JP2011133055A - デファレンシャル装置とドライブシャフトの連結構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】デファレンシャル装置に備えたピニオンシャフト49,51の軸線と、左右一対のドライブシャフト4,5の軸線との交点に連結孔41をそれぞれ備え、ドライブシャフト4,5にそれぞれ車軸回りに回転可能で、車軸方向に移動不能にコネクター42を介して継ぎ足され、クロスシャフト53の連結リング52内に先端部が配置される左右一対の連結ヘッド35,36と、一対のピニオンシャフト49,51の貫通孔56および左右一対の連結ヘッド35,36の連結孔41に挿通される連結シャフト55と、を有する。
【選択図】図1
Description
2、3 タイヤ(車輪)
4,5 ドライブシャフト
6 周溝
7 サイドギア
8 軸孔
9 凹部
10 ストッパー板
11 ピニオンシャフト
12 ピニオンギア
13 デファレンシャルケース
14 リングギア
15 デファレンシャルキャリア
16 軸受部
20 デファレンシャルケース
21 サイドギア
22 摩擦クラッチ
23 プレッシャーリング
24 ギア部
25 軸部
26 軸孔
30 デファレンシャルケース
30A 筒部 30B 蓋部
31,32 サイドギア
33 軸受孔
34 先端フランジ部
35、36 連結ヘッド
37 後端フランジ部
38 第2周溝
39 基部
40 連結手
41 連結孔
42 コネクター
42A 第1コネクター部 42B 第2コネクター部
43 第1係合フランジ
44 第2係合フランジ
45 コネクター先端部
46 Oリング
47 Oリング溝
48,49,50,51 ピニオンシャフト
52 連結リング
53 ピニオンシャフト体(クロスシャフト)
54 筒孔部
55 連結シャフト
56 貫通孔
57 カム部
58,59 プレッシャーリング
60 カム面部
61 ピニオンギア
62 スリーブ部材
63 軸孔
64 スペーサーリング
65 ストッパー板
66 スナップリング
67 内周溝
68 スナップリング
69 ねじ穴
70 摩擦クラッチ
70A 第1摩擦クラッチ板 70B 第2摩擦クラッチ板
71 側壁部
72 ギア部
73 軸部
74A 凹部 74B 凸部
75A 凹部 75B 凸部
76 フランジ部
77 凹部
H 作業孔
S スプライン
Claims (10)
- デファレンシャルキャリアに対して車軸回りに回転自在に支持されたデファレンシャルケース内に車軸方向に沿って対向配置された左右一対のサイドギアと、前記左右一対のサイドギア間に配置され、車軸回りに孔部が形成された連結リングから径方向外方に対向して延び、長手軸方向に貫通孔が形成された一対のピニオンシャフトを少なくとも備えたピニオンシャフト体と、前記ピニオンシャフトの先端に回転自在に装着され、前記左右一対のサイドギアと噛み合うピニオンギアとを少なくとも備えたデファレンシャル装置と、
前記左右一対のサイドギアに対してそれぞれ回転不能に結合すると共に、車軸方向に移動可能で、対向する先端面間に所定距離を有して配置される左右一対のドライブシャフトと、
前記左右一対のドライブシャフトの軸線と前記ピニオンシャフトの軸線との交点に連結孔をそれぞれ備え、前記左右一対のドライブシャフトにそれぞれ車軸回りに回転可能で、車軸方向に移動不能に継ぎ足されて前記ピニオンシャフト体の連結リング内に先端部が配置される左右一対の連結ヘッドと、
前記左右一対の連結ヘッドの連結孔を通して前記対向する一対のピニオンシャフトの貫通孔に差し込まれる連結シャフトと、
