JP2014152011A - エレベータ - Google Patents

Abstract

【課題】乗りかごの昇降時における該乗りかご内の騒音レベルを低減することのできるエレベータを提供する。
【解決手段】昇降路内を昇降する乗りかごの出入口を、該出入口の幅方向にスライドして開閉するドアパネルの前面の前記乗りかごの敷居の近傍に、前記乗りかごの昇降方向の高さが変化する傾斜面を備えた整風部材を、前記敷居の前端に沿って設けたことを特徴とする。前記傾斜面は、例えば前記敷居からの高さが該敷居の前縁側から前記ドアパネルの前面側に向けて低く形成され、若しくは前記敷居からの高さが前記ドアパネルの幅方向の一端部から他端部に向けて低く形成される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、エレベータの乗りかごの上昇時における該乗りかご内の騒音レベルを低減するエレベータに関する。

エレベータの乗りかごが昇降路内を昇降するとき、昇降路内の空気は該昇降路と前記乗りかごとの間を流れる。この際、風路断面積の変化に伴って気流の乱れが発生し、風切り音と称される騒音が生じることがある。このような騒音の発生を軽減するために、前記乗りかごの上部および下部に整風カバーを設けることで、乗りかごの昇降に伴う空気の流れを円滑化することが提唱されている（例えば特許文献１を参照）。

このような騒音の発生を防ぐために、例えば前記乗りかごの敷居下部に整風部材を設けて該乗りかごの昇降に伴う気流を該乗りかごの側方および後方に導くことが提唱されている（例えば特許文献２を参照）。

特開２０１０−１４３６９１号公報 特開２０１０−１６３２３０号公報

ところで前記乗りかごが乗降階に着床したとき、前記乗りかごの敷居と乗場敷居との隙間から物が落ちないように、また車いすや台車の車輪が挟まらないように前記乗りかごの敷居（カーシル）と乗場敷居（ホールシル）との隙間を出来得る限り狭くすることが行われている。この為、前記乗りかごが高速に昇降路内を昇降する際、特に乗場を通過する際、前記乗りかごのドアパネルに沿って流れる空気（走行風）が前記乗りかごの敷居（カーシル）と乗場敷居（ホールシル）との隙間に空気が流れ込む。するとこの隙間に流れ込んだ空気が圧縮され、空気振動に起因する騒音（バフ音）を発生する。

しかし前述した特許文献１,２にそれぞれ開示される技術は、前記乗りかごの上部および／または下部における空気の流れを整流するだけである。この為、前記乗りかごのドアパネルに沿って流れて前記乗りかごの敷居（カーシル）と乗場敷居（ホールシル）との隙間に流れ込む空気に起因する上記騒音（バフ音）の発生には、十分には対処することができないと言う課題がある。

本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、その目的は、乗りかごの昇降時、特に上昇時における該乗りかご内の騒音レベルを低減することのできるエレベータを提供することにある。

上述した目的を達成するべく本発明に係るエレベータは、昇降路内を昇降する乗りかご本体と、このかご本体の出入口を開閉するドアパネルと、このドアパネルの下方に設置された前記乗りかごの敷居と、この敷居に沿って配置され、前記ドアパネルの外側の面との間に溝を形成するように設けられた整風部材と、を備えることを特徴としている。

好ましくは前記整風部材は、前記ドアパネルの外側の面に対向する傾斜面を備えている。

本発明に係るエレベータによれば、前記乗りかごの上昇時にドアパネルに沿って流れる空気を前記整風部材により前記乗りかごの側方に向けて導き、乗りかごの敷居（カーシル）と乗場側の敷居（ホールシル）との隙間に流れ込む風を減少させることができる。この結果、前記ドアパネルに沿って流れる空気に起因する騒音（バフ音）の発生を抑え、以て乗りかご内の騒音レベルを低減することが可能となる。

