CN103335087A

CN103335087A - 油压式限滑差速器

Info

Publication number: CN103335087A
Application number: CN2013103048614A
Authority: CN
Inventors: 李国铭; 谢幼安
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-07-19
Filing date: 2013-07-19
Publication date: 2013-10-02

Abstract

本发明的油压式限滑差速器，其主要利用一承接盘每一侧盘面形成一作动区及复数间隔设置的传动区，位于两侧的该等传动区相互搭配，以便两侧齿轮组的传动齿轮件相互啮接，且每一传动齿轮件的轴杆环设至少一封挡片，分设于该承接盘两侧的接合盘开设有可供一限流件容置的限流孔，且该限流孔对应至该等位于两侧的传动齿轮件所啮接的间隙；借由该封挡片的封挡，使该等传动区因呈封闭而形成高压状态，当油液流往该接合盘外侧所形成的低压环境，在限流件的配合下，油液可经由限流孔进入该等啮接的间隙中，以达油液循环回流，进而促进差速、限滑效果。

Description

油压式限滑差速器

技术领域

本发明有关于一种限滑差速结构领域，尤指一种油压式限滑差速器。

背景技术

差速器是车辆行进转弯时为应付两侧轮体转速不相同而设立的装置；传统差速器为简单机械式构造，主要借由两行星斜齿轮与两侧轮轴的侧齿轮啮合，以便转弯时两车轮在不同地面环境作不同转速转动；但是，习知差速器的结构呈被动配合，并无法去限制轮轴的转动；因此，若因地面湿滑而造成该单轮空转打滑时，另一抓地轮也同时失去驱动力，为此，后来乃有限滑差速器的装置问世，其作用是让车轮打滑时，另一抓地轮不至于失去动力的情况；不过，限滑差速器的种类及构造组成颇多，有以机械式的离合器、利用螺旋式行星齿轮的组合、或者多板离合器式等设计，而前述各限滑差速器于实际使用时，需搭配油液来使用，才可正常发挥差速、限滑效果，但是，现行的限滑差速器多存在有漏油现象，即油液虽可导流至差速齿轮间，但往往易存在有油液外漏问题，以致齿轮间的油量不足，相对降低其差速、限滑效果，有待改善。

发明内容

本发明的目的在于提供一种油压式限滑差速器，其利用承接盘区分为两侧封闭式设计，使其与接合盘外侧相较下，分别形成高、低压状态，配合一限流结构设计，有利油液循环回流，促进差速、限滑效果。

为达上述目的，本发明的解决方案是：

一种油压式限滑差速器，包括有：

一承接盘，其具有一装设至一车辆上的本体；其中，该本体的每一侧盘面凹设形成有一作动区，复数间隔开设于该作动区周缘的传动区，以及分别由该盘面向外凸设的凸缘部，位于两侧的该等传动区分别位在不同中心设置，以使该位于一侧的传动区与另一侧的传动区相互搭配对应并相交于一空间；

分别容置于承接盘两侧盘面内的齿轮组；其中，每一齿轮组包括一容置于该每一作动区内的主齿轮，以及复数容置于每一传动区内并与主齿轮啮接的传动齿轮件，主齿轮的轴杆一端与车辆的轮轴连接，且位于一侧的传动齿轮件与另一侧对应的传动齿轮件相互啮接于该空间，而每一传动齿轮件具有一轴杆及复数枢设于轴杆上的齿轮，而每一传动齿轮件的轴杆上环设有至少一封挡片，以使每一传动区内可受封挡片的封挡，因而形成一封闭式空间；

分设于本体两侧的接合盘，而每一接合盘上开设有分别供主齿轮、传动齿轮件的轴杆穿设的轴孔，以及复数邻近该等轴孔并可供一限流件容置的限流孔；每一限流孔恰可对应至位于一侧的传动齿轮件与另一侧对应的传动齿轮件所啮接的间隙处；以及分设于该等接合盘外侧并与本体的凸缘部紧密结合的套合部。

