JPH0512806U - デフアレンシヤル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 傘歯車式差動機構のピニオンシャフトの抜け
止めを抜け止めピンのような専用の部材を用いずに行え
る低コストで組付け性のよいデファレンシャル装置の提
供を目的とする。 【構成】 この考案のデファレンシャル装置は、トルク
を入力して回転するデフケースと、デフケースに径方向
外側から装着されるピニオンシャフトと、このシャフト
上で回転自在に支承されたピニオンギヤと、このギヤと
噛合った一対のサイドギヤと、差動制限用の摩擦クラッ
チと、軸方向からデフケース内に組付けられる受圧部材
と、この受圧部材との間で摩擦クラッチを押圧して締結
させる押圧手段とを備え、前記受圧部材とピニオンシャ
フトとの間には受圧部材の組付けに伴なって係合しピニ
オンシャフトの抜け止めを行う係止部が設けられている
ことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両に用いられるデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

実開平１−１１５０４６号公報及び特開昭５９−１９４１４７号公報にそれぞ れ傘歯車式のデファレンシャル装置が記載されている。

【０００３】 前者では十字形に一体形成されたピニオンシャフトが用いられており、デフケ ースはピニオンシャフトを軸方向から挾むようにしてほぼ中央から２分割されて いる。このように２分割されたデフケースは長い通しボルトで連結する必要があ り、通しボルトの配置代だけデフケースが肉厚に大径になる。

【０００４】 そこで後者は、図９に示すように、長いピニオンシャフト２０１と２分割の短 いピニオンシャフト２０３，２０５をそれぞれ径方向外側からデフケース２０７ に装着するように構成されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、こうして通しボルトをなくすことによりデフケース２０７が小径化 されたが、一方で各ピニオンシャフト２０１，２０３，２０５がデフケース２０ ７の回転による大きな遠心力によって脱落するのを防止するためにピン２０９で 抜け止めをしなければならなくなった。従って、部品点数が増えただけでなく、 デフケース２０７と各シャフト２０１，２０３，２０５にピン穴を加工しなけれ ばならず、ピン打ちに当ってはこれらピン穴の位置合わせが必要であるなど組付 け作業が複雑になった。

【０００６】 そこで、この考案は、ピニオンシャフトの抜け止めのための専用部材を必要と せず、組付け性に優れたデファレンシャル装置の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案のデファレンシャル装置は、トルクを入力して回転するデフケースと 、デフケースに径方向外側から装着されるピニオンシャフトと、このシャフト上 で回転自在に支承されたピニオンギヤと、このギヤと噛合った一対のサイドギヤ と、差動制限用の摩擦クラッチと、軸方向からデフケース内に組付けられる受圧 部材と、この受圧部材との間で摩擦クラッチを押圧して締結させる押圧手段とを 備え、前記受圧部材とピニオンシャフトの間には受圧部材の組付けに伴なって係 合しピニオンシャフトの抜け止めを行う係止部が設けられていることを特徴とす る。

【０００８】

【作用】

デフケースの回転はピニオンシャフトとピニオンギヤから各サイドギヤ側に分 割され、ピニオンギヤの自転に応じて各側に差動分配される。押圧手段は摩擦ク ラッチを受圧部材との間で押圧し、差動制限を行う。

【０００９】 受圧部材をデフケース側に組付けるに伴って、受圧部材とピニオンシャフトと が係止され、この係止部によりピニオンシャフトの抜け止めが行われる。

【００１０】 このように、ピニオンシャフトの抜け止めに受圧部材を兼用し専用の部材を用 いないから、部品点数が増加せず組付け作業が複雑になることもない。又、受圧 部材の組付けに伴ってピニオンシャフトとの係止が完成するから、組付け作業性 は極めてよい。

【００１１】

【実施例】

図１ないし図５により一実施例の説明をする。

【００１２】 図１はこの実施例のデファレンシャル装置を示し、図５はこの装置を用いた車両 の動力系を示す。以下、左右の方向は図１での左右の方向であり、図１の上方は この車両の前方（図５の上方）に相当する。又、符号を付していない部材等は図 示されていない。

【００１３】 先ず、図５によりこの動力系の構成を説明する。

【００１４】 この動力系は、エンジン１、トランスミッション３、プロペラシャフト５、リ ヤデフ７（後輪側に配置された図１のデファレンシャル装置）、後輪軸９，１１ 、左右の後輪１３，１５、左右の前輪１７，１９などから構成されている。

