JP2003341349A - 車両用換気装置 - Google Patents
車両用換気装置Info
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- JP2003341349A JP2003341349A JP2002148493A JP2002148493A JP2003341349A JP 2003341349 A JP2003341349 A JP 2003341349A JP 2002148493 A JP2002148493 A JP 2002148493A JP 2002148493 A JP2002148493 A JP 2002148493A JP 2003341349 A JP2003341349 A JP 2003341349A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】換気密車体の鉄道車両において、外気温度変化
に伴う車内圧力の調整の自動化を図る。 【解決手段】給気側の流路の途中に、熱膨張係数の異な
る材質の板３１ｂ，３１ｃを貼り合わせた風量調整板３
１を設置し、外気温度の変化に応じて、風量調整板３１
を変形させる。外気温度が上昇すると、板３１が下流側
に湾曲し、流路面積を大きくし、外気を大きくする。こ
の結果、車内圧力が上昇する。外気温度が低下すると、
逆に動作し、流路面積を小さくし、外気量を少なくし、
車内圧力を降下させる。これによって、車内圧力を実質
的に一定に保つことができる。
に伴う車内圧力の調整の自動化を図る。 【解決手段】給気側の流路の途中に、熱膨張係数の異な
る材質の板３１ｂ，３１ｃを貼り合わせた風量調整板３
１を設置し、外気温度の変化に応じて、風量調整板３１
を変形させる。外気温度が上昇すると、板３１が下流側
に湾曲し、流路面積を大きくし、外気を大きくする。こ
の結果、車内圧力が上昇する。外気温度が低下すると、
逆に動作し、流路面積を小さくし、外気量を少なくし、
車内圧力を降下させる。これによって、車内圧力を実質
的に一定に保つことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は気密車体を有する車
両の換気装置に関するものである。
両の換気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】高速鉄道車両、特にトンネル内走行時に
車外圧力が変動し、この車外圧力変動によって、車内の
圧力が変化する可能性のある速度で走行する鉄道車両に
おいては、車外の新鮮な空気を車内に取り入れる給気送
風機と、車内の空気を車外へ排出する排気送風機とを備
えている。給気送風機と排気送風機は、車外圧力変動よ
りもトップ圧の高い能力を有した送風機で構成し、給
気，排気の送風量を同等にして、車内の圧力変動をなく
している。この車体は気密車体になっている。この換気
装置は、例えば、特開平７−１７２３０８号公報に示さ
れている。
車外圧力が変動し、この車外圧力変動によって、車内の
圧力が変化する可能性のある速度で走行する鉄道車両に
おいては、車外の新鮮な空気を車内に取り入れる給気送
風機と、車内の空気を車外へ排出する排気送風機とを備
えている。給気送風機と排気送風機は、車外圧力変動よ
りもトップ圧の高い能力を有した送風機で構成し、給
気，排気の送風量を同等にして、車内の圧力変動をなく
している。この車体は気密車体になっている。この換気
装置は、例えば、特開平７−１７２３０８号公報に示さ
れている。
【０００３】こうした換気装置では、車外の新鮮な空気
を車内に取り入れる給気送風機と、車内の空気を車外へ
排出する排気送風機の風量を同一に調整し、車内の圧力
が外気の圧力と大きな差が無い状態にしなければならな
い。
を車内に取り入れる給気送風機と、車内の空気を車外へ
排出する排気送風機の風量を同一に調整し、車内の圧力
が外気の圧力と大きな差が無い状態にしなければならな
い。
【０００４】この問題を解決するために、従来は車外に
通じる新鮮空気取り込み口または排気吐き出し口にスラ
イド調整式の風量調整板を設置して、換気装置を車両に
搭載した後に、換気装置を運転しながら車内の圧力を測
定し、前記風量調整板の開口寸法を調整して、車内の圧
力を外気の圧力と大きな差が無い状態に調整していた。
通じる新鮮空気取り込み口または排気吐き出し口にスラ
イド調整式の風量調整板を設置して、換気装置を車両に
搭載した後に、換気装置を運転しながら車内の圧力を測
定し、前記風量調整板の開口寸法を調整して、車内の圧
力を外気の圧力と大きな差が無い状態に調整していた。
【０００５】しかしながら、このようにして車内圧力を
調整しても、車外と車内の温度差が変化することにより
車内圧力は変動してしまい、度々の調整を余儀なくされ
ていた。
調整しても、車外と車内の温度差が変化することにより
車内圧力は変動してしまい、度々の調整を余儀なくされ
ていた。
【０００６】即ち、車内の温度が車外に比べて高温であ
る場合、車内の空気が膨張しようとするために、車内圧
力は上昇していた。逆に車内の温度が車外に比べて低温
である場合には逆の現象となり車内圧力は降下してい
た。
る場合、車内の空気が膨張しようとするために、車内圧
力は上昇していた。逆に車内の温度が車外に比べて低温
である場合には逆の現象となり車内圧力は降下してい
