WO2013153637A1

WO2013153637A1 - エレベータ装置

Info

Publication number: WO2013153637A1
Application number: PCT/JP2012/059905
Authority: WO
Inventors: 真司飯田; 鈴木　稔也; 敬石田; 雅大近藤
Original assignee: 三菱電機株式会社
Priority date: 2012-04-11
Filing date: 2012-04-11
Publication date: 2013-10-17
Also published as: CN104220357A; JP5885172B2; JPWO2013153637A1

Abstract

　エレベータ装置において、かごの上部には、上部整風カバーが設けられている。上部整風カバーは、乗場側の昇降路壁に対向するカバー前面部を有している。カバー前面部には、開閉可能な乗場側点検口が設けられている。上部整風カバー内には、送風機及び送風ダクト部を有する気圧調整装置が配置されている。送風機は、上梁よりも上側かつ乗場側に配置されている。

Description

エレベータ装置

　この発明は、かごが高速で走行する際に生じる騒音を抑制するための上部整風カバーがかご上に取り付けられているエレベータ装置に関するものである。

　従来のエレベータ装置では、空気調和装置の室内機がかご室上に設置されており、室外機が上梁上に設置されている。また、かご室上には、上部整風カバーが取り付けられている。上部整風カバーは、室外機を含む上梁上の空間も覆っている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１－２３４９号公報

　上記のような従来のエレベータ装置では、室外機が上梁の真上に設置されているため、室外機の保守点検作業を行う際には、作業員が必ずかご室上に乗り込む必要があり、手間がかかる。また、近年の超高速エレベータでは、かご室内の気圧を調整するための気圧調整装置がかごに搭載されるが、保守性、騒音抑制、及び排熱等の点から、気圧調整装置を上部整風カバー内に効率的に配置することが求められる。

　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、気圧調整装置を上部整風カバー内に効率的に配置しつつ、気圧調整装置の保守点検作業を容易にすることができるエレベータ装置を得ることを目的とする。

　この発明に係るエレベータ装置は、かご枠と、かご枠に支持されているかご室とを有し、昇降路内を昇降されるかご、乗場側の昇降路壁に対向するカバー前面部を有し、かごの上部に設けられている上部整風カバー、及び送風機と送風ダクト部とを有しており、かつ上部整風カバー内に配置されており、かご室内の気圧を調整する気圧調整装置を備え、かご枠は、かごの前後方向の中間部でかご室の上方に水平に配置された上梁を有しており、上梁は、上部整風カバー内に配置されており、カバー前面部には、乗場と上部整風カバー内とを連通するための開閉可能な乗場側点検口が設けられており、送風機は、上梁よりも上側かつ乗場側に配置されている。

　この発明のエレベータ装置は、気圧調整装置の送風機が上梁よりも乗場側に配置されているので、送風機の保守点検作業を乗場側から容易に行うことができ、また、送風ダクト部を乗場から遠い側のスペースに廻すことができ、さらに、送風機が上梁によりも上側に配置されているので、かご室内の騒音を低減することができ、これらにより気圧調整装置を上部整風カバー内に効率的に配置することができる。

この発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す概略の構成図である。図１のかごを拡大して示す側面図である。図２のかごを示す正面図である。図２のかごの上昇時に上部整風カバーに形成される空気流路を矢印で示す側面図である。図４の上部整風カバー内を示す正面図である。図５の上部整風カバーを取り除いた状態を示す平面図である。図５の送風機の支持構造を示す側面図である。

　以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
　実施の形態１．
　図１はこの発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す概略の構成図である。図において、昇降路１の上部には、機械室２が設けられている。機械室２には、巻上機（駆動装置）３、そらせ車４、及びエレベータ制御装置（制御盤）５が設置されている。巻上機３は、駆動シーブ６と、駆動シーブ６を回転させる巻上機モータと、駆動シーブ６の回転を制動する巻上機ブレーキ（電磁ブレーキ）とを有している。

　駆動シーブ６及びそらせ車４には、懸架体７が巻き掛けられている。懸架体７としては、複数本のロープ又は複数本のベルトが用いられている。懸架体７の第１の端部には、かご８が接続されている。懸架体７の第２の端部には、釣合おもり９が接続されている。

　かご８及び釣合おもり９は、懸架体７により昇降路１内に吊り下げられており、巻上機３により昇降路１内を昇降される。エレベータ制御装置５は、巻上機３を制御することにより、かご８の運行を制御する。