エレベータの概略構成を示す正面図。 本発明の第１の実施形態に係るエレベータの要部の概略構成を示す斜視図。 図２に示す整風部材のドアパネルに対する取り付け構造を示す側面図。 ドアパネルと整風部材との関係を示す平面図。 図２に示す整風部材による騒音抑制効果のシミュレーション結果を示す図。 図２に示す整風部材の変形例を示す図。 本発明の第２の実施形態に係るエレベータの要部の概略構成を示す斜視図。 図７に示す整風部材による騒音抑制効果のシミュレーション結果を示す図。 図７に示す整風部材に対する変形例を示す図。 本発明の第３の実施形態に係るエレベータの要部の概略構成を示す斜視図。 図１０に示すドアパネルと整風部材との関係を示す平面図。 本発明の第１の応用例を示す斜視図。 本発明の第２の応用例を示す斜視図。 図２に示す整風部材のさらに他の変形例を示す図。

以下、図面を参照して本発明の実施形態に係るエレベータについて説明する。

図１はエレベータの概略構成を示す図で、１は建屋における複数の階床にそれぞれ設けられた乗場２に沿う昇降路、３は前記昇降路２内を昇降する乗りかごである。前記乗りかご３は、前記昇降路１の上部の機械室４に設けられた巻上機５に卷装された主索（メインロープ）６の一端側に懸架され、前記昇降路１内に沿直に敷設されたガイドレール７により案内されて前記昇降路１内を昇降する。尚、図中８は前記主索６の他端側に取り付けられた釣合い錘であり、この釣合い錘８は前記昇降路２内に沿直に敷設されたカウンターレール９に案内されて昇降する。

前記乗りかご３は、図２に示すように箱形の躯体からなり、その前面に開口された出入口を開閉可能にドアパネル１１を設けて構成される。このドアパネル１１は、前記出入口の上部に設けられたハンガー機構（ドアマシン；図示せず）に懸架され、前記出入口の幅方向にスライド自在に設けられる。尚、図中１２は、前記ハンガー機構を覆うヘッドカバーである。またここでは２枚のドアパネル１１ａ,１１ｂを、前記出入口の一側部に重ねて収納して該出入口を開放する片開き型の乗りかご３を例示するが、いわゆる両開き型のものであっても良い。

ちなみに前記２枚のドアパネル１１ａ,１１ｂは、平行に設けられた２条のレールにそれぞれ懸架されて互いに連動してスライド駆動される。そして前記乗りかご３の前面側に位置付けられた前記ドアパネル（高速ドアパネル）１１ａは、該ドアパネル１１ｂの裏面側に位置付けられた前記ドアパネル（低速ドアパネル）１１ｂよりもスライド幅が長く（略２倍）設定されている。

ここで本発明に係るエレベータが特徴とするところは、前記ドアパネル１１（ドアパネル１１ａ）の前面下部の、前記乗りかご３における前記ドアパネル１１の前面側に突出した敷居（カーシル）１３の近傍に整風部材１４を設けた点にある。この整風部材１４は、前記出入口を塞ぐ前記２枚のドアパネル１１ａ,１１ｂの展開幅と略等しい幅Ｌを有し、前記敷居１３の前縁部に沿って設けられる。

図３は前記整風部材１４の前記ドアパネル１１に対する取り付け構造を示す側面図である。この図３に示すように前記整風部材１４は前記ドアパネル１１ａへの取り付け面をなす内側面１４ａと、前記敷居１３の前縁部に同一面に位置付けられる沿直な外側面１４ｂと、前記乗りかご３の昇降方向の高さが変化する傾斜面１４ｃとを備えた、断面略三角形状の部材からなる。特に前記傾斜面１４ｃは、前記敷居からの高さが該敷居の前縁側から前記ドアパネルの前面側に向けて低く形成されている。従って前記ドアパネル１１ａの前面に取り付けられた前記整風部材１４は、図３に示すように前記傾斜面１４ｃと該ドアパネル１１（１１ａ,１１ｂ）の前面との間に、上方に向けて拡がる開口部を形成する。