た。
【０００７】このため、夏季と冬季で風量調整板の設置
位置を調整するという方法において、車内圧力の調整を
実施するケースもあった。
位置を調整するという方法において、車内圧力の調整を
実施するケースもあった。
【０００８】こうした問題を解決したのが、給気送風機
と排気送風機に個別のモータを接続し、これを給気流路
及び排気流路に設置した温度センサの情報を取り込んで
独立に運転し、給気と排気の風量を自動調整することに
よって、車外と車内の温度差が変化しても、車内圧力を
自動的に外気の圧力とあまり差が無い状態に保持できる
ものが知られている。こうした車両用換気装置の例とし
ては、例えば、特開２００１−１８０４８４号公報など
が知られている。しかし、この換気装置の構成は、給気
・排気各流路に設置される温度センサ，回転数を演算し
制御する制御装置，給気・排気各個別のインバータ，モ
ータで構成されており、部品点数が多く、構成が複雑で
あった。
と排気送風機に個別のモータを接続し、これを給気流路
及び排気流路に設置した温度センサの情報を取り込んで
独立に運転し、給気と排気の風量を自動調整することに
よって、車外と車内の温度差が変化しても、車内圧力を
自動的に外気の圧力とあまり差が無い状態に保持できる
ものが知られている。こうした車両用換気装置の例とし
ては、例えば、特開２００１−１８０４８４号公報など
が知られている。しかし、この換気装置の構成は、給気
・排気各流路に設置される温度センサ，回転数を演算し
制御する制御装置，給気・排気各個別のインバータ，モ
ータで構成されており、部品点数が多く、構成が複雑で
あった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】従来の換気装置におい
ては、給気側においては新鮮空気取り込み口に、そして
排気側においては排気吐き出し口にスライド調整式の風
量調整板を設置して、換気装置を車両搭載に搭載した後
に、換気装置を運転しながら車内の圧力を測定し、前記
風量調整板の開口寸法を調整して、車内の圧力を外気の
圧力と大きな差が無い状態に調整していた。この場合、
一度調整してしまうと、風量調整板は固定されるため車
内と車外の温度差により車内圧力が変動してもその変動
には追従出来ない。このため、従来は車内温度が車外温
度より低温になる夏季と車内温度が車外温度より高温に
なる冬季とで、スライド調整式の風量調整板を移動さ
せ、開口寸法を変化させていた。
ては、給気側においては新鮮空気取り込み口に、そして
排気側においては排気吐き出し口にスライド調整式の風
量調整板を設置して、換気装置を車両搭載に搭載した後
に、換気装置を運転しながら車内の圧力を測定し、前記
風量調整板の開口寸法を調整して、車内の圧力を外気の
圧力と大きな差が無い状態に調整していた。この場合、
一度調整してしまうと、風量調整板は固定されるため車
内と車外の温度差により車内圧力が変動してもその変動
には追従出来ない。このため、従来は車内温度が車外温
度より低温になる夏季と車内温度が車外温度より高温に
なる冬季とで、スライド調整式の風量調整板を移動さ
せ、開口寸法を変化させていた。
【００１０】即ち、夏季は車内温度が車外温度より低温
となり、車内圧力は低下する方向にあるため、給気側の
風量を増加させるために新鮮空気取り込み口の開口寸法
を増加させ、逆に排気側は風量を減少させるために排気
吐き出し口の開口寸法を減少させる調整を行っていた。
冬季は車内温度が車外温度より高温となり、車内圧力は
増加する方向にあるため、夏季とは逆の調整を行ってい
た。
となり、車内圧力は低下する方向にあるため、給気側の
風量を増加させるために新鮮空気取り込み口の開口寸法
を増加させ、逆に排気側は風量を減少させるために排気
吐き出し口の開口寸法を減少させる調整を行っていた。
冬季は車内温度が車外温度より高温となり、車内圧力は
増加する方向にあるため、夏季とは逆の調整を行ってい
た。
【００１１】本発明の目的は、上記のような手間のかか
る調整作業を省略できるようにすることにある。
る調整作業を省略できるようにすることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前記目的は、給気手段を
構成する空気流路に、外気の温度変化に応じて変形し、
実質的な給気通路の開口の大きさを変える風量調整装置
を設けること、によって達成できる。
構成する空気流路に、外気の温度変化に応じて変形し、
実質的な給気通路の開口の大きさを変える風量調整装置
を設けること、によって達成できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１，
図２により説明する。車外の新鮮空気は給気ファン２に
よって給気ダクト３ｂ，３ｃを経由し、車内４へ送り込
まれる。新鮮空気の風量を調整するため、給気ダクト３
ｂの吸い込み口５にはスライド式の風量調整板６が設置
されている。
図２により説明する。車外の新鮮空気は給気ファン２に
よって給気ダクト３ｂ，３ｃを経由し、車内４へ送り込
まれる。新鮮空気の風量を調整するため、給気ダクト３
ｂの吸い込み口５にはスライド式の風量調整板６が設置
されている。
【００１４】車内の空気は、排気ファン１０によって、
排気ダクト８ｂ，８ｃを経由し、車外に排気される。こ
の途中で給気ファン２及び排気ファン１０を駆動するモ
