JPH0771560A - デファレンシャル装置 - Google Patents
デファレンシャル装置Info
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- JPH0771560A JPH0771560A JP16292593A JP16292593A JPH0771560A JP H0771560 A JPH0771560 A JP H0771560A JP 16292593 A JP16292593 A JP 16292593A JP 16292593 A JP16292593 A JP 16292593A JP H0771560 A JPH0771560 A JP H0771560A
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- gear
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Abstract
形成したカムギヤのセンタリングを確実に行う。 【構成】 この発明のデファレンシャル装置7は、軸方
向外側のボス部35,37で車軸に連結されデフケース
21に支承されたサイドギヤ31,33と、このボス部
に内周全面を支承されたカムギヤ53と、デフケースと
カムギヤを通して形成された収納孔に収納されたサイド
ギヤを連結するピニオンギヤとを備え、カムギヤは直接
又はボス部を介して間接にデフケースに対してセンタリ
ングされていることを特徴とする。
Description
置に関する。
ようなデファレンシャル装置201が記載されている。
これは、エンジンに回転駆動されるデフケース203
と、デフケース203とカムギヤ205とを通して形成
された収納孔207,209に摺動回転自在に収納され
たピニオンギヤ211,213と、一方の車輪側に連結
されたサイドギヤ215と他方の車輪側に連結された他
のサイドギヤとを備え、ピニオンギヤ211,213は
カムギヤ205の径方向外側で互いに噛合うと共に、サ
イドギヤと各別に噛合っている。
5はサイドギヤの間に配置されておりその外周には上記
のようにピニオンギヤ211,213の噛合い部がある
から、カムギヤ205の外周をデフケース203で支持
することができない。従って、カムギヤ205のセンタ
リングが不確実でありピニオンギヤ211,213との
片当りが生じ易く、この片当りにより差動制限力が不安
定になる。
ピニオンギヤの収納孔を形成するカムギヤのセンタリン
グを確実に行えるデファレンシャル装置の提供を目的と
する。
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転するデフケー
スと、軸方向外側に配置されたボス部を介して各車軸に
連結されデフケースに支承された一対のサイドギヤと、
このボス部の外周に内周全面を支承されたカムギヤと、
デフケースとカムギヤとを通して設けられた収納孔に摺
動回転自在に収納されると共にサイドギヤを相対回転自
在に連結するピニオンギヤとを備え、前記カムギヤは直
接又はボス部を介して間接にデフケースに対してセンタ
リングされていることを特徴とする。
なく、サイドギヤの軸方向外側のボス部外周で支承した
から、カムギヤを直接、又はボス部を介して間接に、デ
フケースに対してセンタリングすることが可能になり、
このような確実なセンタリングによりカムギヤとピニオ
ンギヤとの片当りが防止される。
説明をする。図1はこの実施例のデファレンシャル装置
を示し、図5はこのデファレンシャル装置が用いられた
車両の動力系を示す。左右の方向はこの車両及び図1で
の左右の方向である。
1、トランスミッション3、プロペラシャフト5、リヤ
デフ7(後輪側に配置された図1のデファレンシャル装
置)、後車軸9,11、左右の後輪13,15、左右の
前輪17,19などから構成されている。
ヤ23内に回転自在に支承されており、デフケース21
にはリングギヤ25が固定されている。リングギヤ25
はドライブピニオンギヤ27と噛合い、ドライブピニオ
ンギヤ27はプロペラシャフト5側のドライブピニオン
シャフト29と一体に形成されている。こうして、エン
ジン1の駆動力はトランスミッション3とプロペラシャ
フト5とを介してデフケース21を回転駆動する。
左右のヘリカルサイドギヤ31,33が同軸配置されて
いる。これらのサイドギヤ31,33はそれぞれ軸方向
外側のボス部35,37とデフケース21との間に形成
された軸支部39,41によりデフケース21に支承さ
れていると共に、互いの間に形成された軸支部43によ
り互いに支承し合い、自由端をセンタリングしている。
又、サイドギヤ31,33はスプライン45,47によ
り左右の後車軸9,11に連結されている。サイドギヤ
31,33の間及び右のサイドギヤ33とデフケース2
1との間にはワッシャ49,51が配置されている。
形状の、カムギヤ53が配置され、その内周全面をボス
部35の外周に摺動接触することにより、デフケース2
1に対してセンタリングされている。
いヘリカルピニオンギヤ55と短いヘリカルピニオンギ
ヤ56とが4対配置されており、これらは図1と図3の
ようにデフケース21とカムギヤ53とを通して形成さ
れた長短の収納孔57,59にそれぞれ摺動回転自在に
収納されている。長いピニオンギヤ55は左右のギヤ部
61,63とこれらを連結する小径の軸部65とからな
り、左のギヤ部61は短いピニオンギヤ56の左端部の