　昇降路１内には、かご８の昇降を案内する一対のかごガイドレール（図示せず）と、釣合おもり９の昇降を案内する一対の釣合おもりガイドレール（図示せず）とが設置されている。かごガイドレールは、かご８の左右両側に配置されている。

　かご８は、懸架体７が接続されたかご枠１０と、かご枠１０に支持されたかご室１１とを有している。かご室１１の前面には、かご出入口が設けられている。かご出入口は、一対のかごドア１２により開閉される。

　複数階の乗場には、乗場出入口を開閉する一対の乗場ドア１３がそれぞれ設けられている。乗場ドア１３は、かご８の着床時にかごドア１２が係合することにより、かごドア１２に連動して開閉動作される。

　かご８の上部には、上部整風カバー１４が設けられている。かご８の下部には、下部整風カバー１５が設けられている。整風カバー１４，１５は、かご８が高速で走行する際に生じる騒音を抑制する。

　上部整風カバー１４は、乗場側の昇降路壁１ａに対向するカバー前面部としての矩形状（長方形状）の整風板１６を有している。整風板１６は、かご室１１の前面の上方に配置されており、かご８の上方への走行時にかご室１１の前面と昇降路壁１ａとの間の隙間への空気の流入を抑制する。これにより、走行風がかごドア１２に当たって生じる騒音が抑制される。

　実施の形態１のエレベータ装置では、かご８の上方向への走行時の最高速度が超高速（例えば１０００ｍ／分以上）となる。また、かご８の下方向への走行時の最高速度は、上方向への走行時の最高速度よりも低い（例えば６００ｍ／分）。このため、上部整風カバー１４の形状と下部整風カバー１５の形状とは、上下に非対称である。

　図２は図１のかご８を拡大して示す側面図、図３は図２のかご８を示す正面図である。かご枠１０は、左右一対の縦枠１０ａと、縦枠１０ａの上端部間に固定された上梁１０ｂとを有している。上梁１０ｂは、かご８の前後方向の中間部でかご室１１の上方に水平に配置されているとともに、上部整風カバー１４内に配置されている。

　かご枠１０の上端部には、かごガイドレールに係合する一対の上部ローラガイド装置（かごガイド装置）２１が搭載されている。かご枠１０の下端部には、かごガイドレールに係合する一対の下部ローラガイド装置（かごガイド装置）２２が搭載されている。

　上部整風カバー１４は、かご室１１の上端部との間に間隔をおいてかご枠１０に支持されている。かご室１１の上端部と上部整風カバー１４の下端部との間には、可撓性の閉塞部材としての帯状のゴムシート２３が設けられている。ゴムシート２３は、かご室１１と上部整風カバー１４との間の隙間を塞ぐ。

　ゴムシート２３は、かご８が無負荷状態のときに所定の弛みが生じるように、かご室１１の上端部と上部整風カバー１４の下端部とに固定されている。これにより、ゴムシート２３は、かご枠１０に対するかご室１１の上下方向への変位を吸収する。

　上部整風カバー１４は、整風板１６、整風カバー本体２４、整風カバー連結部２５、及び一対のガイド装置カバー２６を組み合わせて構成されている。整風カバー本体２４は、かご室１１上の空間の上梁１０ｂ付近から後ろ側を覆っている。整風カバー連結部２５は、整風カバー本体２４と整風板１６との間に配置され、かご室１１上の空間の上梁１０ｂよりも前側を覆っている。ガイド装置カバー２６は、整風カバー本体２４に取り付けられ、上部ローラガイド装置２１を覆っている。

　整風カバー本体２４の外形は、上端から下方へ向けて徐々に拡がるドーム状の流線形である。整風カバー本体２４の上端部は、上梁１０ｂの中間部のほぼ真上に位置している。整風カバー本体２４の背面の下端部は、かご室１１の背面の上端部に対向している。整風カバー本体２４の両側面の下端部は、かご室１１の両側面の上端部に対向している。

　整風カバー連結部２５は、半筒状部２５ａを有している。半筒状部２５ａの外形は、矩形の筒を軸方向に沿って半分に切断した形状（ゲート形）であり、半筒状部２５ａの断面形状は逆Ｕ字形である。そして、かご室１１の前面に平行な半筒状部２５ａの断面は、かご室１１の前後方向に沿って一定である。

　また、半筒状部２５ａは、水平な平板状の上面部２５ｂと、互いに対向する平板状の一対の側面部２５ｃとを有している。上面部２５ｂは、整風板１６の上端部から整風カバー本体２４側へ延在している。側面部２５ｃは、整風板１６の左右両端部から整風カバー本体２４側へ延在している。

