JPH04121563U - 駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 駆動トルクが急に作用するとき等における左
右の伝導軸同士の倒れを防止する。 【構成】 同一軸線上に配置された左右一対の伝導軸
を、遊星ギヤ機構によって互いに結合している駆動装置
において、上記左右何れか一方の伝導軸と遊星ギヤ機構
７を構成して上記軸線回りに回転する回転部材とを互い
に連けいし、又はこれらの回転部材同士を互いに連けい
し、或いは左右の伝導軸を互いに連けいする軸芯ずれ防
止部材を有していることを特徴とする駆動装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、左右一対の伝導軸の駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば自動車の後車軸を差動駆動装置において、遊星ギヤ機構の左右の出力部 材に左右の後車軸が自在継手を介さずに直接、連結されていて、ドライブピニオ ン軸によってこれらの後車軸が差動的に駆動される構造の場合、急発進時に遊星 ギヤ機構のギヤ噛合いに不具合が発生する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

即ち、急発進時に駆動トルクが遊星ギヤ機構の回転部材に急に加わると、接地 して静止している後輪および後車軸と上記回転部材との間或いは、後車軸間に相 対変位が発生して、左右の後車軸相互の軸線がずれて傾いてしまう、いわゆる倒 れ現象が発生する。

【０００４】 そしてこの倒れ現象のため、後車軸に結合している太陽歯車、キャリヤに軸支 される遊星歯車、或いは内歯歯車等の噛合いの歯当りが均等とならず、これらの 歯車等が早期に欠損するという問題がある。

【０００５】 この考案は、駆動トルクが急に作用するとき等における伝導軸同士の倒れを防 止しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するためこの考案は、 同一軸線上に配置された左右一対の伝導軸を、遊星ギヤ機構によって互いに結 合している駆動装置において、 上記左右何れか一方の伝導軸と遊星ギヤ機構を構成して上記軸線回りに回転す る回転部材とを互いに連けいし、又は、これらの回転部材同士を互いに連けいし 、或いは左右の伝導軸を互いに連けいする軸芯ずれ防止部材を有しているものと した。

【０００７】

【作用】

軸芯ずれ防止部材によって伝導軸と遊星ギヤ機構の回転部材とが連けいされ、 又は、回転部材同士が互いに連けいされ、或いは左右の伝導軸が互いに連けいさ れているので、左右の伝導軸相互間の軸線のずれは発生しなくなった。

【０００８】 これにより、伝達トルクが急に作用しても、左右の伝導軸は同一軸線にあって 軸の倒れは発生せず、伝導軸に連動される遊星ギヤ機構の各歯車は円滑に噛合っ て、その耐久性が短かくなるようなことはない。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図に基づいて説明する。

【００１０】 図１は第１実施例として車両の駆動装置１を示したもので、デフケース３内に 、差動制限機構５を備えた遊星ギヤ機構７が内装され、このデフケース３は、左 右のベアリング９，１１によってデフキャリヤ１３（一部のみを示している）内 に回転自在に設けられている。

【００１１】 遊星ギヤ機構７の左右のボス部１５，１７には、左右の伝導軸１９，２１がス プライン連結されている。

【００１２】 図示例の遊星ギヤ機構７は、デフケース３に形成した内歯歯車２３と、一方の ボス部１５に形成した太陽歯車２５と、他方のボス部１７に形成したキャリヤ２ ７と、キャリヤ２７とこれに対向して配置されたクラッチドラム２９とに橋架， 固定した軸３１，３３と、軸３１に回転可能に支承されて内歯歯車２３に噛合っ ている外周側の遊星歯車３５と、軸３３へ回転可能に支承されて太陽歯車２５と 外周側の遊星歯車３５の双方に噛合っている内周側の遊星歯車３７とによって構 成されている。

【００１３】 デフケース３のフランジ部３９にはフランジ４１が結合され、フランジ４１は 図示を省略しているリングギヤが固定されてこのリングギヤは、デフキャリヤ１ ３内の図示しないドライブピニオンによって駆動されるので、一方の伝導軸１９ は、デフケース３、内歯歯車２３、遊星歯車３５，３７、太陽歯車２５を介して 差動駆動され、他方の伝導軸２１は、デフケース３、内歯歯車２３、遊星歯車３ ５，３７、キャリヤ２７を介して差動駆動される。

【００１４】 図示例の差動制限機構５は、太陽歯車２５、キャリヤ２７間の差動動作を制限 するための摩擦クラッチ４３と、この摩擦クラッチ４３を締結するための電磁多 板クラッチ機構４５とによって構成される。

