降路内を昇降させ
てなるエレベーター装置において、前記かご室を振動吸
収体を介してカバーで被ったのである。また、このカバ
ーのうちかご室を形成する天井及びかご床の外側のカバ
ーを流線形に形成したのである。

【０００８】

【作用】上記構成によれば、かご室が、このかご室と振
動吸収体を介してカバーで被われているので、乗かご昇
降時に生ずる空気抵抗によりカバーは加振されるが、前
記かご室を形成する側板は直接加振されることはなく、
また前記カバーと前記側板との間に空気層が形成され、
この空気層によって乗かご外で発生する空力騒音の侵入
を防止あるいは低減することができる。さらに、乗かご
昇降方向に対して前記カバーを流線形に形成したので、
昇降路に受ける乗かごの空気抵抗を少なくできるのであ
る。

【０００９】

【実施例】以下本発明の一実施例を図１〜図７を用いて
説明する。

【００１０】乗かご１は、大きく分けて、乗客を安全に
乗せるかご室２と、このかご室１を支持し巻上機などの
駆動系によって昇降路内を昇降させられる支持体３とで
構成されている。

【００１１】この支持体３は、垂直な昇降路に対して水
平な上梁４及び下梁５と、これら上梁４及び下梁５の両
端部同志を連結する左焦一対の縦枠６Ａ，６Ｂとを口字
状に組んで構成され、しかも、下梁５上に床枠７を固着
して構成されている。

【００１２】また、かご室１は、前記床枠７上に防振体
８を介して乗置されたかご床９を基準に組立られる。前
記防振体８を介在させることにより、支持体３に対して
前記かご床７は振動絶縁されることになる。このかご床
９の出入口となる側には敷居１０が設けられ、また前記
かご床９の縁部に沿って前記敷居１０側を開口とするよ
うに平面的に見てＣ字状となるように側板１１Ａ〜１１
Ｋが立設されて周壁を構成している。これら側板１１Ａ
〜１１Ｋの裏面には夫々例えばガラス繊維をマット状に
集合させて作った制振材１２が装着され、また必要に応
じて裏蓋１３を取付けて袋状の側板１１Ａ〜１１Ｋを形
成している。あるいは、最初から各側板を袋状に形成
し、内部に発泡プラスチックなどを充填してかご室２外
からの空力騒音を遮断するようにしてもよい。このよう
な形成された前記側板のうちＣ字状の開口縁に位置する
側板１１Ａ，１１Ｋが乗かご１の出入口１４となり、こ
の周縁に縁枠１５を配置して前記出入口１４を区画して
いる。そして、前記周壁を構成する各側板１１Ａ〜１１
Ｋの上部を天井板１６で塞ぎ、この天井板１６の内側に
照明装置１７を設けている。さらに、前記出入口１４
は、前記敷居１０に沿って水平方向に移動する左右一対
のかごドア１８Ａ，１８Ｂで開閉される。

【００１３】以上のような構成部品で前記かご室２及び
支持体３が形成されるのであるが、本実施例では、以下
に説明する構成に特徴がある。

【００１４】即ち、図４に示すように、前記床枠７の四
隅部に夫々上下方向に沿ってほぼ前記縦枠６Ａ，６Ｂと
同じ長さの支柱１９Ａ〜１９Ｄを平行に立設し、そのう
ち支柱１９Ａ，１９Ｂの上端部間及び支柱１９Ｃ，１９
Ｄの上端部間を強度梁２０Ａ，２０Ｂにて連結してい
る。この強度梁２０Ａ，２０Ｂは前記縦枠６Ａ，６Ｂあ
るいは上梁４に固定されてかご室奥行方向に延在するも
のである。さらに、支柱１９Ａ，１９Ｄの上端部間及び
支柱１９Ｂ，１９Ｃの上端部間を夫々強度梁21A,２１Ｂ
で連結している。

【００１５】このほか、支柱１９Ａ，１９Ｄ間の前記強
度梁２１Ａの下方には、かごドア１８Ａ，１９Ｂ用のハ
ンガケース２２が固定され、前記敷居１０と対をなすド
アレール２３が支持されている。