　整風板１６の中央部には、乗場と上部整風カバー１４内とを連通するための乗場側点検口１６ａが設けられている。また、整風板１６には、乗場側点検口１６ａを開閉するための点検蓋１７が設けられている。

　整風カバー本体２４の上端部には、懸架体７が通る懸架体挿通孔（上部開口）２４ａが設けられている。また、整風カバー本体２４には、左右一対の開口部（側面開口）２４ｂが設けられている。開口部２４ｂは、上部ローラガイド装置２１の下方で縦枠１０ａの周囲に位置している。

　かご室１１上部の空間は、懸架体挿通孔２４ａ及び開口部２４ｂを除いて、上部整風カバー１４及びゴムシート２３により覆われている。これにより、上部整風カバー１４内には、かご８の上方への走行時に、懸架体挿通孔２４ａから入った空気が左右の開口部２４ｂから排出される空気流路が形成される。

　図４は図２のかご８の上昇時に上部整風カバー１４に形成される空気流路を矢印で示す側面図、図５は図４の上部整風カバー１４内を示す正面図、図６は図５の上部整風カバー１４を取り除いた状態を示す平面図である。

　上部整風カバー１４内には、エアコンディショナ３１、気圧調整装置３２、及びその他の機器が設置されている。エアコンディショナ３１は、かご室１１の天井部上に設置されている。

　気圧調整装置３２は、送風機３３、切換弁３４、主ダクト３５及び吸排気ダクト３６を有しており、かご室１１内の気圧を調整する。送風機３３及び切換弁３４は、上梁１０ｂにより支持されている。即ち、上部整風カバー１４内には、かご室１１の天井部と、上梁１０ｂとの２階に分けて機器が支持されている。

　送風機３３は、切換弁３４に接続されている。また、送風機３３及び切換弁３４は、上梁１０ｂよりも上側かつ乗場側に配置されている。さらに、送風機３３及び切換弁３４は、乗場から乗場側点検口１６ａを通してアクセス可能な範囲内に配置されている。

　主ダクト３５は、切換弁３４とかご室１１内とを接続している。また、主ダクト３５は、切換弁３４から上部整風カバー１４内の上梁１０ｂよりも後方のスペースを廻されてかご室１１の天井に落とされている。

　吸排気ダクト３６の一端部は、切換弁３４に接続されている。吸排気ダクト３６の他端部には、吸排気口３６ａが設けられている。吸排気口３６ａは、上部整風カバー１４内の空気流路の近傍に配置されている。実施の形態１の送風ダクト部は、主ダクト３５及び吸排気ダクト３６により構成されている。

　送風機３３の送風方向は一定であり、切換弁３４で空気の流れを切り換えることにより、かご室１１内の気圧が調整される。即ち、切換弁３４により、かご室１１内の空気が吸排気口３６ａから排出される方向と、吸排気口３６ａから吸気された空気がかご室１１内へ送られる方向とで空気の流れが切り換えられる。

　上部整風カバー１４内の機器から発生した熱は、図４及び図５に示す空気流路に沿って空気が流れることにより、上部整風カバー１４外へ排出される。また、上梁１０ｂには、懸架体７が接続されるかご側綱止め部３７が設けられている。

　図７は図５の送風機３３の支持構造を示す側面図である。上梁１０ｂには、支持部材３８が水平に固定されている。送風機３３は、支持部材３８上に固定されている。即ち、送風機３３は、支持部材３８を介して上梁１０ｂにより支持されている。支持部材３８と送風機３３との間には、制振材３９が介在されている。切換弁３４も、同様の構造により上梁１０ｂに支持されている。

　このようなエレベータ装置では、送風機３３が上梁１０ｂよりも乗場側に配置されているので、送風機３３の保守点検作業を乗場側から容易に行うことができる。また、保守点検を殆ど要しない主ダクト３５を上部整風カバー１４内の乗場から遠い側のスペースに配置することができる。さらに、送風機３３が上梁１０ｂにより支持されているので、送風機３３の振動がかご室１１内に直接伝わるのが防止され、かご室１１内の騒音を低減することができる。これらにより、気圧調整装置３２を上部整風カバー１４内に効率的に配置することができる。

　また、主ダクト３５を送風機３３の後方のスペースに廻すことにより、主ダクト３５の長さを確保することができ、主ダクト３５の制音効果を高め、かご室１１内の騒音を低減することができる。