【００１５】 次に、リヤデフ７の構成を説明する。

【００１６】 リヤデフ７のデフケース２１はベアリング２３，２３を介してデフキャリヤ２ ５内に支承されている。デフケース２１は本体２７とカバー２９とからなり、こ れらはボルト３１，３３で一体にされている。

【００１７】 デフケース２１にはリングギヤ３５がボルト３１により固定されており、ギヤ ３５はドライブピニオンギヤ３７と噛合っている。ギヤ３７はドライブピニオン シャフト３９の後端に一体形成されており、シャフト３９は後側のベアリング４ １と前側のベアリングとによりデフキャリヤ２５に支承されていると共に、継手 を介してプロペラシャフト５に連結されている。

【００１８】 こうして、エンジン１の駆動力はトランスミッション３、プロペラシャフト５ などを介してデフケース２１を回転駆動する。

【００１９】 デフケース２１内には円筒部材４３が同軸配置されている。デフケース２１に はピニオンシャフト４５（図１）と２分割のピニオンシャフト４７，４７（図３ ）とが、円筒部材４３を貫通して径方向に装着されている。これらのシャフト４ ５，４７は円筒部材４３を中心にして十文字状に配置されている。

【００２０】 各シャフト４５，４７上にはピニオンギヤ４９が回転自在に支承されており、 各ギヤ４９には左右のサイドギヤ５１，５３が噛合っている。左のサイドギヤ５ １は左の後車軸９にスプライン連結され、右のサイドギヤ５３は右の後車軸１１ にスプライン連結されている。各サイドギヤ５１，５３と後車軸９，１１との間 には止め輪５５，５５が装着されている。

【００２１】 こうして、差動機構５７が構成され、デフケース２１の回転は各ピニオンシャ フト４５，４７からピニオンギヤ４９を介してサイドギヤ５１，５３に伝達され 、サイドギヤ５１，５３を介して左右の後輪１３，１５側に分割され、後輪間に 駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ４９の自転により左右各側に差動分割される 。 サイドギヤ５１の左側とサイドギヤ５３の右側にはそれぞれクラッチリング ５９，５９が配置され、それぞれ後車軸９，１１にスプライン連結されている。 各クラッチリング５９，５９とデフケース２１との間には左の多板クラッチ６１ （摩擦クラッチ）と右の多板クラッチ６３とが配置されている。

【００２２】 各クラッチ６１，６３が締結されると、各車軸９，１１とデフケース２１間の 差動回転が制動され、差動機構５７の差動が制限される。

【００２３】 各ピニオンシャフト４５，４７の左右両側には２分割構成の左のプレッシャリ ング６５（受圧部材）と右のプレッシャリング６７とが配置されている。これら は、デフケース２１と各ピニオンギヤ４９間に配置された円筒状のワッシャ部６ ９，７１と、各クラッチ６１，６３に当接したフランジ状の受圧部７３，７５と からなっている。図２と図４とに示すように、各ワッシャ部６９，７１は互いに 突き当てられている。

【００２４】 各クラッチ６１，６３の外側には、それぞれ押圧リング７７，７７と押圧スリ ーブ７９，７９とが配置され、それぞれが左右の後車軸９，１１にスプライン連 結されている。押圧スリーブ７９，７９は後車軸９，１１に嵌装されデフケース ２１を貫通している。

【００２５】 デフキャリヤ２５側には油圧アクチュエータ（押圧手段）が配置され、それら のピストンはベアリングを介して押圧スリーブ７９を押圧し、押圧リング７７と プレッシャリング６５，６７との間で各クラッチ６１，６３を押圧して締結させ 、上記のように差動機構５７の差動制限を行う。

【００２６】 デフケース２１と押圧リング７７には貫通孔８１，８３が設けられており、デ フキャリヤ２５に封入されているオイルはこれらの貫通孔８１，８３から流出入 しデフケース２１内部を潤滑する。

【００２７】 アクチュエータによる差動制限、あるいは差動制限力の調節は路面条件、車両 の操舵条件、エンジン出力などに応じて自動操作される。

【００２８】 図１に示すように、長いピニオンシャフト４５には軸方向の面取りにより油溝 ８５が設けられ、この油溝８５により両端側に係止部８７が形成されてたいる。 この油溝８５によりピニオンギヤ４９の回転摺動部にオイルが送られる。又、図 ３に示すように、短いピニオンシャフト４７には直線状の溝加工により係止部８ ９が設けられている。