【００１６】そして、前記強度梁２０Ａ，２０Ｂはロッ
ド２４を介して前記床枠７の前記下梁５から張出した部
分を吊っている。

【００１７】さらに、前記強度梁２０Ａ，２０Ｂを利用
して架台２５が固定され、この架台２５上にドア駆動機
構が支持されている。即ち、ドア駆動機構は、ドア駆動
モータ２６で駆動される減速機構２７と、この減速機構
２７に一側を連結され他側を前記かごドア１８Ａ，１８
Ｂに連結したリンク機構２８とよりなり、ドア駆動モー
タ２６及び減速機構２７が前記架台２５に支持されるの
である。

【００１８】前記ハンガケース２２のドアレール２３に
は、前記かごドア１８Ａ，１８Ｂの上部に取付けたドア
ハンガ２９の車輪３０が転動走行し、前記かごドア１８
Ａ，１８Ｂを水平方向に移動可能にしている。

【００１９】前記上梁４の両端と縦枠６Ａ，６Ｂとの交
差部近傍には、夫々支持台３１Ａ，３１Ｂを介してガイ
ドローラ３２が取付けられ、他方、前記縦枠６Ａ，６Ｂ
の下端部には、例えば楔を備えた非常停止装置３３を設
置している。この非常停止装置３３の下側の下梁５の両
端と縦枠６Ａ，６Ｂとの交差部近傍には、夫々支持台３
４Ａ，３４Ｂを介してカイドローラ３５が取付けられて
いる。

【００２０】このように構成された乗かご１において、
本願発明はさらに前記かご室２の外側をカバーで被って
いる。このカバーについて説明すると、まず、前記かご
室２の出入口１４を開閉するかごドア１８Ａ，１８Ｂを
除いて各側板１１Ａ〜１１Ｋの外側にカバー３６Ａ〜３
６Ｅ，３７Ａ，３７Ｂを隙間Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３をもって
設けて第１のカバーを形成している。

【００２１】この第１のカバーのうち、カバー３６Ａ及
び３６Ｂは前記縦枠６Ａと支柱19A間及び前記縦枠６Ａ
と支柱１９Ｂ間に跨って取付けられ、カバー３６Ｄ及び
36Eは前記縦枠６Ｂと支柱１９Ｃ間及び前記縦枠６Ｂと
支柱１９Ｄ間に跨って取付けられ、カバー３６Ｃは前記
支柱１９Ｂと前記支柱１９Ｃ間に跨って取付けられる。
さらに、閉扉したかごドア１８Ａ，１８Ｂの両側に位置
するカバー３７Ａ，３７Ｂは床枠７，支柱１９Ａ，１９
Ｄ間に跨って取付けられ、かごドア１８Ａ，１８Ｂの上
部に位置するカバー３８は支柱１９Ａ，支柱１９Ｄ，上
梁２１Ａ間に跨って取付けられている。

【００２２】前記カバー３８の上方には、このカバー３
８と別構成のエプロンカバー３９がカバー３８と平行
で、可能なら段差が生じないように上方に向って延在し
ている。尚、カバー３８とエプロンカバー３９とは加工
性や組立性をある程度犠牲にしてもよいならば、一枚板
で形成してもよい。

【００２３】他方、カバー３７Ａ，３７Ｂの下方には、
前記エプロンカバー３９と向きを逆にしたエプロンカバ
ー４０が同じように下方に向かって延在している。これ
らエプロンカバー３９，４０は、上方及び下方に向かっ
て幅寸法を漸減する形状をなし、幅寸法の最小部は前記
左右のかごドア１８Ａ，１８Ｂの合わせ目と一致させて
いる。