尚、図４(ａ)(ｂ)に前記ドアパネル１１（１１ａ,１１ｂ）と前記整風部材１４との平面的な関係を示すように、前記整風部材１４は前記ドアパネル１１ａに固定されて該ドアパネル１１ａと一体にスライドするように設けられる。ちなみに前記ドアパネル１１ａ,１１ｂを展開して前記乗りかご３の出入口を塞いだときには、前記整風部材１４は該出入口の前方に位置付けられる。このとき、前記ドアパネル１１ａの前面に固定された前記整風部材１４の該ドアパネル１１ａから突出した部分は、該ドアパネル１１ａの厚み分を隔てて前記ドアパネル１１ｂの前面に対向配置される。

そして前記ドアパネル１１ａ,１１ｂを幅方向にスライドさせて前記乗りかご３の出入口の一側部に重ねて収納し、これによって前記出入口を開放したときには、前記整風部材１４は前記出入口を避けた前記ドアパネル１１ａ,１１ｂの収納位置に位置付けられる。従って前記整風部材１４は、前記出入口を介する前記乗りかご３への乗降の邪魔になることがない。但し、この場合、図４(ｂ)に示すように、前記整風部材１４の一端部が前記乗りかご３の側部から突出することが否めない。

尚、前記整風部材１４の厚み（前記内側面１４ａと外側面１４ｂとの距離）Ｄについては、前記乗りかご３の敷居（カーシル）１３の前縁部と、前記乗場側の前記昇降路１内に突出した敷居（ホールシル）２ａの前端部との隙間Ｗ（一般的には１０ｍｍ程度）よりも大きいことが望ましい。しかし前記乗りかご３の敷居１３の前縁部の前記ドアパネル１１ａの前面からの突出長が前記隙間Ｗよりも短い場合には、前記整風部材１４の外側面１４ｂが前記乗りかご３の敷居１３の前縁部から突出しない程度に該整風部材１４の厚みＤを定めれば十分である。

かくして上述した如くドアパネル１１（１１ａ,１１ｂ）の前面に前記整風部材１４を取り付けたエレベータによれば、前記乗りかご３の上昇時に前記ドアパネル１１の前面に沿って流れる空気の多くは、前記整風部材１４の傾斜面１１ｃに導かれて該整風部材１４と前記ドアパネル１１（１１ａ,１１ｂ）の前面との間に形成された開口部を介して前記乗りかご３の側部に導かれる。従って前記乗りかご３の敷居（カーシル）１３の前縁部と、前記乗場側の敷居（ホールシル）２ａの前端部との隙間Ｗに流れ込む空気流の量が大幅に減少する。この結果、前記敷居１３,２ａの各前縁部間の隙間Ｗを通過する風（空気）の圧縮量が少なくなり、これに伴って騒音（バフ音）のレベルも低下する。従って乗りかご３内に伝播する騒音のレベルを大幅に低減することが可能となる。

図５は、前記整風部材１４を備えていない従来のエレベータ、および前記整風部材１４を備えた第１の実施形態に係るエレベータにおける前記敷居１３,２ａの各前縁部間の隙間Ｗを通過する風（空気）の圧縮圧力の変化を対比して示すシミュレーション（流体解析）結果である。この図５に示すシミュレーション結果からも明らかなように、前記整風部材１４を備えることで、前記敷居１３,２ａの各前縁部間の隙間Ｗを通過する風（空気）の圧力変化を緩やかにし、その変動量を抑えることができるので、その分、前記騒音（バフ音）の発生レベルを低減することができ（図の圧力Ｐ）、騒音レベルを低減する上での実用的利点が大である。

尚、前記整風部材１４については、例えば図６(ａ)に示すように、所定厚みの板材を折り曲げ加工して形成したものであっても良い。また或いは、例えば図６(ｂ)に示すように前記整風部材１４の傾斜面１４ｃを、前記ドアパネル１１の前面側から乗りかご敷居（カーシル）１３の前縁側に向けて低く形成しても良い。この図６(ｂ)に示すような傾斜面１４ｃの向きを逆にした場合、前記敷居１３,２ａの隙間Ｗに導かれる風（空気）の量自体を低減することはできない。しかし前記傾斜面１４ｃによって前記敷居１３,２ａの隙間Ｗに導かれる風（空気）の流れを円滑（スムーズ）にすることができ、風（空気）の急激な圧力変化を低減することができる。この結果、前記騒音（バフ音）の発生レベル（音圧）を低減して乗りかご３内に伝播する騒音のレベルを低減することが可能となる。