噛合い、右のギヤ部63は右のサイドギヤ33と噛合っ
ている。又、短いピニオンギヤ56の右端部は左のサイ
ドギヤ31と噛合っている。
駆動力は各ピニオンギヤからサイドギヤ31,33を介
して左右の後輪13,15に分配され、後輪間に駆動抵
抗差が生じるとピニオンギヤの自転により左右各側に差
動分配される。
ヤ31,33との噛合い反力により収納孔57,59の
壁面に押し付けられて摩擦トルクが生じると共に、ヘリ
カルギヤの噛合いスラスト力によりサイドギヤ31,3
3の間及びサイドギヤ31,33とデフケース21との
間で摩擦トルクが生じる。これらの摩擦トルクにより差
動制限力が得られる。
7には開口69が設けられている。又、長い収納孔57
は右側壁71でデフケース21を貫通し、図3のような
開口73を形成している。デフキャリヤ23にはオイル
が封入されており、このオイルはリングギヤの回転によ
りデフケース21に撥ね掛けられ、各開口69,73か
ら流出入して各ギヤの噛合い部や摺動部などを潤滑す
る。
7,59の一部をなす凹部75,77が設けられてお
り、残りの円筒面79でデフケース21に対し回転不能
に固定されている。このように外周を固定されていると
共に、上記のように、内周の全面をボス部35を介して
デフケース21にセンタリングされているから、図6の
従来例と異って、ピニオンギヤとの片当りが生じること
はなく、差動制限力が安定する。
る。この実施例も第1実施例のリヤデフ7と同様に図5
の車両のリヤデフ81として用いられている。以下、左
右の方向はこの車両と図4での左右の方向である。
と、本体85にボルト87で固定されたカバー89とか
らなり、本体85にはリングギヤ25が固定されてい
る。
左右のヘリカルサイドギヤ91,93が同軸配置されて
いる。これらのサイドギヤ91,93は軸方向外側のボ
ス部95,97とデフケース83の側壁99,101と
の間に形成された軸支部103,105によりデフケー
ス83に支承されていると共に、互いの間に形成された
軸支部107で互いの自由端を支承し合い、センタリン
グをしている。各ボス部95,97には油溝109,1
11が設けられている。
3,115により左右の後車軸9,11にそれぞれ連結
されている。又、各サイドギヤ91,93の間にはワッ
シャ117が配置され、各車軸9,11間には互いのス
ラスト力を授受するスラストブロック121が配置され
ている。
23,123が配置され、その内周全面をボス部95,
97の外周と摺動接触することによりデフケース83に
対してセンタリングされている。
リカルピニオンギヤ125と他のヘリカルピニオンギヤ
とが4対配置されている。又、デフケース83と各カム
ギヤ123にはこれらのピニオンギヤを摺動回転自在に
収納する収納孔127が形成されている。ピニオンギヤ
125は左右のギヤ部129,131とこれらを連結す
る小径の軸部133とからなり、他のピニオンギヤも左
右のギヤ部とこれらを連結する小径の軸部とからなって
いる。
部は他のピニオンギヤの左のギヤ部と噛合い、右端部は
左のサイドギヤ91と噛合っている。又、他のピニオン
ギヤの右のギヤ部は左端部で右のサイドギヤ93との噛
合い、右端部でピニオンギヤ125のギヤ部131と噛
合っている。
駆動力は、各ピニオンギヤからサイドギヤ91,93を
介して左右の後輪13,15に分配され、後輪間に駆動
抵抗差が生じるとピニオンギヤの自転により左右各側に
差動分配される。
ヤ91,93との噛合い反力により収納孔127の壁面
に押し付けられて摩擦トルクが生じると共に、ヘリカル
ギヤの噛合いスラスト力によりサイドギヤ91,93の
間及びサイドギヤ91,93とカムギヤ123との間で
摩擦トルクが生じる。これらの摩擦トルクにより差動制
限力が得られる。
壁101を貫通して形成された開口135の他に、開口
137,139が設けられ、リングギヤ25により撥ね
掛けられたオイルはこれらの開口から流出入し、各摺動
部やギヤの噛合い部などを潤滑する。
をなす凹部141を除いた外周の円筒部143でデフケ
ース83に対して回転不能に固定されている。一方、右
のカムギヤ123はカムギヤ123の外周のセンタリン
グ部142によってデフケース83にセンタリングさ
れ、かつデフケース83に対し回転不能に圧入固定され
ている。このように、外周を固定されていると共に、上
記のように内周の全面をボス部95,97を介してデフ
ケース83にセンタリングされているから、図6の従来
例と異って、センタリングが確実であってピニオンギヤ
との片当りが生じることはなく、差動制限力が安定す
る。
7間の摩擦係数と、サイドギヤ91,93とカムギヤ1
23間の摩擦係数とを変えることによりカムスラスト力
による差動制限力を車両の前進時と後進時とで変えるこ
とができる。
イドギヤを連結するピニオンギヤが収納される収納孔を
デフケースとの間で形成したカムギヤの内周全面をサイ
ドギヤの軸方向外側に形成されたボス部の外周で支承す
ると共に、カムギヤ単独であるいはボス部を介し、デフ
ケースに対してセンタリングした。従って、カムギヤの
センタリングは確実に行われてピニオンギヤとの片当り
が防止され、差動制限力が安定する。
ある。
ン機構図である。
Claims (1)
- 【請求項1】 エンジンの駆動力により回転するデフケ
ースと、軸方向外側に配置されたボス部を介して各車軸
に連結されデフケースに支承された一対のサイドギヤ
と、このボス部の外周に内周全面を支承されたカムギヤ
と、デフケースとカムギヤとを通して設けられた収納孔