【００２４】一方、これらエプロンカバー３９，４０の
周縁に向かって前記カバー３６Ａ〜３６Ｅの上下端から
夫々湾曲カバー４１〜４３及び４４〜４６が延在されて
第２のカバーとなる上部流線形カバーと第３のカバーと
なる下部流線形カバーを形成し、天井板１６の上部及び
かご枠７の下部に上部空室４７と下部空室４８とを形成
している。勿論、前記各空室４７，４８を形成するエプ
ロンカバー３９，４０及び湾曲カバー４１〜４６は、か
ご室形成部材とは別の強度部材４９を介して床枠７や強
度梁２０Ａ，２０Ｂ，２１Ａ，２１Ｂなどに固定されて
いる。

【００２５】前記湾曲カバー４１〜４３の頂部には加工
及び組立の都合上、開口部５１が形成されており、これ
を別カバー５０で塞いでいる。

【００２６】前記湾曲カバー４１，４２及び４４，４５
のために、縦枠６Ａ，６Ｂの延長線上にある前記ガイド
ローラ３２，３５は外部に露出してしまい、昇降時に空
気を乱す原因となる。そこで、各ガイドローラ３２，３
５を被う整流カバー５２，５３を設けている。整流カバ
ー５２は上部のガイドローラ３２が上昇時に空気を撹拌
するのを防止し、整流カバー５３は下部のガイドローラ
３５が下降時に空気を撹拌するのを防止するもので、流
線形をしている。

【００２７】上記のようにかご室２は第１〜３のカバー
で被われるのであるが、前記かごドア１８Ａ，１８Ｂの
表面には、リンク機構２８の一側が連結された状態で露
出しており、前記かごドア１８Ａ，１８Ｂの位置がカバ
ー３７Ａ，３７Ｂ，３８，４０からへこんだ状態となっ
て段差が生じ、この段差により空気の渦流が生じる懸念
がある。そのために、前記かごドア１８Ａ，１８Ｂの表
面に隙間をあけてカバー５４Ａ，５４Ｂを取付けてその
間に空気層を形成し、前記リンク機構２８をこの空気層
内に導いて前記かごドア１８Ａ，１８Ｂに連結し、さら
にセフティシュー５５も前記かごドア１８Ａ，１８Ｂと
カバー５４Ａ，５４Ｂとの間に位置させているので、前
記カバー３７Ａ，３７Ｂ，３８，４０と前記かごドア１
８Ａ，１８Ｂとの間に大きな段差がなくなる。

【００２８】前記エプロンカバー４０の上端は床枠７端
を被って固定されているが、防振体８を介して支持され
たかご床９は別モードの振動となるので床枠７と一緒に
エプロンカバー４０を固定することはできない。そこ
で、エプロンカバー４０の上端とかご床９との間に生ず
る隙間を可撓性材５６で塞いで、昇降時の空気の流出入
を防いでいる。

【００２９】前記上梁４には中央部に吊り板５７が取付
けられ、この吊り板５７に弾性体を介して係合する吊り
棒金具５８によって前記支持体３が吊下げられている。
この吊り棒金具５８の上端は前記別カバー５０を貫通し
て外部に突出し、駒の突出端に巻上機の綱車に巻掛けら
れた図示しない吊りロープを連結している。そのため
に、前記別カバー５０には前記吊り棒金具５８を貫通す
る穴５９があり、この穴５９と前記吊り棒金具５８との
隙間を蛇腹などの可撓性部材６０で塞いでいる。これは
湾曲カバー４４〜４６を貫通して下梁５から制御用テー
ルコードや釣合いロープ（図示せず）を吊下げる場合も
同じである。

【００３０】さらに、上部空室４７内には各種搭載機器
が収納され、天井板１２には乗客救出用の救出穴が形成
されているので、保守点検時や乗客救出時に上記空室４
７に保守員や救助員が出入りするために、前記エプロン
カバー１９に開閉ドア６１が設けられ、また下部空室４
８にも出入りできるように前記エプロンカバー４０に開
閉ドア６２が設けられている。各開閉ドア６１，６２
は、必要時に外側から矢印のように開いて上部空室４７
や下部空室４８に入るようにしている。