【００１５】 摩擦クラッチ４３は、一方のボス部１５の外周溝部（太陽歯車２５）に軸線方 向移動のみ自在に係合する内周側の摩擦板４７と、クラッチドラム２９の内周溝 部に軸線方向移動のみ自在に係合する外周側の摩擦板４９（摩擦板４７と４９は 軸線方向で交互に配置される）とによって構成される。

【００１６】 電磁多板クラッチ機構４５は、他方のボス部１７に対し回転自在なカムリング ５１と、キャリヤ２７、カムリング５１間に介在させたボール５３と、カムリン グ５１の外周溝部に軸線方向移動のみ自在に係合する内周側の摩擦板５５と、デ フケース３に結合したケース５７の内周溝部に軸線方向移動のみ自在に係合する 外周側の摩擦板５９（摩擦板５５と５９は軸線方向で交互に配置される）と、デ フケース３に結合した側蓋６１へベアリング６３によって軸支されたリング状の 電磁石６５と、電磁石６５によって吸引されて摩擦板５５，５９を互いに結合す る吸引部材６７とによって構成される。

【００１７】 そして図示例では伝導軸１９と２１の相互の軸線のずれを防止するため、軸芯 ずれ防止部材Ａを設けている。

【００１８】 図１に示した軸芯ずれ防止部材Ａは、キャリヤ２７（回転部材）と一体の他方 のボス部１７の内孔６９に右側部を嵌着し、太陽歯車２５（回転部材）と１体の 一方のボス部１５の内孔７１へは、左側部を軸線回りに回転のみ自在に嵌合した 軸芯保持軸７３によって構成しており、内孔７１に対する摺動回転を円滑かつ、 ガタツキなく行わせるために、耐磨耗性に富む例えば燐青銅で作ったブッシュ７ ５を、軸芯保持部材７３に嵌着している。

【００１９】 符号７７は、カムリング５１とボス部６１との間に作用するスラスト力を負担 するスラストベアリングである。

【００２０】 次に上記実施例の動作を説明する。

【００２１】 図示しないエンジンによりトランスミッション，プロペラシャフト等を介し、 フランジ４１が駆動されると、デフケース３は、遊星ギヤ機構７によって太陽歯 車２５と一体の一方のボス部１５と伝導軸１９および、キャリヤ２７と一体の他 方のボス部１７と伝導軸２１を、それぞれ駆動されるが、左右の伝導軸１９と２ １に負荷される例えば走行抵抗にそれぞれ差があるとき、この差に応じてエンジ ンの駆動力は、遊星歯車３５，３７の自転と公転による太陽歯車２５とキャリヤ ２７の相対回転により、左右の伝導軸１９と２１とに差動分配される。

【００２２】 そして電磁多板クラッチ４５を締結状態にすると、カムリング５１はボール５ ３を介してキャリヤ２９に連結されているので、多板クラッチ４３が締結されて この締結力に応じた差動制限が行われる。

【００２３】 即ち、電磁石６５が励磁されると吸引部材６７が吸引されて摩擦板５５，５９ が締結され、デフケース３とカムリング５１が一体となってキャリヤ２７とカム リング５１との間に相対回転が生じ、ボール５３とカムリング５１とのカム作用 によりキャリヤ２７が図１の左方へ押動されて多板クラッチ４３が締結され、こ の締結力は、上記カム作用によって電磁多板クラッチ４５の締結力よりも大きい 値となっている。

【００２４】 そして、他方のボス部１７の内孔６９に右側部を嵌着されている軸芯保持軸７ ３は、一方のボス部１５の内孔７１に対し、ブッシュ７５を介して回転自在に嵌 合しているので、これらのボス部１７，１５および、これらに連結されている伝 導軸１９，２１は常に同一軸芯に保持され、ボス部１７，１５にそれぞれ軸支さ れ或いは形成されている遊星歯車３７，３５、太陽歯車２５等の噛合いは片当り 発生なく円滑に行われる。

【００２５】 従って、車両の急発進時等、伝導軸１９，２１に作用するトルクが急に増加す る瞬間であっても、ボス部１７，１５間の軸芯が傾くなどの事態は発生せず、遊 星ギヤ機構７の太陽歯車２５、遊星歯車３７等の歯当りは均等となり、前述した 従来のような歯当り不良によって歯車等が早期に欠損する等の不具合は、この実 施例によって解消された。

