JPH0527401U - デフアレンシヤル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 差動機構の出力部材と車軸との連結と分解と
が容易であり、この連結を行う歯に高い加工精度が要求
されず、連結部にガタが生じないデファレンシャル装置
の提供を目的とする。 【構成】 この考案のデファレンシャル装置は、差動機
構と、軸方向テーパ部に設けられた歯の噛合いにより差
動機構の出力部材に対して回転方向に連結されたフラン
ジ付き車軸と、この車軸と出力部材とを前記噛合い部の
締付力が増加する方向に押圧する脱落防止手段とを備え
たことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両に用いられるデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

特開平２−２９０７３５号公報に「車両用差動制限制御装置」が記載されてい る。これは、差動機構と差動制限装置とに関するものである。この差動機構のサ イドギヤ（出力部材）には車軸が連結されており、この車軸には継手に連結する ためのサイドフランジが一体形成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来、サイドギヤと車軸との連結は、互いの間の円筒部に設けられたセレーシ ョン（又はスプライン）で行われている。これらの抜け止めと位置決めとはサー クリップで行うが、嵌合部に適度の締め代を与えるために車軸のセレーションを 大き目に作りサイドギヤ側に圧入して両者を連結している。

【０００４】 ところが、セレーションを高精度で加工するのは難しく、例えばオーバーボー ルダイヤ（歯の間に置いたボールの頂点の径）の誤差を１０μｍ〜５０μｍにし なければならず、加工工数が嵩む。このような加工精度管理に失敗し、締め代が 大きすぎると圧入時に車軸のサイドフランジが破損する恐れがあって圧入力の管 理が難しくなる。又、締め代が小さすぎるとガタが生じて騒音の原因となる。又 、正常な圧入でも数百ｋｇという力を掛けるから、分解に当って車軸を抜くのが 困難である。

【０００５】 そこで、この考案は、出力部材と車軸との連結と分解及び連結部の加工が容易 であり、連結部にガタが生じないデファレンシャル装置の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 この考案のデファレンシャル装置は、差動機構と、軸方向テーパ部に設けられ た歯の噛合いにより差動機構の出力部材に対して回転方向に連結されたフランジ 付き車軸と、この車軸と出力部材とを前記噛合い部の締付力が増加する方向に押 圧する脱落防止手段とを備えたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

出力部材と車軸との連結はそれぞれの軸方向テーパ部に設けられた歯の噛合い によって行われ、脱落防止手段により適度な締付力が与えられる。こうして、ガ タが防止されると共にサークリップなどを用いずに車軸の位置決めが行える。又 、従来例と異って圧入を行わないから難しい圧入力管理が不要であり、組付け分 解共に容易である。又、大きな圧入力により車軸のフランジが破損する恐れもな い。締め代が不要であるから歯に高い加工精度が要求されず、それだけ加工が容 易となる。

【０００８】

【実施例】

図１ないし図３により一実施例の説明をする。

【０００９】 図１はこの実施例の断面図であり、図２は図１の部分拡大図である。図３はこ の実施例を用いた車両の動力系を示す。以下、図１，図２での左右の方向はこの 車両の左右の方向であり、図１，図２の上方はこの車両の前方（図３の上方）に 相当する。なお、符号を付していない部材等は図示されていない。

【００１０】 先ず、図３によりこの動力系の構成を説明する。

【００１１】 この動力系は、エンジン１、トランスミッション３、プロペラシャフト５、リ ヤデフ７（後輪側に用いられたこの実施例のデファレンシャル装置）、後車軸９ ，１１、左右の後輪１３，１５、左右の前輪１７，１９などから構成されている 。

【００１２】 図１に示すように、リヤデフ７のデフケース２１はベアリング２３，２３を介 してデフキャリヤ２５内に支承されている。デフケース２１にはリングギヤ２７ がボルト２９で固定され、リングギヤ２７はドライブピニオンシャフト３１の後 端に一体形成されたドライブピニオンギヤ３３と噛合っている。ドライブピニオ ンシャフト３１はベアリング３５，３７を介してデフキャリヤ２５に支承され、 前端をプロペラシャフト５側に連結されている。

【００１３】 こうして、エンジン１の駆動力はトランスミッション３、プロペラシャフト５ を介してデフケース２１を回転駆動する。

【００１４】 デフケース２１の内部には左右一対のプレッシャリング３９，４１が配置され ている。これらのプレッシャリング３９，４１は外周に設けられた凸部４３，４ ５をデフケース２１内周の軸方向溝に係合することによりデフケース２１と一体 回転しながら軸方向に移動可能である。