【００３１】前記下部空室４８内には、強度部材４９を
利用して作業用足場６３が設けられ、ガイドローラ３５
などの保守点検作業を容易に行えるようにしている。

【００３２】このほか、乗かご１には、万が一吊りロー
プが切れて乗かご１が昇降路ピットに激突するような場
合を想定して昇降路ピットに緩衝器６５を立設し、この
緩衝器６５を乗かご１の下梁５に設けた座６４で設ける
ように構成されているが、湾曲カバー４４，４５がある
ので、この湾曲カバー４４，４５に上記座６４に至る穴
６６を設けておく必要がある。しかし、この穴６６は、
開口させたままでおくと、乗かご１の下降時に空気の乱
流を発生させる凹部となるので、この穴６６を通常は塞
ぎ体６７で塞いでおき、保守点検時には開いて緩衝器６
５は挿入できるようにしてある。この穴６６を塞ぐ塞ぎ
体６７は、例えばプラスチック薄板のような、通常運転
時には風圧に耐えて前記穴６６を塞ぎ、非常時には湾曲
カバー４４，４５を損傷させずに緩衝器６５の突入によ
り容易に破損できるようにしている。

【００３３】一方、乗かご１が着床する乗場６８の出入
口上縁にもハンガケース６９が取付けられ、このハンガ
ケース６９にドアレール７０が設けられている。このド
アレール７０に、乗場ドア７１を吊ったドアハンガ７２
の車輪７３を係合して走行させている。この乗場ドア７
１は、乗かご１に設けたドア駆動機構とは別に乗場６８
側に設けた専用のドア駆動機構（図示せず）によって前
記かごドア１８Ａ，１８Ｂと同期して駆動される。

【００３４】以上のように構成された乗かご１を、昇降
路に固設したガイドレール７４にガイドローラ３２，３
５を係合して昇降させる。勿論、ガイドレール７４にガ
イドローラ３２，３５を係合させた場合、前記非常停止
装置３３の楔も僅かな隙間をもってガイドレール７４に
対向する状態となる。乗かご１を昇降させた場合、昇降
路の乗場６８側と乗かご１との対向間隔は略一定となる
ので、この隙間に空気を巻込む機会は少なく、しかも空
気は流線形の湾曲カバー４１〜４３及び４４〜４６に沿
って乗場６８とは反対側に流れる。そのために、乗かご
１の昇降に伴う空気の乱流はなく、空気抵抗も少なくな
るので、乱流や空気抵抗による空力騒音の発生は少な
く、またその騒音も内側の側板１１Ａ〜１１Ｋとの間に
形成される空気層により遮音されるので、かご室２内に
まで達することはない。仮に、空気抵抗により湾曲カバ
ー４１〜４３及び４４〜４６が加振されたとしても、か
ご室２は支持体３とは防振体８によって振動絶縁されて
いるので側板１１Ａ〜１１Ｋまで振動させることはな
い。

【００３５】このように、乗かご１の昇降に伴う空気抵
抗即ち、風圧はカバ−４１〜４３及び４４〜４６で遮ら
れるので、かご室２には作用せず風圧遮音層が形成され
たことになり、またかご室２の側板１１Ａ〜１１Ｋの外
側を上下方向に流れる空気に乱れがあっても、空気乱に
起因する振動，騒音をカバー３６Ａ〜３６Ｂ，３７Ａ，
３７Ｂ，３８で吸収あるいは低減できる。

【００３６】以上により、乗かご１を高速で昇降させて
も、不快感はなく、快適にエレベーターを利用すること
ができる。

【００３７】さらに、かご室２内への空力騒音や振動の
伝播を厳密に防止あるいは低減することが要求される場
合には、図５に示すように、前記各カバー３６Ａ〜３６
Ｅ，３７Ａ，３７Ｂ，３８〜４６，５０の内側に制振，
吸振効果や吸音，防音効果のある例えばウレタン樹脂を
発泡させて海綿状にした部材ＮＥを設けて対応すること
ができる。