図７は本発明の第２の実施形態を示している。この第２の実施形態は、前述した整風部材１４に代えて、前記敷居１３からの高さＨが前記ドアパネルの幅方向に変化する傾斜面１５ａを備えた整風部材１５を前記ドアパネル１１（１１ａ）の前面下部に取り付けたことを特徴としている。前記整風部材１５は、図７に示すように前記ドアパネル１１の幅方向の一端部から他端部に向けて、前記敷居１３からの高さＨを低く形成した傾斜面１５ａを備えた横長の略三角形状の平板体からなる。

この整風部材１５は、前述した実施形態と同様に前記ドアパネル１１ａの前面下部に、前記敷居１３の前端部に沿って取り付けられ、前記ドアパネル１１ａと一体に前記乗りかご３の幅方向にスライド自在に設けられる。そして前記整風部材１５は、前記乗りかご３の上昇時に前記ドアパネル１１ａ,１１ｂの前面に沿って流れる空気流を、平板体からなる前記整風部材１５の内側面と前記ドアパネル１１ａ,１１ｂとの間に形成された空間部に導き、前記乗りかご３の側部に逃がす役割を担う。従って前記空気流の多くは前記空間部を介して前記乗りかご３の側部に導かれ、これによって前記敷居１３,２ａの隙間Ｗに導かれる風（空気）の量が低減される。

しかも前記乗りかご３の上昇時に前記ドアパネル１１の前面に沿って流れる空気流は、前記整風部材１５における傾斜面１５ａの高さＨの高い左端側において最も早く前記敷居１３,２ａの隙間Ｗに導かれて圧縮される。また前記空気流は前記整風部材１５の高さＨの低い右端側においては最も遅く前記隙間Ｗに導かれて圧縮される。換言すれば前記敷居１３,２ａの隙間Ｗに入り込む空気は、前記整風部材１５の左端側と右端側とにおいて、前記整風部材１５が乗場２の敷居２ａが通過する時間差を経て圧縮される。すると前記隙間Ｗに入り込んで圧縮された後、前記敷居２ａの通過に伴って昇降路内に解放される空気の圧力変動が緩やかになり、空気の圧力変動に伴うバフ音の発生レベル（音圧）が低くなる。

図８は、前記整風部材を備えていない従来のエレベータ、および幅方向に上端の高さが変化する傾斜面１５ａを有する前記整風部材（傾斜整風部材）１５を備えた第２の実施形態に係るエレベータにおける前記敷居１３,２ａの各前縁部間の隙間Ｗを通過する風（空気）の圧縮圧力の変化を対比して示すシミュレーション（流体解析）結果である。この図８に示すシミュレーション結果からも明らかなように、前記整風部材１５を備えることで、前記敷居１３,２ａの各前縁部間の隙間Ｗを通過する風（空気）の圧力変化を時間ｔ１から時間（ｔ１＋ｔ２）だけ緩やかにし、その変動量を抑えることができるので、その分、前記騒音（バフ音）の発生レベルを低減することができ、騒音レベルを低減する上での実用的利点が大である。