　さらに、切換弁３４を用いて送風方向を切り換えることにより、１組の送風機３３及び主ダクト３５により吸排気を行うことができ、気圧調整装置３２を上部整風カバー１４内にさらに効率的に配置することができる。

　さらにまた、切換弁３４が上梁１０ｂよりも乗場側に配置されているので、切換弁３４の保守点検作業を容易に行うことができる。また、切換弁３４が上梁１０ｂにより支持されているので、切換弁３４の振動がかご室１１内に直接伝わるのが防止され、かご室１１内の騒音をさらに低減することができる。

　また、上部整風カバー１４内には、かご８の上方への走行時に、懸架体挿通孔２４ａから入った空気が開口部２４ｂから排出される空気流路が形成されるので、上部整風カバー１４内の熱を効率良く排出することができる。

　さらに、吸排気口３６ａを上部整風カバー１４内の空気流路の近傍に配置したので、吸排気口３６ａから排出された空気を速やかに上部整風カバー１４外へ排出することができ、上部整風カバー１４内に熱が溜まるのが防止される。

　さらにまた、送風機３３及び切換弁３４と支持部材３８との間に制振材３９が介在されているので、かご室１１内に伝わる振動をさらに低減することができ、かご室１１内の騒音をさらに低減することができる。

　また、上部整風カバー１４内の機器が２階に分けて配置されており、１階に配置された機器の保守点検作業は、作業員が上部整風カバー１４内に入ってを行うことができる。一方、２階に配置された機器（送風機３３及び切換弁３４）の保守点検作業は、上部整風カバー１４内に入らず、乗場側から行うことができ、保守点検作業の効率化を図ることができる。

　なお、上記の例では、切換弁３４を有する気圧調整装置３２を示したが、切換弁３４を用いず、吸気用の送風機及び送風ダクト部と、排気用の送風機及び送風ダクト部とを用いてもよい。
　また、上記の例では、上部整風カバー１４が、整風板１６、整風カバー本体２４、整風カバー連結部２５及びガイド装置カバー２６により構成されているが、上部整風カバー１４の構成や形状は上記の例に限定されるものではない。
　さらに、この発明が適用されるエレベータ装置のタイプは、図１のタイプに限定されるものではない。例えば、機械室レスエレベータ、マルチカー方式のエレベータ装置、又はダブルデッキエレベータ等にも、この発明は適用できる。但し、この発明は、かごが高速で走行するエレベータ装置に特に有効である。

Claims

　かご枠と、前記かご枠に支持されているかご室とを有し、昇降路内を昇降されるかご、
　乗場側の昇降路壁に対向するカバー前面部を有し、前記かごの上部に設けられている上部整風カバー、及び
　送風機と送風ダクト部とを有しており、かつ前記上部整風カバー内に配置されており、前記かご室内の気圧を調整する気圧調整装置
　を備え、
　前記かご枠は、前記かごの前後方向の中間部で前記かご室の上方に水平に配置された上梁を有しており、
　前記上梁は、前記上部整風カバー内に配置されており、
　前記カバー前面部には、乗場と前記上部整風カバー内とを連通するための開閉可能な乗場側点検口が設けられており、
　前記送風機は、前記上梁よりも上側かつ乗場側に配置されているエレベータ装置。
　前記気圧調整装置は、前記送風機に接続された切換弁をさらに有しており、
　前記送風ダクト部は、前記切換弁と前記かご室内とを接続する主ダクトと、前記切換弁に接続されている吸排気ダクトとを有しており、
　前記吸排気ダクトには、吸排気口が設けられており、
　前記切換弁により、前記かご室内の空気が前記吸排気口から排出される方向と前記吸排気口から吸気された空気が前記かご室内へ送られる方向とで空気の流れが切り換えられ、
　前記切換弁は、前記上梁よりも乗場側に配置されているとともに、前記上梁により上側に配置されている請求項１記載のエレベータ装置。
　前記上梁に接続され、前記かごを懸架する懸架体をさらに備え、
　前記上部整風カバーには、前記懸架体が通る懸架体挿通孔と、左右一対の開口部とが設けられており、
　前記上部整風カバー内には、前記かごの上方への走行時に、前記懸架体挿通孔から入った空気が前記開口部から排出される空気流路が形成される請求項２記載のエレベータ装置。
　前記吸排気口は、前記空気流路の近傍に配置されている請求項３記載のエレベータ装置。
　前記送風機は、支持部材を介して前記上梁により支持されており、
　前記支持部材と前記送風機との間には、制振材が介在されている請求項１記載のエレベータ装置。