【００３８】ところで、乗かご１の出入口側と昇降路と
の隙間への空気の流入をさらに少なくする必要があると
きには、図１，図６に鎖線で示すように、乗かご１の出
入口側に面するカバー３７Ａ，３７Ｂ，３８，エプロン
カバー３９，４０の外周部に夫々面一となるフランジ部
３７Ｆ，３８Ｆ，３９Ｆ，４０Ｆを設ければよい。この
ようにフランジ部を設けることにより、前記乗かご１の
出入口側と昇降路との隙間へ流入しようとする空気は、
前記フランジ部３７Ｆ，３８Ｆ，３９Ｆ，40Fにより湾
曲カバー４１〜４６側へ導かれるので、前記隙間への流
入は少なくなり、空気の流入による振動を低減すること
ができる。

【００３９】以上のように構成して乗かご１の昇降に伴
う空気抵抗を少なくしているが、長揚程の昇降路内には
常に上昇気流が発生している。このために、乗かご１を
上昇させるときは上昇気流と同方向に進むので空気抵抗
は小さいのが、下降させるときは上昇気流に逆らって乗
かご１を進めるので空気抵抗は大きくなり、空力騒音や
振動が発生し易い。そこで、本実施例は、下部のエプロ
ンカバー４０の高さを上部のエプロンカバー３９の高さ
よりも高くして、第３の被い体を形成する湾曲カバー４
４〜４６の曲率半径を第２の被い体を形成する湾曲カバ
ー４１〜４３の曲率半径よりも大きくすることにより、
下降時の空気抵抗を小さくしている。

【００４０】上記実施例は、乗場ドア７１とかごドア１
８Ａ，１８Ｂとを夫々専用のドア駆動機構によって開閉
駆動しているものであるが、必ずしも専用のドア駆動機
構を用意する必要はなく、従来と同じように、かごドア
１８Ａ，１８Ｂのドア駆動機構によって乗場ドア７１も
駆動するようにしてもよい。ただし、このような構成に
すると、図１に鎖線で示すように、かごドア１８Ａ，１
８Ｂに乗場ドア７１の係合片を係合する係合具７５が必
要になり、この係合具７５がかごドア開扉時にカバー３
７Ａ，３７Ｂと干渉するので、このカバー３７Ａ，３７
Ｂに切込部７６を設けてかごドア開扉時の係合具７５を
逃げるようにしておく必要がある。

【００４１】また、係合具７５を突出した状態のまま乗
かご１を高速昇降させると、係合具７５の周辺に渦流が
発生し、これが振動騒音の要因となることもある。この
ような場合には、図８に示すように、かごドア１８Ａ，
１８Ｂを構成してもよい。図８に示すかごドア１８Ｂの
構成は、ほとんど図６に示す構成と同じであるが、係合
具７９が乗場ドアの係合片側に移動するように構成され
ている点が異なる。即ち、かごドア１８Ｂの表面を被う
カバー５４Ｂには開口７７が形成され、乗かご昇降時に
は蓋７８で閉じられ、乗かご着床時に開くようにしてい
る。また、係合具７９は乗かご昇降時には前記蓋７８よ
りも後退した位置にあり、乗かご着床時には前記蓋７８
が開いた後、乗場ドア側に移動して乗場ドアの係合片と
係合するように構成されている。これら蓋７８の開閉や
係合具７９の進後退は、独自の騒音装置をかごドア１８
Ｂに内蔵させてもよく、また前記リンク機構２８の動き
を利用して駆動するようにしてもよい。