ータ１１を冷却した後、車外へ吐き出される。排気吐き
出し口１２には給気側と同様、スライド式の風量調整板
１３が設置されている。
排気ダクト８ｂ，８ｃを経由し、車外に排気される。こ
の途中で給気ファン２及び排気ファン１０を駆動するモ
ータ１１を冷却した後、車外へ吐き出される。排気吐き
出し口１２には給気側と同様、スライド式の風量調整板
１３が設置されている。
【００１５】前述したように、風量調整板６及び１３に
より給気，排気の開口寸法を変化させて風量を調整し、
車内圧力１４を車外圧力１５と大きな差が無い状態にな
るように調整している。
より給気，排気の開口寸法を変化させて風量を調整し、
車内圧力１４を車外圧力１５と大きな差が無い状態にな
るように調整している。
【００１６】給気ダクト３ｂには、風量調整板６よりも
下流側に、第２の風量調整装置３０を設置している。風
量調整装置３０は、主として、空気の流れに対して実質
的に直交する板３１からなる。板３１は、熱膨張係数の
高い材質の板３１ｂと低い材質の板３１ｃを貼り合わせ
て構成されており、一端（下端）を給気ダクト３ｂに固
定している。２つ板のうち、一方の板または両方を給気
ダクト３ｂに拘束している。これによって、板３１は空
気の流れ方向に対して前後方向にそれぞれ湾曲し、実質
的に給気ダクトの通路面積を変える。新鮮空気の温度が
高い場合には板３１ｃ側に湾曲する。板３１の湾曲方向
のそれぞれに板３１に接触するストッパー３２ｂ，３２
ｃを設置している。
下流側に、第２の風量調整装置３０を設置している。風
量調整装置３０は、主として、空気の流れに対して実質
的に直交する板３１からなる。板３１は、熱膨張係数の
高い材質の板３１ｂと低い材質の板３１ｃを貼り合わせ
て構成されており、一端（下端）を給気ダクト３ｂに固
定している。２つ板のうち、一方の板または両方を給気
ダクト３ｂに拘束している。これによって、板３１は空
気の流れ方向に対して前後方向にそれぞれ湾曲し、実質
的に給気ダクトの通路面積を変える。新鮮空気の温度が
高い場合には板３１ｃ側に湾曲する。板３１の湾曲方向
のそれぞれに板３１に接触するストッパー３２ｂ，３２
ｃを設置している。
【００１７】かかる構成によれば、風量調整装置６，１
３によって風量すなわち、車内圧力を調整した後に、車
外と車内の温度差が変化した場合は次のようになる。
３によって風量すなわち、車内圧力を調整した後に、車
外と車内の温度差が変化した場合は次のようになる。
【００１８】例えば、季節の変化により、外気温度が上
昇し、車内の温度が車外より低くなると、板３１ｂが大
きく膨張し、板３１ｃの側に曲がって変形する。このた
め、流路面積を拡大する。この結果、供給される新鮮空
気の量が増大し、車内圧力が上昇する。
昇し、車内の温度が車外より低くなると、板３１ｂが大
きく膨張し、板３１ｃの側に曲がって変形する。このた
め、流路面積を拡大する。この結果、供給される新鮮空
気の量が増大し、車内圧力が上昇する。
【００１９】逆に新鮮空気の温度が低い場合には板３１
ｂが大きく縮小し、板３１ｂの側に曲がって湾曲し、流
路面積を縮小する。この結果、供給される新鮮空気の量
が縮小し、車内圧力が低下する。
ｂが大きく縮小し、板３１ｂの側に曲がって湾曲し、流
路面積を縮小する。この結果、供給される新鮮空気の量
が縮小し、車内圧力が低下する。
【００２０】なお、風量調整板３１は車両停車中におい
て車内と車外の温度差で車内の空気の膨張，収縮により
車内圧力が変動した場合のみ動作させ、走行中の車外圧
力に大きな変動が生じた場合については、動作しないよ
うにしたい。しかし、風量調整板３１は新鮮空気の流れ
を受ける形で設置されるため、車内圧力と車外圧力の圧
力差によっても変形するため、給気風量が過大又は過小
になり、結果として車内の圧力変動を増大させてしまう
恐れがある。なお、外気の温度変化により車内外温度差
が生じ、車内圧力と車外圧力に差が発生するが、この差
は走行中に生じる車内外圧力差に比べて小さい。したが
って、車内と車外の温度差により生じる車内外圧力差の
範囲だけに対応するように、風量調整板３１の動作範囲
にストッパー３２ｂ，３２ｃを設け、風量調整板３１の
動作を必要な範囲のみに拘束する。
て車内と車外の温度差で車内の空気の膨張，収縮により
車内圧力が変動した場合のみ動作させ、走行中の車外圧
力に大きな変動が生じた場合については、動作しないよ
うにしたい。しかし、風量調整板３１は新鮮空気の流れ
を受ける形で設置されるため、車内圧力と車外圧力の圧
力差によっても変形するため、給気風量が過大又は過小
になり、結果として車内の圧力変動を増大させてしまう
恐れがある。なお、外気の温度変化により車内外温度差
が生じ、車内圧力と車外圧力に差が発生するが、この差
は走行中に生じる車内外圧力差に比べて小さい。したが
って、車内と車外の温度差により生じる車内外圧力差の
範囲だけに対応するように、風量調整板３１の動作範囲
にストッパー３２ｂ，３２ｃを設け、風量調整板３１の
動作を必要な範囲のみに拘束する。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、車内外の温度の変化に
よる車内圧力の変動を抑制できるようになる。これによ
り、温度が変化する季節毎に調整する必要が無くなり、
調整の大幅な省力化が図れる。
よる車内圧力の変動を抑制できるようになる。これによ
