CN103909874A

CN103909874A - 车辆内饰结构

Info

Publication number: CN103909874A
Application number: CN201310478810.3A
Authority: CN
Inventors: 岩本宗士; 关和彦
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-01-07
Filing date: 2013-10-14
Publication date: 2014-07-09
Anticipated expiration: 2033-10-14
Also published as: JP2014131891A; DE102013021540A1; CN103909874B; JP5991646B2

Abstract

提供一种能够提升外观品质的车辆内饰结构。覆盖第一装置（1）和第二装置（2）的彼此相邻的相邻端部（1J和2K）的外观构件（6）安装到两个相邻端部（1J和2K），第一被锁定部（11）设置于第一装置（1）的相邻端部（1J）的背面（1U）侧，第一锁定部（21）设置于外观构件的背面（7U）侧，第二锁定部（22）设置于第二装置的相邻端部（2K）的背面（2U）侧，第二被锁定部（12）设置于外观构件（6）的背面（7U）侧，第一锁定部（21）和第二锁定部（22）的板面形成为三角肋形状，第一锁定部（21）和第二锁定部（22）在外观构件（6）的长边方向上彼此靠近。

Description

车辆内饰结构

技术领域

本发明涉及一种车辆内饰结构，其中，彼此邻接并且露出于车室内的第一装置和第二装置安装到车体或车辆搭载部件；从车室内侧覆盖所述第一装置和所述第二装置的彼此相邻的相邻端部的外观构件安装到两个所述相邻端部，并且所述外观构件形成为当从车室内侧观察时在与所述两个相邻端部的相邻方向垂直的方向上细长。

背景技术

如上所述，在从车室内侧覆盖第一装置和第二装置的彼此相邻的相邻端部的外观构件形成为细长的结构中，外观构件提高了所强调的设计性。

在传统结构中，很遗憾，由于外观构件细长，因此，难以在外观构件的长边方向上的同一位置或邻近位置设置将外观构件安装到第一装置的相邻端部的安装部和将外观构件安装到第二装置的相邻端部的安装部。

因此，如在例如专利文献1中公开的技术中那样，两个安装部配置成在外观构件的长边方向上极大地错位。此外，如专利文献1的图4所公开的那样，外观构件的端部（外周缘部）未固定到任何其他部件。

[现有技术]

[专利文献]

[专利文献1]日本特开2008-221972号公报

发明内容

发明要解决的问题

根据上述传统技术，虽然外观构件的两个安装部中的一方可以设置成靠近外观构件的长边方向上的一端侧，但是外观构件的两个安装部中的另一方设置成与外观构件的一端一定程度地分离。因此，另一个安装部安装到第一装置或第二装置的固定强度在外观构件的一端侧附近的位置处减小，因而外观构件的一端浮起，由此外观品质有时候会下降。

因此，本发明的目的是提供如下车辆内饰结构：其能够防止外观构件与第一装置和第二装置的彼此相邻的相邻端部分离由此能够提升外观品质。

用于解决问题的方案

本发明的特征是一种车辆内饰结构，其中，

彼此邻接并且露出于车室内的第一装置和第二装置安装到车体或车辆搭载部件；

从车室内侧覆盖所述第一装置和所述第二装置的彼此相邻的相邻端部的外观构件安装到两个所述相邻端部；并且

所述外观构件形成为当从车室内侧观察时在与所述两个相邻端部的相邻方向垂直的方向上细长，所述车辆内饰结构的特征在于，

第一被锁定部设置于所述第一装置的相邻端部的背面侧；从车室外侧锁定到所述第一被锁定部的第一锁定部设置于所述外观构件的背面侧；第二锁定部设置于所述第二装置的相邻端部的背面侧；供所述第二锁定部锁定的第二被锁定部设置于所述外观构件的背面侧；所述第二被锁定部构造成使得锁定壁从所述外观构件的背面突出，其中所述锁定壁具有供所述第二锁定部插入锁定的锁定孔；所述第一锁定部和所述第二锁定部的板面形成为三角肋形状；所述第一锁定部和所述第二锁定部在所述外观构件的长边方向上彼此靠近。

当朝向车室内侧的力施加到外观构件时，外观构件的第一锁定部由第一装置的相邻端部的背面侧的第一被锁定部从车室内侧卡住。此外，外观构件的第二被锁定部由第二装置的相邻端部的背面侧的第二锁定部从车室内侧卡住。