【００４２】以上説明した実施例は、エプロンカバー３
９，４０の周縁に向かって夫々三つの湾曲カバー４１〜
４３及び４４〜４６を流線型に成形したものであるが、
図９〜図１１に示すような形状にしても同様な効果を奏
することができる。図９〜図１１中、図１〜図８と同一
符号は同一部分を示すので、再度の説明は省略する。図
９は、昇降時に切る空気を乗かご１の幅方向の両側に振
り分けるように被い体を形成したのである。即ち、乗か
ご１の上部には、奥行方向に沿って形成される稜線８２
の両側から下方に向かう傾斜カバー８３，８４を設け、
この傾斜カバー８３，８４の奥行方向の一側をエプロン
カバー８０で塞ぎ、他側も垂直なカバー８５で塞いでい
る。これらカバー８０，８５は、それに上下方向に連な
るカバー，例えばエプロンカバー８０においてはこれに
上下方向に連なるカバー３８に対して大きな段差が生じ
ないように、望ましくは面一となるように配置されてい
る。乗かご１の下部は、上部側とは反対に、奥行方向に
沿って形成される稜線８６の両側から上方に向かう傾斜
カバー８７，８８を設け、この傾斜カバー８７，８８の
奥行方向の一側をエプロンカバー８１で塞ぎ、他側も垂
直なカバー８９で塞いでいる。これらカバー８１，８９
は、それに上下方向に連なるカバー、例えばエプロンカ
バー８１においてはこれに上下方向に連なるカバー３７
Ａ，37Bに対して大きな段差が生じないように、望まし
くは面一となるように配置されている。また、乗場と対
向する前記エプロンカバー８０，８１は、四角に形成さ
れて昇降時の空気の出入口側への流入を少なくしている
が、前記カバー８５，８９と同じように、前記傾斜カバ
ー８３，８４，８７，８８の傾斜に沿う形状に形成して
もよい。また、前記傾斜カバー８３，８４，８７，８８
は湾曲させて形成した例を示すが、平面状にして用いて
もよい。

【００４３】当然のことながら、上記各カバー８０〜８
９は内部のかご室（図示せず）とは振動絶縁されている
ことは云うまでもよい。

【００４４】このように、乗かご１の上下部に、昇降時
に空気を乗かご１の幅方向の両側に振り分けることがで
きるので、前記実施例と同様に乗かご１の空気抵抗を少
なくして空力騒音や振動の発生を低く押さえることがで
きる。

【００４５】ただ、上記構成は、傾斜カバー８３，８
４，８７，８８の傾斜方向が乗かご幅方向であるため
に、ガイドローラ３２，３５及びその固定部近傍がカバ
ー外に露出する。この露出した部分のために、高速での
昇降時に空気の両側への振り分けが円滑にゆかず、空気
の渦流が生じる恐れがある。そのような恐れがある場
合、図１０に示すように、ガイドローラ３２，３５の周
囲に整風カバー９０Ａ，90B,９１を設け、固定部側方を
カバー３６Ｄ，３６Ｅと平行で大きな段差が生じないよ
うに塞ぎ板９２で塞ぐことにより、昇降時に切る空気の
流れを安定化させることがきるので、渦流の発生は少な
くなる。

【００４６】図１１は、四角のエプロンカバー８０，８
１を設けた点は図９，図１０と同じである。しかし、傾
斜カバー９３，９６を乗かご奥行方向に傾斜させた点が
異なる。乗かご１の上部側にあっては、エプロンカバー
８０の上端部から乗かご奥側に向かって下り勾配となる
傾斜カバー９３を設け、乗かご１の下部側にあっては、
エプロンカバー８１の下端部から乗かご奥側に向かって
上り勾配となる傾斜カバー９６を設け、さらにガイドロ
ーラ３２，３５側の空間をカバー３６Ｄ，36Eと平行で
大きな段差が生じないようにカバー９４，９５，９７，
９８で塞いだのである。尚、ここに示す各カバーも内部
のかご室（図示せず）とは振動絶縁されていることは云
うまでもなく、また傾斜カバー９３，９６は湾曲面を形
成しているが、直線状の傾斜面としてもよい。

【００４７】このように構成することにより、昇降時の
空気の流れは前記傾斜カバー９３，９６に沿って乗かご
の後側に導かれるので、空気の渦流の発生はなく、また
乗かご出入口側と昇降路との狭い空間に流れ込むことは
ない。したがって、空力騒音や振動等を押さえることが
できる。

【００４８】尚、図９〜図１１においても、昇降路内の
上昇気流を考慮して、かご室の上部に配置される傾斜カ
バー８３，８４，９３の高さ寸法に対して、かご室の下
部に配置される傾斜カバー８７，８８，９６の高さ寸法
を大きくし、あるいは上下方向に対する傾斜角を小さく
して乗かご下降時に作用する空気抵抗を小さくしてい
る。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば昇
降時におけるかご室の側板の振動の発生を低減でき、か
ご室外で発生する空力騒音の遮音効果を高くし、乗かご
の昇降時に受ける空気抵抗を少なくしたエレベーター装
置を得ることがきる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるエレベーター装置の乗かごの一実
施例を示す斜視図。