【００２６】 軸芯ずれ防止部材Ａは、図１のようにボス部１５と１７との間の軸芯ずれを防 止する構造に限られず、次述するように左右の伝動軸１９と２１を直接に係合す る構成や、遊星ギヤ機構７を構成していて伝動軸１９，２１の軸線回りに回転す る太陽歯車２５，キャリヤ２７の如き回転部材と伝動軸１９，２１の一つ（又は ボス部１５，１７の一つ）とを係合する構成であっても差支えはなく、遊星ギヤ 機構７や多板クラッチ４３等の形状寸法に応じて最も好適な構成の軸芯ずれ防止 部材Ａを使用することができる。

【００２７】 そこで、軸芯ずれ防止部材Ａの他例を、図２〜図４に示した要部断面図によっ て説明する。

【００２８】 図２は、一方の伝導軸１１５の先端に形成した小径部１１９を、軸受材の性質 をもつブッシュ１２１を介して他方の伝導軸１１７に形成した摺動孔１２３へ回 転自在に嵌合した構造の軸芯ずれ防止部材Ａを示している。

【００２９】 この実施例では、左右の伝導軸１１５，１１７の直接係合作用、即ち小径部１ １９と摺動孔１２３とのブッシュ１２１を介しての回転係合作用によって左右の 伝導軸１１５，１１７の軸芯ずれが防止される。

【００３０】 図３は、一方の伝導軸１２５に結合される太陽歯車２５（回転部材）の内孔２ ６に、大径部１７５を嵌着してこの軸芯保持軸１７３の小径部１７７を、軸受材 の性質をもつブッシュ１２１を介して他方の伝導軸１２７に形成した摺動孔１２ ３へ、回転自在に嵌合した構造の芯ずれ防止部材Ａを示している。

【００３１】 この実施例では、太陽歯車２５およびこれに大径部１７５が嵌着された軸芯保 持軸１７３を介して伝導軸１２５と１２７の軸芯ずれが防止されるものである。

【００３２】 図４は、伝導軸１３５の先端部に形成した小径部１３９を、軸受材の性質をも つブッシュ１２１を介してキャリヤ２７（回転部材）と一体のボス部１７にスプ ライン嵌着したカラー１４１へ回転自在に係合した軸芯ずれ防止部材Ａを示して いる。

【００３３】 この実施例では、カラー１４１とキャリヤ２７のボス部１７を介して伝導軸１ ３５と１３７の軸芯ずれが防止されることになる。

【００３４】 その他、図示は省略したが、軸芯ずれ防止部材Ａとしてボス部１５，１７の一 つと他側の伝導軸２１又は１９とを係合する構造や太陽歯車２５と他方のボス部 １７とを係合する構造など、多様なものとすることができる。

【００３５】 尚、上記各実施例において、ブッシュ７５，１２１は、これが嵌合される部材 の一方に固定していてもよく、或いはこれらの部材に対し回転する構造であって もよい。

【００３６】 潤滑性が確保されれば、上記ブッシュ７５，１２１はなくてもよい。

【００３７】

【考案の効果】

以上のようにこの考案によれば、軸芯ずれ防止部材によって左右の伝導軸相互 のずれは発生しなくなり、伝達トルクが急に作用しても、左右の伝導軸は同一軸 線に保持されて軸の倒れは発生しない。

【００３８】 従って、伝導軸に連動される遊星ギヤ機構の各歯車は均一な歯当りで噛合い、 その耐久性が短かくなることはなくなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例を示す駆動装置の縦断面
図である。

【図２】この考案の第２実施例を示す要部縦断面図であ
る。

【図３】この考案の第３実施例を示す要部縦断面図であ
る。

【図４】この考案の第４実施例を示す要部縦断面図であ
る。

【符号の説明】

７ 遊星ギヤ機構 １９，２１，１１５，１１７，１２５，１２７，１３
５，１３７ 伝導軸 ２５ 太陽歯車（回転部材） ２７ キャリヤ（回転部材） Ａ 芯ずれ防止部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 同一軸線上に配置された左右一対の伝導
   軸を、遊星ギヤ機構によって互いに結合している駆動装
   置において、上記左右何れか一方の伝導軸と遊星ギヤ機
   構を構成して上記軸線回りに回転する回転部材とを互い
   に連けいし、又はこれらの回転部材同士を互いに連けい
   し、或いは左右の伝導軸を互いに連けいする軸芯ずれ防
   止部材を有していることを特徴とする駆動装置。