因此，能够避免外观构件向车室内侧移动而与第一装置和第二装置的相邻端部分离。

根据本发明的上述构造，由第一锁定部和第一被锁定部构成的锁定结构以及由第二锁定部和第二被锁定部构成的锁定结构二者都能够配置成靠近外观构件的长边方向上的一端侧。

结果，能够提高外观构件的一端部安装到第一装置的相邻端部的固定强度以及外观构件的一端部安装到第二装置的相邻端部的固定强度。

由此，能够限制外观构件的一端浮起，从而能够提升外观品质。

在本发明中，如果当从车室内侧观察时，所述第一被锁定部在与所述两个相邻端部的相邻方向垂直的方向上延伸；所述第一锁定部在所述外观构件的长边方向上设有多个并且多个所述第一锁定部相互之间留有间隔；所述多个第一锁定部通过所述第二被锁定部的锁定壁彼此连接；所述第二锁定部在所述外观构件的长边方向上设有多个并且多个所述第二锁定部相互之间留有间隔；所述多个第二锁定部通过连接壁彼此连接，则能够实现下述效果。

能够提高第一锁定部和第二锁定部的强度，并且能够防止第一锁定部和第二锁定部扭曲。因此，能够更可靠地避免外观构件与第一装置和第二装置的相邻端部分离。

在本发明中，如果所述第二锁定部的在车室的内外方向上的长度设定为小于所述第一锁定部的在车室的内外方向上的长度；所述第二锁定部在车室的内外方向上定位在所述第一锁定部的两端之间，则能够实现下述效果。

例如，当朝向车室内侧的力（使第一锁定部与第一被锁定部分离的力）施加到外观构件时，抵抗该运动，在紧靠第一锁定部和第一被锁定部的锁定结构的位置实现了防止第二锁定部和第二被锁定部的锁定结构分离的效果。因此，能够增强防止外观构件与第一装置和第二装置的彼此相邻的相邻端部分离的效果。

发明的效果

根据本发明，能够提供如下车辆内饰结构：其能够防止外观构件与第一装置和第二装置的彼此相邻的相邻端部分离由此能够提升外观品质。

附图说明

图1是处于安装状态的音频装置和空气吹出装置（通气窗）的立体图。

图2是音频装置的第一被锁定部的立体图。

图3的（a）是示出外观构件的第一锁定部和第二被锁定部的立体图，图3的（b）是示出外观构件的立体图。

图4是示出空气吹出装置的下端部中的第二锁定部的立体图。

图5是沿着图8的线X-X截取的截面图。

图6是示出第一锁定部的大小和第二锁定部的大小的比较的立体图。

图7是示出第一锁定部锁定到第一被锁定部并且第二锁定部锁定到第二被锁定部的状态的立体图。

图8是示出当从下方观察时第二锁定部锁定到第二被锁定部的状态的立体图。

附图标记说明

1 第一装置（音频装置）

1J 第一装置的相对端部（音频装置的上端部）

1U 第一装置的相邻端部的背面

2 第二装置（空调装置）

2K 第二装置的相邻端部（空调装置的下端部）

2U 第二装置的相邻端部的背面（空调装置的下端部的背面）

6 外观构件

7U 外观构件的背面（外观构件的下侧框部的背面）

11 第一被锁定部

12 第二被锁定部

20 连接壁

21 第一锁定部

22 第二锁定部

30H 锁定孔

30 锁定壁

L1 第一锁定部的在车室的内外方向上的长度

L2 第二锁定部的在车室的内外方向上的长度

W 与两个相邻端部的相邻方向垂直的方向（车辆宽度方向）

具体实施方式

现在将参照附图说明用于实施本发明的实施方式。

图1示出了安装到车辆仪表板（相当于车辆搭载部件）的纵壁的下侧的音频装置1（相当于第一装置）和上侧的空气吹出装置2（通气窗，相当于第二装置）。音频装置1和空气吹出装置2两者都露出于车室内。

[音频装置1的结构]

音频装置1设置有控制调谐钮3等并且形成为当从车室内侧（车辆后方侧Rr）观察时为上下倒置的梯形。

[空气吹出装置2的结构]

空气吹出装置2设置有左右一对空气出口并且通过该左右一对空气出口吹出由搭载于车体的HVAC（空气调节系统）调整的空气。空气吹出装置2还设置有用于改变和调整空气吹出方向的多个翅片4。

[音频装置1和空气吹出装置2的相邻部的结构]

音频装置1和空气吹出装置2在上下方向上彼此邻接。也就是说，音频装置1的上端部1J（相当于相邻端部）和空气吹出装置2的下端部2K（相当于相邻端部，参照图4和图5）在上下方向上彼此面对。