【図２】図１の平面図。

【図３】図１の側面図。

【図４】本発明によるエレベーター装置の乗かごの支持
体を示す斜視図。

【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う横断拡大平面図。

【図６】図１のVI−VI線に沿う縦断側面図。

【図７】図１に示す乗かごの下部を示す正面図。

【図８】本発明によるエレベーター装置のかごドアの他
の実施例を示す斜視図。

【図９】本発明によるエレベーター装置の他の実施例を
示す斜視図。

【図１０】図９に示すエレベーター装置の変形例を示す
斜視図。

【図１１】本発明によるエレベーター装置の別の実施例
を示す斜視図。

【符号の説明】

１…乗かご、２…かご室、３…支持体、４…上梁、５…
下梁、６Ａ，６Ｂ…縦枠、９…かご床、１１Ａ〜１１Ｋ
…側板、１８Ａ，１８Ｂ…かごドア、３６Ａ〜３６Ｅ，
３７Ａ，３７Ｂ，３８…カバー、３９，４０…エプロン
カバー、４１〜４６…湾曲カバー。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者高野靖茨城県土浦市神立町502番地株式会社日立製作所機械研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】かご室とこのかご室を支持する支持体とを
有する乗かごを、駆動手段を介して昇降路内を昇降させ
てなるエレベーター装置において、前記かご室を振動吸
収体を介してカバーで被ったことを特徴とするエレベー
ター装置。
【請求項２】前記カバーの乗場と対向する側は、昇降方
向と平行な平面を成し、前記カバーの残る部分は、昇降
方向に沿った流線形に形成されていることを特徴とする
請求項１記載のエレベーター装置。
【請求項３】前記カバーは、前記支持体に振動吸収体を
介して支持されていることを特徴とする請求項１記載の
エレベーター装置。
【請求項４】かご室とこのかご室を支持する支持体とを
有する乗かごを、駆動手段を介して昇降路内を昇降させ
てなるエレベーター装置において、前記支持体に、振動
吸収体を介して前記かご室を支持させると共に、前記か
ご室を被うカバーを支持させたことを特徴とするエレベ
ーター装置。
【請求項５】かご室とこのかご室を支持する支持体とを
有する乗かごを、駆動手段を介して昇降路内を昇降させ
てなるエレベーター装置において、前記乗かごの昇降に
伴う風圧から前記かご室を遮断する風圧遮断層を形成し
たことを特徴とするエレベーター装置。
【請求項６】かご室とこのかご室を支持する支持体とを
有する乗かごを、駆動手段を介して昇降路内を昇降させ
てなるエレベーター装置において、前記かご室をカバー
で被うと共に、前記かご室とカバーとを相対変位可能に
構成したことを特徴とするエレベーター装置。
【請求項７】かご室とこのかご室を支持する支持体とを
有する乗かごを、駆動手段を介して昇降路内を昇降させ
てなるエレベーター装置において、前記支持体に強度部
材を固定し、この強度部材に前記かご室を被うカバーを
取付けて前記かご室との間に隙間を設けたことを特徴と
するエレベーター装置。
【請求項８】かご室とこのかご室を支持する支持体とを
有する乗かごを、駆動手段を介して昇降路内を昇降させ
てなるエレベーター装置において、昇降時に生じる空気
流から前記かご室のかごドアを除く部分を隔離するカバ
ーを設けたことを特徴とするエレベーター装置。
【請求項９】かご室とこのかご室を支持する支持体とを
有する乗かごを、駆動手段を介して昇降路内を昇降させ
てなるエレベーター装置において、昇降時に伴う空気流
を前記乗かごの幅方向に案内するカバーと、幅方向に案
内された空気流から前記かご室を隔離するカバーを設け