【００２９】 一方、左のプレッシャリング６５には、図２と図４とに示すように、各シャフ ト４５，４７の係止部８７，８９に係合する係止部９１が設けられている。この 係止部９１を係止部８７，８９に係合することにより各ピニオンシャフト４５， ４７の抜け止めと回り止めとが行われる。又、右のプレッシャリング６７にはシ ャフト４５，４７との干渉を避けるために半円形の切り欠き９３，９３が設けら れている。

【００３０】 組付けに際しては、デフケース２１の本体２７に左方（開口側）から右のプレ ッシャリング６７を組付けた後、各シャフト４５，４７を径方向外側から本体２ ７と円筒部材４３とに装着する。その後左のプレッシャリング６５を組付ければ 、上記の係合が完成する。

【００３１】 このように、ピニオンシャフト４５，４７の抜け止めと回り止めにプレッシャ リング６５，６７を利用し、従来例の抜け止めピンのような専用の部材を用いな いから、部品点数が減少すると共にピン用の穴加工や穴位置合わせなどが不要に なる。従って、コストが低減され組付け作業も複雑にならない。又、上記のよう に抜け止め機構はプレッシャリング６５の組付けに伴って完成し特別な配慮を必 要としないから、作業性は極めてよい。

【００３２】 こうして、リヤデフ７が構成されている。

【００３３】 図５の車両において、悪路などで後輪１３，１５の一方が空転状態になっても リヤデフ７の差動制限を行えば、リヤデフ７を介して他方の後輪に送られる駆動 力により走破性が保たれる。この差動制限力を強めると後輪間の差動が制限され て車両の直進安定性が向上し、差動制限力を適度に緩めると、安定した円滑な旋 回が行える。

【００３４】 この考案において、ピニオンシャフトと受圧部材との係止構造は上記実施例の ようなものに限らない。

【００３５】 図６，図７はその一例を示すもので、左のプレッシャリング６５の係止部９１ は短いピニオンシャフト９５の円周溝９７（係止部）に係合した抜け止めを行っ ている。

【００３６】 シャフト９５の係止部が円周溝９７であるから、シャフト９５の回転位置を気 にせずにプレッシャリング６５を組み付けることができて、組付け作業性は更に 向上する。なお短いピニオンシャフト４７，９５には、この例や上記実施例のよ うに双方向の抜け止め効果のある溝加工が施されるから油路を形成したければ、 これらの係止部とは別に軸方向の面取りをすればよい。

【００３７】 図８に示すように、長いピニオンシャフト９９の２箇所に油溝１０１，１０１ が設けられる場合は、矢印１０３の破線箇所を落とせば、左右に同じプレッシャ リング６５，６５を用いることが可能となり、部品の種類を更に低減することが できる。

【００３８】

【考案の効果】

この考案のデファレンシャル装置は、傘歯車式差動機構のピニオンシャフトを 差動制限用摩擦クラッチの受圧部材と係合させることにより、専用の部材を用い いずに、ピニオンシャフトの抜け止めを行えるように構成した。従って、部品点 数と加工工数とが低減されると共に、組付作業が容易であり、コストが低減され た。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１の実施例のデフケース周方向に９０°異っ
た位置の断面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。

【図５】図１の実施例を用いた車両の動力系を示すスケ
ルトン機構図である。

【図６】この考案の他の実施例を示す断面図である。

【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。

【図８】この考案の他の実施例を示す説明図である。

【図９】従来例を示す説明図である。

【符号の説明】

２１ デフケース ４５，４７，９５，９９ ピニオンシャフト ４９ ピニオンギヤ ５１，５３ サイドギヤ ６１ 多板クラッチ（摩擦クラッチ） ６５ プレッシャリング（受圧部材） ８７，８９，９１，９７ 係止部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トルクを入力して回転するデフケース
   と、デフケースに径方向外側から装着されるピニオンシ
   ャフトと、このシャフト上で回転自在に支承されたピニ
   オンギヤと、このギヤと噛合った一対のサイドギヤと、
   差動制限用の摩擦クラッチと、軸方向からデフケース内
   に組付けられる受圧部材と、この受圧部材との間で摩擦
   クラッチを押圧して締結させる押圧手段とを備え、前記
   受圧部材とピニオンシャフトとの間には受圧部材の組付
   けに伴なって係合しピニオンシャフトの抜け止めを行う
   係止部が設けられていることを特徴とするデファレンシ
   ャル装置。