からなるデファレンシャル装置とドライブシャフトの連結構造。 - 前記連結ヘッドと前記ドライブシャフトとは、前記ドライブシャフトの先端部と前記連結ヘッドの後端部との間に外装されて前記サイドギアの軸孔に挿入可能とする車軸方向に沿った平面に対して対称の一対のコネクター部材を合わせて構成される2分割構造のコネクターとにより繋がれていて、前記ドライブシャフトの先端部に形成した第1周溝と、前記連結ヘッドの後端部に形成した第2周溝にそれぞれ係合する係合部を前記コネクターの内周面に形成した請求項1に記載のデファレンシャル装置とドライブシャフトの連結構造。
- 前記連結ヘッドと前記ドライブシャフトとは、前記ドライブシャフトの先端部と前記連結ヘッドの後端部との間に外装されて前記サイドギアの軸孔に挿入可能とする車軸方向に沿った平面に対して対称の一対のコネクター部材を合わせて構成される2分割構造のコネクターとにより繋がれていて、前記サイドギアの前部と、前記ピニオンシャフト体の連結リングとの間に配置されて前記コネクターを内装するスペーサーリングを有する請求項1に記載のデファレンシャル装置とドライブシャフトの連結構造。
- 前記連結ヘッドと前記ドライブシャフトとは、前記ドライブシャフトの先端部と前記連結ヘッドの後端部との間に外装されて前記サイドギアの軸孔に挿入可能とするコネクターとにより繋がれていて、前記ドライブシャフトの先端部に形成した第1周溝と、前記連結ヘッドの後端部に形成した第2周溝にそれぞれ係合する係合部を前記コネクターの内周面に形成し、前記第1周溝の前端面をなす先端フランジ部の外径を該第1周溝の後端面をなすドライブシャフトの軸部外径よりも小径とした請求項1に記載のデファレンシャル装置とドライブシャフトの連結構造。
- 前記連結ヘッドと前記ドライブシャフトとは、前記ドライブシャフトの先端部と前記連結ヘッドの後端部との間に外装されて前記サイドギアの軸孔に挿入可能とするコネクターとにより繋がれていて、前記ドライブシャフトの先端部に形成した第1周溝と、前記連結ヘッドの後端部に形成した第2周溝にそれぞれ係合する係合部を前記コネクターの内周面に形成し、前記各係合部が前記第1周溝と前記第2周溝に対して回転可能に係合している請求項1に記載のデファレンシャル装置とドライブシャフトの連結構造。
- 前記ピニオンシャフト体の連結リング内には、前記各ピニオンシャフトの貫通孔に合わせて前記連結シャフトが挿通される軸孔がそれぞれ形成された筒形状のスリーブ部材を配置し、前記スリーブ部材の内周部に前記左右一対の連結ヘッドの先端部を配置した請求項1に記載のデファレンシャル装置とドライブシャフトの連結構造。
- 前記ピニオンシャフト体の連結リング内には、前記各ピニオンシャフトの貫通孔に合わせて前記連結シャフトが挿通される軸孔がそれぞれ形成された筒形状のスリーブ部材を配置し、前記ドライブシャフトの先端部と前記連結ヘッドの後端部との間に外装されて前記連結ヘッドと前記ドライブシャフトとを車軸回りに回転可能で、車軸方向に移動不能に継ぎ足すコネクターの先端部をそれぞれ前記スリーブ部材の内周面に沿って配置し、前記左右一対の連結ヘッドの先端部を前記各スリーブ部材の内周部に配置した請求項1に記載のデファレンシャル装置とドライブシャフトの連結構造。
- 前記連結シャフトの両端は、対向するピニオンシャフトの貫通孔の先端よりも長手方向内側に位置し、該貫通孔の内周面に前記連結シャフトの先端に当接するストッパー部材を取り外し可能に設けた請求項1に記載のデファレンシャル装置とドライブシャフトの連結構造。
- 前記デファレンシャル装置は、リミテッドスリップデファレンシャル装置であって、前記連結シャフトの両端部が前記デファレンシャルケースまで達し、該連結シャフトの両端部にストッパー部材を取り外し可能に設けた請求項1に記載のデファレンシャル装置とドライブシャフトの連結構造。
- 前記デファレンシャル装置は、リミットスリップデファレンシャル装置である請求項1に記載のデファレンシャル装置とドライブシャフトの連結構造。
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