たことを特徴とするエレベーター装置。
【請求項１０】かご室とこのかご室を支持する支持体と
を有する乗かごを、駆動手段を介して昇降路内を昇降さ
せてなるエレベーター装置において、昇降時に伴う空気
流を前記乗かごの出入口とは反対側に案内するカバー
と、反対側に案内された空気流から前記かご室を隔離す
るカバーを設けたことを特徴とするエレベーター装置。
【請求項１１】前記昇降時に伴う空気流を案内するカバ
ーは、前記かご室の上部と下部に配置され、下部に配置
されるカバーの高さ寸法は、上部に配置されるカバーの
高さ寸法より大きいことを特徴とする請求項９又は１０
記載のエレベーター装置。
【請求項１２】かご室とこのかご室を支持する支持体と
を有する乗かごと、この乗かごを昇降路内において昇降
させる駆動手段と、前記昇降路内に設置され前記乗かご
の昇降を案内する案内レールと、前記支持体の上下部に
設けられ前記案内レールと係合する上部案内手段と下部
案内手段とを備えたエレベーター装置において、前記か
ご室を振動吸収体を介してカバーで被い、このカバーの
外側に突出した前記上部案内手段と下部案内手段の昇降
方向先端となる部分を流線形カバーで被ったことを特徴
とするエレベーター装置。
【請求項１３】かご室とこのかご室を支持する支持体と
を有する乗かごを、駆動手段を介して昇降路内を昇降さ
せてなるエレベーター装置において、前記かご室のかご
ドアを除く外側を、振動吸収体を介してカバーで被った
ことを特徴とするエレベーター装置。
【請求項１４】かご室とこのかご室を支持する支持体と
を有する乗かごを、駆動手段を介して昇降路内を昇降さ
せてなるエレベーター装置において、前記かご室を振動
吸収体を介してカバーで被うと共に、前記カバーのうち
前記かご室の上部と下部を被うカバーを昇降方向に沿っ
た流線形に形成し、かつ下部のカバーは上部のカバーよ
りも大きい曲率半径を有することを特徴とするエレベー
ター装置。
【請求項１５】かご室とこのかご室を支持する支持体と
を有する乗かごを、駆動手段を介して昇降路内を昇降さ
せてなるエレベーター装置において、前記かご室を振動
吸収体を介してカバーで被うと共に、前記カバーのうち
前記かご室の上部と下部を被うカバーを昇降方向に沿っ
た流線形に形成し、かつ下部のカバー高さ寸法を上部の
カバー高さ寸法よりも大きく形成したことを特徴とする
エレベーター装置。
【請求項１６】乗かごの着床時にかごドアの開閉動作と
同期して乗場ドアの開閉を行うようにしたエレベーター
装置において、前記乗かごのかご室を、このかご室と振
動吸収体を介してカバーで被うと共に、前記かごドアと
前記乗場ドアとを夫々専用のドア駆動装置で駆動するよ
うに構成したことを特徴とするエレベーター装置。
【請求項１７】乗かごの着床時にかごドアと乗場ドアと
を係合させて開閉を行うようにしたエレベーター装置に
おいて、前記乗かごのかご室を、このかご室と振動吸収
体を介してカバーで被うと共に、前記かごドア及び乗場
ドアの少なくとも一方に、乗かご着床時に突出して他方
側の係合子と係合する係合体を設けたことを特徴とする
エレベーター装置。
【請求項１８】かご室と、このかご室を支持する支持体
と、この支持体に支持され前記かご室の出入口を開閉す
るかごドアとを有する乗かごを、駆動手段を介して昇降
させてなるエレベーター装置において、前記かご室を、
このかご室と振動吸収体を介してカバーで被い、かつ前
記かごドアの表側に隙間を介して整風カバーを設けたこ
とを特徴とするエレベーター装置。
【請求項１９】前記整風カバーとかごドアとの間を通し
てかごドア駆動機構の端部を延在し、このかごドア駆動
機構の端部を前記かごドアに連結したことを特徴とする
請求項１３記載のエレベーター装置。