例えば、乗りかご３の上昇速度が１２０ｍ／分であり、前記ドアパネル１１ａの前面に設けられる前記整風部材１５の傾斜面１５ａの左端側と右端側の高さに８０ｍｍの差があるとする。すると前記乗りかご３の上昇時に前記整風部材１５の左側上端が前記敷居２ａに到達した後、その右側上端が前記敷居２ａを通過するまでの時間（ｔ２）は、前記高さの差８０ｍｍ分が通過する時間で、０.０４秒となる。この時間分だけ、乗りかご３の上昇に起因する空気の圧力変動が緩やかになり、前記整風部材１５がない場合に比べて周波数が低いバフ音が発生することになる。すなわち、人間は、音圧変化量が同じでも、その周波数が低いほど音が小さいと感じる聴感を有していることが知られている。従って前記整風部材１５を設けることにより、上記バフ音は騒音レベル（聴感上聞こえる音の大きさ）が低減することになる。また、前記整風部材１５の傾斜面１５ａの左端側と右端側の高さをさらに大きくとることで、バフ音の周波数をより低下させ、バフ音の周波数を人間の可聴周波数（一般的には２０Ｈz〜２０ｋＨz）よりも低く抑えることができ、上記バフ音が騒音として伝播することがなくなる。即ち、上記実施形態によれば、バフ音の発生時間を長くすることによってその周波数を低下させ、これによって可聴周波数帯域の騒音の発生を抑えて静音効果を持たせることが可能となる。

尚、前記整風部材１５の幅方向に上端の高さが変化する傾斜面１５ａについては、例えば図９(ａ)に示すように前記敷居１３からの高さが前記ドアパネルの幅方向の中央部からその両端部に向けて低く形成された、いわゆる山型（凸型）形状であっても良い。或いは逆に、図９(ｂ)に示すように前記敷居１３からの高さが前記ドアパネルの幅方向の中央部からその両端部に向けて高く形成された、いわゆる谷型（凹型）形状であっても良い。更には上記傾斜面１５ａを、その幅方向の傾きが緩やかに変化する湾曲面として形成することも可能である。

ところで上述した前述した整風部材１５を、図１０(ａ)(ｂ)に示すように、前記２枚のドアパネル１１ａ,１１bのそれぞれに対応させて設けた２つの整風部材１６,１７として実現することも可能である。この第３の実施形態に係る前記２つの整風部材１６,１７は、前述した第２の実施形態における前記整風部材１５を、そのスライド方向に左右に分割し、１つの連続した傾斜面を形成するものからなる。特に前記出入口の左側に位置付けられて前記ドアパネル１１ａの前面に取り付ける前記整風部材１６については、前記出入口の右側に位置付けられて前記ドアパネル１１ｂの前面に取り付ける前記整風部材１７の高さの分だけ、その下側を切り取った大きさのものとして実現される。

また前記整風部材１７は、前記ドアパネル１１ｂの前面との間に前記ドアパネル１１ｂが進入可能な隙間を形成して該ドアパネル１１ｂに取り付けられる。そして前記各ドアパネル１１ａ,１１bをスライドさせて図１０(ｂ)に示すように前記出入口を開放したとき、前記各整風部材１６,１７が上下方向に互いに重なり合うように前記各ドアパネル１１ａ,１１bの前面に前記傾斜面の高さ位置を異ならせてそれぞれ設ける。

このようにして前記２枚のドアパネル１１ａ,１１ｂの前面にそれぞれ設けられる前記整風部材１６,１７によれば、前記ドアパネル１１ａ,１１ｂを展開して前記乗りかご３の出入口を閉じたときには、前述したように前記整風部材１６,１７が前記敷居１３の前端部に沿って敷居１３の幅方向に傾斜する傾斜面を形成するので、前述した実施形態と同様に騒音（バフ音）の発生レベルを低減する作用を呈する。

そして前記ドアパネル１１ａ,１１ｂをスライドさせて前記出入口の側部に収納し、該出入口を開放した際には、前記整風部材１６,１７は図１０(ｂ)に示したように上下に重なり合う。そして図１１に概略的な平面図を示すように、前記整風部材１６,１７が前記乗りかご３の側部に大きく突出することがなくなる。従って前記整風部材１６,１７の設置に要する空間を狭くすることができ、限られた大きさの昇降路１の内部空間を有効に利用して前記前記ドアパネル１１ａ,１１ｂの前面に前記整風部材１６,１７を取り付けることが可能となる。