所述的主齿轮的轴杆另一端可供一盖体予以封闭。

采用上述结构后，借由封挡片的封挡，使该等传动区因呈封闭而形成高压状态，当油液流往该接合盘外侧所形成的低压环境，在限流件的配合下，油液可经由限流孔进入该等啮接的间隙中，以达油液循环回流，进而促进差速、限滑效果。

附图说明

图1为本发明的一较佳实施例的结构立体示意图；

图2为本发明的该一较佳实施例的局部构件结构示意图；

图3为本发明的该一较佳实施例的组装态样示意图；

图4为本发明的该一较佳实施例的实施态样示意图。

【符号说明】

3 油压式限滑差速器 31 承接盘　

32 齿轮组　　 33 接合盘

34 套合部　　35 轮轴

311 本体　　 3111 盘面

3112 作动区 3113 传动区　　

3113A 空间 3114 凸缘部

321 主齿轮　 322 传动齿轮件

323 盖体 3211、3221 轴杆

3222 齿轮 3223 封挡片

331 轴孔 332 限流孔

333 限流件。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。

请参阅图1、图2，本发明一较佳实施例的油压式限滑差速器3，其包括有一承接盘31，分别容置于该承接盘31两侧盘面3111内的齿轮组32，分设于该承接盘31两侧的接合盘33，以及分设于该等接合盘33外侧的套合部34；其中，该承接盘31具有一装设至一车辆（如货车等）上的本体311，且该本体311的每一侧盘面3111凹设形成有一作动区3112，复数间隔开设于该作动区3112周缘的传动区3113，以及分别由该盘面3111向外凸设的凸缘部3114，该位于两侧的该等传动区3113分别位在不同中心设置，以使该位于一侧的传动区3113与另一侧的传动区3113相互搭配对应并相交于一空间3113A，而本发明可设置多组的传动区3113，即于本实施例中，仅以每一侧盘面3111设置四个传动区3113来做一说明，故两侧盘面3111共组合成如图2所示的四对两两相对应的传动区3113，以间隔环绕于该作动区3112的周缘处设置。

至于，前述该每一齿轮组32则包括有一容置于该每一作动区3112内的主齿轮321，以及复数容置于该每一传动区3113内并与该主齿轮321啮接的传动齿轮件322，而该主齿轮321的轴杆3211一端与该车辆的轮轴35连接，其可呈固接、枢接、或啮接等连接方式为之，且该轴杆3211另一端更可供一盖体323予以封闭，更可避免油液向外泄露，至于该位于一侧的传动齿轮件322与另一侧对应的传动齿轮件322则可相互啮接于该空间3113A，以便该承接盘31上可呈现如图中所示具四等份如行星齿轮组的结构设计，而该每一传动齿轮件322具有一轴杆3221，以及复数枢设于该轴杆3221上的齿轮3222，该每一传动齿轮件322的轴杆3221上环设有至少一封挡片3223，于本实施例中，该封挡片3223呈一半圆状设置，并使两个半圆状的封挡片3223结合以环设于该轴杆3221上，以使该每一传动区3113内可受该封挡片3223的封挡，因而形成一封闭式空间。

仍续前述，该每一接合盘33结合至该本体311的每一侧盘面3111，且该每一接合盘33上开设有分别供该主齿轮321、传动齿轮件322的轴杆3221穿设的轴孔331，以及复数邻近该等轴孔331并可供一限流件333容置的限流孔332；该限流件333可为一钢珠等，以限制流体的流向，且该每一限流孔332恰可对应至该位于一侧的传动齿轮件322与另一侧对应的传动齿轮件322所啮接的间隙处；至于该套合部34可与该本体311的凸缘部3114呈卡接固定，以达方便组装外，更有利供挡掣油液，避免其向外泄漏。