り、温度が変化する季節毎に調整する必要が無くなり、
調整の大幅な省力化が図れる。
【図１】本発明による一実施例の換気装置の構成図であ
る。
る。
【図２】図１の風量調整装置部分の拡大図である。
２…給気ファン、３ｂ，３ｃ…給気ダクト、４…車内、
５…新鮮空気吸い込み口、６，１３，３１…風量調整
板、８ｂ，８ｃ…排気ダクト、１０…排気ファン、１１
…モータ、１２…排気吐き出し口、３０…風量調整装
置、３１ｂ…熱膨張係数の高い材質の板、３１ｃ…熱膨
張係数の低い材質の板、３２ｂ，３２ｃ…ストッパー。
５…新鮮空気吸い込み口、６，１３，３１…風量調整
板、８ｂ，８ｃ…排気ダクト、１０…排気ファン、１１
…モータ、１２…排気吐き出し口、３０…風量調整装
置、３１ｂ…熱膨張係数の高い材質の板、３１ｃ…熱膨
張係数の低い材質の板、３２ｂ，３２ｃ…ストッパー。
Claims (3)
- 【請求項１】車外の空気を車内へ供給する給気手段と、
車内の空気を車外へ排出する排気手段とからなる車両用
換気装置において、 前記給気手段を構成する空気流路に、外気の温度変化に
応じて変形し、実質的な給気通路の開口の大きさを変え
る風量調整装置を設けていること、 を特徴とする車両用換気装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の車両用換気装置におい
て、 前記風量調整装置は、熱膨張率の異なる２つの板を貼り
合わせたものであり、 該板の面は給気通路の空気の流れに実質的に直交して、
板の一端を空気流路に固定していること、 を特徴とする車両用換気装置。 - 【請求項３】請求項２に記載の車両用換気装置におい
て、 前記空気流れの方向において、前記板の前後にストッパ
ーを設けていること、を特徴とする車両用換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002148493A JP2003341349A (ja) | 2002-05-23 | 2002-05-23 | 車両用換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002148493A JP2003341349A (ja) | 2002-05-23 | 2002-05-23 | 車両用換気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003341349A true JP2003341349A (ja) | 2003-12-03 |
Family
ID=29767016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002148493A Pending JP2003341349A (ja) | 2002-05-23 | 2002-05-23 | 車両用換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003341349A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013226998A (ja) * | 2012-04-27 | 2013-11-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| CN107584989A (zh) * | 2017-08-22 | 2018-01-16 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种风道结构、室内机面板组件和空调器 |
| EP3756967A1 (de) * | 2019-06-24 | 2020-12-30 | Siemens Mobility GmbH | Schienenfahrzeugwagen, schienenfahrzeug und verwendung |
-
2002
- 2002-05-23 JP JP2002148493A patent/JP2003341349A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013226998A (ja) * | 2012-04-27 | 2013-11-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| CN107584989A (zh) * | 2017-08-22 | 2018-01-16 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种风道结构、室内机面板组件和空调器 |
| CN107584989B (zh) * | 2017-08-22 | 2023-08-29 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种风道结构、室内机面板组件和空调器 |
| EP3756967A1 (de) * | 2019-06-24 | 2020-12-30 | Siemens Mobility GmbH | Schienenfahrzeugwagen, schienenfahrzeug und verwendung |
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