如图5所示，音频装置1的上端部1J在纵向截面中形成为大致L字形状。所述L字形状的车辆前方侧Fr（车室外侧）的一片倾斜成越朝向车辆前方侧Fr越位于上方的位置。此外，所述L字形状的车辆后方侧Rr（车室内侧）的另一片形成为比所述一片长并且倾斜成越朝向车辆后方侧Rr越位于上方的位置。音频装置1的车室内侧的纵壁5从音频装置1的上端部1J（另一片的后端）向后下侧延伸。空气吹出装置2的下端部2K在纵向截面中形成为山形状。

[外观构件6的结构]

如图1和图3的（b）所示，覆盖空气吹出装置2的外周的具有梯形形状的框状外观构件6（装饰件）安装到空气吹出装置2。外观构件6的下侧框部7形成为在与音频装置1的上端部1J和空气吹出装置2的下端部2K彼此面对的方向垂直的方向上细长。由于所述垂直方向是车辆宽度方向W，所以下文中所述垂直方向被称为“车辆宽度方向W”。

如图1和图5所示，下侧框部7安装到音频装置1的上端部1J和空气吹风装置2的下端部2K，从而从车室内侧覆盖上端部1J和下端部2K。下侧框部7倾斜成越朝向车辆前方侧Fr（车室外侧）越位于上方的位置。

接着，说明将下侧框部7安装到音频装置1的上端部1J和空气吹出装置2的下端部2K的安装结构。在下述实施方式中，以将下侧框部7的长边方向上的一端部（右端部）安装到上端部1J和下端部2K的安装结构为例进行说明。

[第一被锁定部11的结构]

如图2和图5所示，在音频装置1的上端部1J的背面1U侧，朝向车辆前方侧Fr变尖的第一被锁定部11设置在上端部1J的几乎整个长度上。由此，第一被锁定部11在车辆宽度方向W上延伸。第一被锁定部11由上端部1J的车辆前方侧Fr的与所述L字形状的一片对应的边缘构成。

[第一锁定部21的结构]

如图3的（a）、图5、图7和图8所示，从车室外侧（车辆前方侧Fr）锁定到第一被锁定部11的第一锁定部21设置在外观构件6的下侧框部7的右端部的背面7U（相当于外观构件的背面）。第一锁定部21的板面形成为三角肋形状，并且第一锁定部21在外观构件6的长边方向（车辆宽度方向W）上设有多个并且多个第一锁定部21相互之间留有间隔（在本实施方式中为左右一对）。第一锁定部21的上端部通过稍后说明的第二被锁定部12的锁定壁30彼此连接。由此，能够提高第一锁定部21的强度，并且能够防止第一锁定部21扭曲。

[第二锁定部22的结构]

如图4和图5所示，第二锁定部22设置于空气吹出装置2的右侧部的下端部2K的背面2U。下端部2K在纵截面中形成为山形状。第二锁定部22的板面形成为三角肋形状，并且第二锁定部22在外观构件6的长边方向（车辆宽度方向W）上设有多个并且多个第二锁定部22相互之间留有间隔（在本实施方式中为左右一对）。

第二锁定部22从下端部2K的后半部的背面向下突出。此外，第二锁定部22的车辆前方侧Fr的端部通过从山形的顶部的背面向下突出的连接壁20而彼此连接。由此，能够提高第二锁定部22的刚性。此外，能够防止第二锁定部22扭曲。连接壁20的壁面面向车辆前后方向（车室的内外方向）。

[第二被锁定部12的结构]

如图3的（a）、图5和图8所示，第二被锁定部12设置于下侧框部7的右端部的背面7U，其中，第二锁定部22锁定到第二被锁定部12。第二被锁定部12构造成使得锁定壁30从下侧框部7的上端部7J的背面7U突出，其中，锁定壁30具有供第二锁定部22插入锁定的锁定孔30H。锁定孔30H形成为在下侧框部7的长边方向上长的矩形形状。

如图5至图8所示，由第二锁定部22和连接壁20构成的锁定体33从上方插入锁定到单个锁定孔30H中。连接壁20锁定抵接锁定孔30H的车辆前方侧Fr的内周面（参照图5）。由此，能够防止第二锁定部22扭曲。连接壁20以大致直角与锁定壁30相交。

如图8所示，第一锁定部21和第二锁定部22（左侧的第一锁定部21和左侧的第二锁定部22、右侧的第一锁定部21和右侧的第二锁定部22）沿下侧框部7的长边方向彼此靠近。此外，如图6所示，第二锁定部22的在车辆前后方向（车室的内外方向）上的长度L2设定成小于第一锁定部21的在车辆前后方向（车室的内外方向）上的长度L1，并且第二锁定部22在车辆前后方向上定位在第一锁定部21的两端之间。