参阅图1至图4，首先将本机构的油压式限滑差速器3的各要件予以组装，即该承接盘31与该等齿轮组32组合后，可呈现出多层式的结构态样（例如呈如图3所示的三层式结构），之后依序与该接合盘33、套合部34组合（图中仅显示出一侧的组合模式），再与一外壳（图中未示）结合，并使该外壳内部充填有流体（如油液），最后再装设固定至一车辆上；操作时，借由两侧的接合盘33上的限流孔332、限流件333（因图面视角限制，图中仅示出一侧接合盘33的限流孔332、限流件333）的设置，可分别限制油液的流向，亦即该油液仅以单向流入位于承接盘31一侧的每一对传动区3113内的传动齿轮件322所啮接的间隙间，以使油液分别注入该承接盘31的两侧盘面3111内，以达齿轮润滑效果；再者，本机构更利用该等环设于每一传动齿轮件322上的封挡片3223设置，以将该每一传动区3113的内部空间予以封挡呈封闭状态，故使该承接盘31的两侧盘面3111中所形成的压力，相较该接合盘33与该套合部34间所形成的压力来得大，故当油液若流往该接合盘33外侧所形成的低压环境，在限流件333的配合下，油液可经由限流孔332进入该承接盘31所呈现的高压环境，也就是进入该等传动齿轮件322所啮接的间隙中，并流向该作动区3112的主齿轮321内，如此即有利油液循环回流，除避免油液外漏，更促进差速、限滑效果。

续接前段，当该车辆转向过弯，以致两车轮的轮轴35转速不一致而产生转速差时，如转速差小于一预定转速差值，以使该油液的输油量（进油量）小于该油液的额定泄流量，则位于该本体311两侧盘面3111内的传动齿轮件322、主齿轮321仍会呈一快一慢相对运动，以便分别衔接该等主齿轮321的轮轴35亦呈一快一慢转动，而该车辆的动力会传输至转动阻抗力较小（如外侧车轮）的轮轴35，使其对应的车轮可分配到较大的扭力及轮速，以促进差速作用，俾使车辆顺利转向。

相对地，当该车辆的其一车轮打滑而呈快速空转时，该转速差大于预定转速差值，此时该油液的输油量瞬间超出该额定泄流量，代表该油液来不及自任一齿轮组32的传动齿轮件322、主齿轮321间排流时，即会针对该齿轮组32形成一背压阻力，亦即针对该齿轮组32所啮接转动方向产生一限滑扭力的限制，进而限制该连接该齿轮组32的轮轴35产生转动，因此该车辆无法将动力传输至该打滑的车轮，反而传输至另一未打滑的车轮，使左、右车轮的扭力传输趋于相同并维持在一定转速不再增加，因此利用该另一未打滑的车轮可获得相当程度的扭力，从而产生限滑作用；再者，鉴于本发明以设置有四对两两相对应的传动区3113，以供容置四对传动齿轮件322，因而形成如四等份行星齿轮组的结构设计，配合前述所呈现的多层式结构，更可使本发明的限滑强度大幅提升，尤可为具一般传统行星齿轮结构的限滑差速器所呈现限滑强度的三倍或以上，更确保车辆保持运动的牵引力。

归纳前述，本发明利用承接盘可区分为两侧封闭式设计，加上该每一齿轮组上所设封挡片的封挡下，可使该等传动区因呈封闭而形成高压状态，俾当油液流往该接合盘外侧所形成的低压环境时，在限流件的配合下，油液可经由限流孔进入该等齿轮组所啮接的间隙中，以达油液循环回流以改善油液外漏情况，且该每一齿轮组间可保留一定油液量以促进差速效果，亦可在车辆打滑时提供足够扭力至另一未打滑的车辆，更加强其限滑作用，故可达本发明的目的。

上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。

Claims

1.一种油压式限滑差速器，其特征在于，包括有：

2.如权利要求1所述的油压式限滑差速器，其特征在于：主齿轮的轴杆另一端可供一盖体予以封闭。