【００１５】 プレッシャリング３９，４１の間にはボス４７を中心としてピニオンシャフト ４９が放射状に配置されている。各ピニオンシャフト４９とプレッシャリング３ ９，４１との間にはトルク伝達経路をなすカム５１が形成されており、トルクが カム５１に掛かるとそのトルクに応じたカムスラスト力によりプレッシャリング ３９，４１はそれぞれ左右に押圧される。

【００１６】 ピニオンシャフト４９上にはピニオンギヤ５３が回転自在に支承され、ピニオ ンギヤ５３には左右のサイドギヤ５５，５７（出力部材）が噛合っている。こう して、差動機構５９が構成されている。

【００１７】 デフキャリヤ２５には後車軸９，１１の一部をなす車軸６１，６３が左右から 貫入しており、車軸６１の左端と車軸６３の右端には継手６５，６７（図３）に 連結するためのフランジ部６９，７１が一体形成されている。各車軸６１，６３ の他の端部と各サイドギヤ５５，５７は互いの間に形成されたテーパ状のセレー ション７３，７５（軸方向テーパ部に設けられた歯）によって回転方向に連結さ れている。各セレーション７３，７５部にはサイドギヤ５５，５７に当接するね じ付きのブロック７７を通しボルト７９で車軸６１，６３側に呼び込む脱落防止 手段８１により適度な締付け力が与えられ、ガタと脱落とが防止されている。

【００１８】 デフケース２１から差動機構５９に入力したエンジン１の駆動力はプレッシャ リング３９，４１、カム５１、ピニオンシャフト４９、ピニオンギヤ５３からサ イドギヤ５５，５７を介して左右の後輪１３，１５側に分配される。このとき、 後輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ５３の自転と公転とによりエンジン １の駆動力は左右各側に差動分配される。

【００１９】 デフケース２１と各サイドギヤ５５，５７との間にはこれらを連結する多板ク ラッチ８３，８５が配置されている。カム５１のカムスラスト力はプレッシャリ ング３９，４１を介してクラッチ８３，８５を締結し、差動機構５９の差動を制 限する。

【００２０】 車軸６１，６３とデフキャリヤ２５との間にはデフキャリヤ２５に封入された オイルの洩れと外部からの異物の侵入を防止するシール８７，８９が配置される 。

【００２１】 上記のように、車軸６１，６３とサイドギヤ５５，５７とをテーパのセレーシ ョン７３，７５で連結することにより、脱落防止手段８１のボルト７９を所定の トルクで締付けるだけで適度な締付状態でこれらを組付けることができるから、 ガタが防止されると共に組付と分解とが容易であり、特に組付けに当っては従来 例のような難しい圧入力管理が不要である。又、従来例と異って圧入を伴った組 付けではないから、締め代を与えるために車軸側のセレーションを大き目に作る などの必要がなく、難しい加工精度管理が不要であり、セレーション７３，７５ の加工が容易である。又、サークリップを用いずに車軸６１，６３の位置決めが 可能であり、車軸６１，６３の組付け時にフランジ部６９，７１には力が掛らな いから破損の恐れがない。こうして、リヤデフ７が構成されている。

【００２２】 図３の車両において、発進時や加速時などのようなリヤデフ７に大きなトルク が掛かるときは、リヤデフ７の差動制限力が大きくなり、後輪１３，１５間の差 動が大きく制限されて直進安定性が向上する。又、高速コーナリングでは同じく 後輪間の差動制限により内輪の空転が防止されて操舵安定性が高く保たれる。

【００２３】 なお、この考案においてテーパ部の歯はスプラインでもよい。又、差動機構は プラネタリーギヤ式のものや他の型式のものでもよい。

【００２４】

【考案の効果】

この考案のデファレンシャル装置は、差動機構の出力部材と車軸との連結をテ ーパ部に設けた歯の噛合いによって行い脱落防止手段によって適度の締付け力が 与えられるように構成したから、ガタが防止され、組付け分解共に容易であり、 歯の加工に高い精度が要求されない。又、サークリップを用いずに車軸の位置決 めが行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の断面図である。

【図２】図１の部分拡大図である。

【図３】図１の実施例を用いた車両の動力系を示すスケ
ルトン機構図である。

【符号の説明】

５５，５７ サイドギヤ（出力部材） ５９ 差動機構 ６１，６３ 車軸 ７３，７５ セレーション（軸方向テーパ部に設けられ
た歯） ８１ 脱落防止手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 差動機構と、軸方向テーパ部に設けられ
   た歯の噛合いにより差動機構の出力部材に対して回転方
   向に連結されたフランジ付き車軸と、この車軸と出力部
   材とを前記噛合い部の締付力が増加する方向に押圧する
   脱落防止手段とを備えたことを特徴とするデファレンシ
   ャル装置。