当从车室内侧观察时，第一被锁定部11和第一锁定部21以大致直角彼此相交。

将下侧框部7的长边方向上的一端部（右端部）安装到音频装置1的上端部1J和空气吹出装置2的下端部2K的安装结构与将下侧框部7的长边方向上的另一端部（左端部）安装到上端部1J和下端部2K的安装结构关于各装置1、2的车辆宽度方向上的中心对称（在左右方向上对称）。此外，下侧框部7的车辆宽度方向上的中间部通过在车辆宽度方向上间隔开地配置的多个锁定部件锁定连接到各装置1、2的车辆宽度方向上的中间部。

通过上述构造，当朝向车室内侧的力施加到外观构件6时，外观构件6的下侧框部7的第一锁定部21由音频装置1的上端部1J的背面1U侧的第一被锁定部11从车室内侧卡住。

此外，外观构件6的下侧框部7的第二被锁定部12由空气吹出装置2的下端部2K的背面2U侧的第二锁定部22从车室内侧卡住。

因此，能够避免外观构件6向车室内侧移动而与音频装置1的上端部1J以及空气吹出装置2的下端部2K分离。

根据本发明的上述构造，由第一锁定部21和第一被锁定部11构成的锁定结构以及由第二锁定部22和第二被锁定部12构成的锁定结构两者都能够配置成靠近外观构件6的长边方向上的一端侧。

结果，能够提高外观构件6的下侧框部7的一端部安装到音频装置1的上端部1J的固定强度以及外观构件6的下侧框部7的一端部安装到空气吹出装置2的下端部2K的固定强度。

由此，能够限制外观构件6的下侧框部7的一端浮起，从而能够提升外观品质。

此外，由于第二锁定部22的长度L2设定为小于第一锁定部21的长度L1，并且第二锁定部22在车辆前后方向上定位在第一锁定部21的两端之间，因此，能够实现下面的效果。

例如，当朝向车室内侧的力（将使第一锁定部21与第一被锁定部11分离的力）施加到外观构件6时，抵抗该运动，在紧靠第一锁定部21和第一被锁定部11的锁定结构的部分实现了防止第二锁定部22和第二被锁定部12的锁定结构分离的效果。因此，能够增强防止外观构件6与音频装置1的上端部1J和空调装置2的下端部2K分离的效果。

[其他实施方式]

（1）音频装置1和空气吹出装置2可以直接安装到车体。

（2）第一装置不限于音频装置，可以是任何其他装置（例如，汽车导航装置）。此外，第二装置不限于空气吹出装置，可以是任何其他装置。

（3）在上述实施方式中，已经以外观构件6（下侧框部7）在车辆宽度方向上细长的结构为例进行了说明。然而，本发明甚至可以应用到例如如下结构：第一装置和第二装置在车辆宽度方向上彼此邻接，并且外观构件6在上下方向上是细长的。

Claims

1.一种车辆内饰结构，其包括：

第一装置和第二装置，其彼此邻接并且露出于车室内，并且安装到车体或车辆搭载部件；和

外观构件，其从车室内侧覆盖所述第一装置和所述第二装置的彼此相邻的相邻端部，所述外观构件安装到两个所述相邻端部，并且所述外观构件形成为当从车室内侧观察时在与所述两个相邻端部的相邻方向垂直的方向上细长，

其特征在于，

第一被锁定部设置于所述第一装置的相邻端部的背面侧；

从车室外侧锁定到所述第一被锁定部的第一锁定部设置于所述外观构件的背面侧；

第二锁定部设置于所述第二装置的相邻端部的背面侧；

供所述第二锁定部锁定的第二被锁定部设置于所述外观构件的背面侧；

所述第二被锁定部构造成使得锁定壁从所述外观构件的背面突出，其中所述锁定壁具有供所述第二锁定部插入锁定的锁定孔；

所述第一锁定部和所述第二锁定部的板面形成为三角肋形状；

所述第一锁定部和所述第二锁定部在所述外观构件的长边方向上彼此靠近。

2.根据权利要求1所述的车辆内饰结构，其特征在于，

当从车室内侧观察时，所述第一被锁定部在与所述两个相邻端部的相邻方向垂直的方向上延伸；

所述第一锁定部在所述外观构件的长边方向上设有多个并且多个所述第一锁定部相互之间留有间隔；

所述多个第一锁定部通过所述第二被锁定部的锁定壁彼此连接；

所述第二锁定部在所述外观构件的长边方向上设有多个并且多个所述第二锁定部相互之间留有间隔；

所述多个第二锁定部通过连接壁彼此连接。

3.根据权利要求1或2所述的车辆内饰结构，其特征在于，

所述第二锁定部的在车室的内外方向上的长度设定为小于所述第一锁定部的在车室的内外方向上的长度；

所述第二锁定部在车室的内外方向上定位在所述第一锁定部的两端之间。