ところで前記乗りかご３の前面部には、乗場側のドア装置との係合機構や挟み込み検知用のセンサ等が設置され、前記敷居１３の前端部に沿って十分な大きさ、具体的には大きな傾き角度の傾斜面を有する整風部材１５,１６,１７を設置することが困難な場合がある。このような場合、例えば図１２に示すように前記乗場敷居２ａの下部、具体的には乗場２側の出入口上部に設けられるドア開閉機構の前面に、前記整風部材１５と同様な補助整風部材１８を、その傾斜面を下側に向けて設けるようにすれば良い。この際、前記補助整風部材１８の傾斜面を、前記乗りかご３に設ける前記整風部材１５,１６,１７の傾斜面と逆向きにする。

このような補助整風部材１８を設ければ、該補助整風部材１８の傾き角度の分だけ前記整風部材１５,１６,１７の傾斜面の傾き角度を等価的に大きくすることができる。従って前記補助整風部材１８の下端部に対する前記整風部材１５,１６,１７の傾斜面の傾き角度が大きくなる分、該整風部材１５,１６,１７による騒音（バフ音）の発生レベルおよび発生周波数の低減効果を期待することが可能となる。故に、傾斜面の傾き角度が小さい小型の整風部材１５,１６,１７しか前記ドアパネル１１の前面下部に取り付けることができない場合であっても、前記騒音（バフ音）を低減して前記乗りかご３に伝播する騒音を抑制することができる。

尚、前記乗りかご３の下降時においても前記敷居１３,２ａの各前端部間の隙間Ｗを通過する風（空気）に起因する騒音（バフ音）が問題となるような場合には、例えば図１３に示すように前記乗りかご３の敷居１３の下面側に、前述した整風部材１５と同様な整風部材１９を該敷居１３の前端部に沿って設けるようにすれば良い。このような整風部材１９によれば、前記乗りかご３の下降時に前記敷居１３,２ａの各前端部間の隙間Ｗを通過する風（空気）の流れ和らげることができる。従って前述した実施形態と同様に、前記乗りかご３の下降時における騒音（バフ音）の発生を抑制することが可能となる。

尚、本発明は上述した各実施形態に限定されるものではない。例えば前記整風部材１４,１５,１６,１７の大きさ・形状については前記乗りかご３の寸法的仕様、特に前記ドアパネル１１（１１ａ,１１ｂ）の大きさ（幅）、および前記乗りかご３の昇降速度に応じて定めれば良いものである。

例えば、前記整風部材１４は、図１４（ａ）に示すように、前記ドアパネル１１の前面側に対向する面が凸状となる曲面を形成しても良い。すなわち、図１４（ａ）のＸ−Ｘ´に沿う断面は、図１４（ｂ）に示すように、その横断面における傾斜面１４ｃ´が直線ではなく曲線形状となっている。

また前記整風部材１４,１５,１６,１７の前記ドアパネル１１（１１ａ,１１ｂ）への取り付け構造についても、該ドアパネル１１（１１ａ,１１ｂ）のスライド移動を阻害しないようにすれば十分である。その他、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

１ 昇降路
２ａ 敷居（ホールシル）
３ 乗りかご
１１,１１ａ,１１ｂ ドアパネル
１３ 敷居（カーシル）
１４ 整風部材
１４ｃ 傾斜面
１５ 整風部材
１５ａ 傾斜面
１６,１７ 整風部材
１８ 補助整風部材
１９ 整風部材

上述した目的を達成するべく本発明に係るエレベータは、 昇降路内を昇降する乗りかご本体と、この乗りかご本体の出入り口を開閉するドアパネルと、このドアパネルの下方に設置された前記乗りかごの敷居と、この敷居に沿って前記ドアパネルの外面側に、この外面との間に溝を形成するように設けられ、この溝の前記ドアパネルの外側の面との対向面は上方に向かって前記敷居の前縁側に傾斜する傾斜面を形成する整風部材と、を備えることを特徴とする。

Claims (13)