に摺動回転自在に収納されると共にサイドギヤを相対回
転自在に連結するピニオンギヤとを備え、前記カムギヤ
は直接又はボス部を介して間接にデフケースに対してセ
ンタリングされていることを特徴とするデファレンシャ
ル装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16292593A JP3276209B2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | デファレンシャル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16292593A JP3276209B2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | デファレンシャル装置 |
Related Child Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001317221A Division JP3650356B2 (ja) | 2001-10-15 | 2001-10-15 | デファレンシャル装置 |
JP2001317250A Division JP3967575B2 (ja) | 2001-10-15 | 2001-10-15 | デファレンシャル装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0771560A true JPH0771560A (ja) | 1995-03-17 |
JP3276209B2 JP3276209B2 (ja) | 2002-04-22 |
Family
ID=15763846
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16292593A Expired - Fee Related JP3276209B2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | デファレンシャル装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3276209B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0722056A2 (en) * | 1995-01-12 | 1996-07-17 | Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Differential apparatus |
DE102014209938A1 (de) | 2014-05-26 | 2015-11-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Differentialgetriebe |
-
1993
- 1993-06-30 JP JP16292593A patent/JP3276209B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0722056A2 (en) * | 1995-01-12 | 1996-07-17 | Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Differential apparatus |
EP0722056A3 (en) * | 1995-01-12 | 1996-09-04 | Tochigi Fuji Sangyo Kk | Differential device |
US5735765A (en) * | 1995-01-12 | 1998-04-07 | Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Differential apparatus |
US5890984A (en) * | 1995-01-12 | 1999-04-06 | Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Differential apparatus having helical oil distribution passages to radial oil passages |
US6059683A (en) * | 1995-01-12 | 2000-05-09 | Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Differential apparatus |
EP1130288A2 (en) | 1995-01-12 | 2001-09-05 | Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Differential apparatus |
DE102014209938A1 (de) | 2014-05-26 | 2015-11-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Differentialgetriebe |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
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