1. 昇降路内を昇降する乗りかご本体と、このかご本体の出入口を開閉するドアパネルと、このドアパネルの下方に設置された前記乗りかごの敷居と、この敷居に沿って配置され、前記ドアパネルの外側の面との間に溝を形成するように設けられた整風部材と、を備えることを特徴とするエレベータ。
2. 前記整風部材は、前記ドアパネルの外側の面に対して傾斜面を備えていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ。
3. 前記整風部材の傾斜面は、前記敷居からの高さが前記敷居の前端から前記ドアパネルの前面側に向けて徐々に低くなるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載のエレベータ。
4. 前記整風部材の傾斜面は、前記ドアパネルの前面側に凸状となる曲面を形成していることを特徴とする請求項３に記載のエレベータ。
5. 前記整風部材の前記敷居からの高さは、前記ドアパネルの幅方向に向かって徐々に低くなるように形成されていることを特徴とする請求項４に記載のエレベータ。
6. 前記整風部材の前記敷居からの高さは、前記ドアパネルの幅方向の中央部から両端部に向けて徐々に低くなるように形成されていることを特徴とする請求項４に記載のエレベータ。
7. 前記ドアパネルは、面方向に互いに重なり合って前記出入口を開放する複数枚のドアパネルからなり、
   前記整風部材は、前記複数枚のドアパネルのスライドに伴って上下方向に互いに重なり合うように前記各ドアパネルの前面に前記傾斜面の高さ位置を異ならせてそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のエレベータ。
8. 昇降路内を昇降する乗りかご本体と、このかご本体の出入口を開閉するドアパネルと、このドアパネルの下方に設置された前記乗りかごの敷居と、この敷居に沿って配置され、前記ドアパネルの外側の面に設けられた整風部材と、を備え、前記整風部材の前記敷居からの高さは、前記ドアパネルの幅方向に向って変化することを特徴とするエレベータ。
9. 前記整風部材の前記敷居からの高さは、前記ドアパネルの幅方向に向かって徐々に低くなるように形成されていることを特徴とする請求項８に記載のエレベータ。
10. 前記整風部材の前記敷居からの高さは、前記ドアパネルの幅方向の中央部から両端部に向けて徐々に低くなるように形成されていることを特徴とする請求項８に記載のエレベータ。
11. 前記ドアパネルは、面方向に互いに重なり合って前記出入口を開放する複数枚のドアパネルからなり、
    前記整風部材は、前記複数枚のドアパネルのスライドに伴って上下方向に互いに重なり合うように前記各ドアパネルの前面に前記傾斜面の高さ位置を異ならせてそれぞれ設けられることを特徴とする請求項８〜１０のいずれかに記載のエレベータ。
12. 昇降路内を昇降する乗りかご本体と、このかご本体の出入口を開閉するドアパネルと、このドアパネルの下方に設置された前記乗りかごの敷居と、この敷居の上部において前記敷居に沿って配置され、前記ドアパネルの外側の面に設けられた第１の整風部材と、前記敷居の下部において前記敷居に沿って配置された第２の整風部材と、を備え、前記整風部材の前記敷居からの高さは、前記ドアパネルの幅方向に向って変化することを特徴とするエレベータ。
13. 昇降路内を昇降する乗りかご本体と、このかご本体の出入口を開閉するドアパネルと、このドアパネルの下方に設置された前記乗りかごの敷居と、この敷居に沿って配置され、前記ドアパネルの外側の面に設けられ、前記敷居からの高さが前記ドアパネルの幅方向に向って変化する整風部材と、前記昇降路に沿って配置された乗り場と、この乗り場と前記昇降路を仕切る乗り場ドアパネルと、この乗り場ドアパネルの上方に設けられた乗り場ドア開閉機構と、前記乗り場ドアパネルの下方に設けられた乗り場敷居と、前記乗り場ドア開閉機構近傍に設けられ、その高さがドアパネルの幅方向に向って変化するカバー部材と、を備え、前記整風部材の高さの変化が、前記カバー部材の高さの変化と略対称と成るように形成されていることを特徴とするエレベータ。

Images