CN219588049U - 一种差速器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种差速器总成，其中差速器总成包括行星齿轮、半轴齿轮、半轴齿轮止推垫、一字轴锁销、一字轴、行星齿轮垫片以及整体式差速器壳体，行星齿轮、半轴齿轮相互啮合，并设置在整体式差速器壳体内，一字轴通过一字轴锁销与整体式差速器壳体连接，半轴齿轮止推垫位于半轴齿轮的一侧，行星齿轮垫片位于行星齿轮的一侧。解决差速器总成进行分体式改整体式的结构优化时，由于行星齿轮数量减少后，半轴齿轮、行星齿轮因强度不足出现的断齿隐患，提高整体式差速器总成的强度，有利于驱动桥总成重量减轻及降低成本，本实用新型已批量使用在皮卡及SUV车型。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件结构优化设计领域，尤其是涉及一种差速器总成。
背景技术
现如今，日益激烈的市场竞争，不管是随着新能源的推广、还是传统的燃油车，为了能保证汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时能以相应的不同转速旋转，汽车左右驱动车轮之间必须装有差速器，作为驱动桥中应用最广泛的对称式圆锥行星齿轮差速器总成，其中的半轴齿轮、行星齿轮是差速器总成的关键零部件之一，当汽车在在平坦路面上直线行驶时，差速器的行星齿轮余半轴齿轮之间不产生相对运动，行星齿轮在行星齿轮轴的带动下，绕半轴齿轮中心线进行公转，这时行星齿轮与半轴齿轮之间需传递较大力矩。随着整车发动机扭矩不断加大，特别是整车停止启动时产生瞬间冲击扭矩，对行星齿轮与半轴齿轮强度要求也越来越高。
行星齿轮、半轴齿轮一般为常规的直齿锥齿轮、齿廓为背锥渐开线，为了获得较大的模数从而使半轴行星齿轮有较高的强度，应使行星齿轮的齿数尽量少，但目前设计齿数一般不少于9，半轴齿轮的齿数一般采用13-25的齿数，大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比在1.5-2范围内，在整车做停止启动路试试验时，行星齿轮、半轴齿轮强度无法满足要求，行星齿轮齿根出现断齿现象。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种高强度半轴行星齿轮以及差为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种差速器总成，包括行星齿轮、半轴齿轮、半轴齿轮止推垫、一字轴锁销、一字轴、行星齿轮垫片以及整体式差速器壳体，行星齿轮、半轴齿轮相互啮合，并设置在整体式差速器壳体内，一字轴通过一字轴锁销与差速器壳体连接，半轴齿轮止推垫位于半轴齿轮的一侧，行星齿轮垫片位于行星齿轮的一侧。
进一步，行星齿轮、半轴齿轮的齿数减少为7/10，提高齿轮模数。
进一步、行星齿轮、半轴齿轮齿廓进行分段设计，避免根切。
进一步，行星齿轮、半轴齿轮的齿廓进行啮合修形，使重合度大于1，保证传动的平稳性。
进一步，行星齿轮在一字轴的带动下，绕半轴齿轮中心线进行公转啮合，传递扭矩。
本实用新型的有益效果为：解决差速器总成进行分体式改整体式的结构优化时，由于行星齿轮数量减少后，半轴齿轮、行星齿轮因强度不足出现的断齿隐患，提高整体式差速器总成的强度，有利于驱动桥总成重量减轻及降低成本，本实用新型已批量使用在皮卡及SUV车型。
附图说明
图1为本实用新型差速器总成的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种差速器总成，包括行星齿轮1、半轴齿轮2、半轴齿轮止推垫3、一字轴锁销4、一字轴5、行星齿轮垫片6以及整体式差速器壳体7，行星齿轮1、半轴齿轮2相互啮合，并设置在整体式差速器壳体7内，一字轴5通过一字轴锁销4与整体式差速器壳体7连接，半轴齿轮止推垫3位于半轴齿轮2的一侧，行星齿轮垫片6位于行星齿轮1的一侧，一字轴5连接动力件。
一般情况下，行星齿轮1、半轴齿轮2的齿数比为18/10、14/9或13/9。
本实施例将齿型设计由常规的直齿锥齿轮、齿廓为常规的背锥渐开线进行结构优化，齿形分段设计，避免根切 ；根据齿轮啮合原理对齿廓修形，使重合度大于1，保证传动的平稳性，从而即保证的半轴、行星齿轮传功平稳性需求，同时使半轴、行星齿轮齿根厚度加厚，强度提高。
在不改变齿轮外径及安装尺寸情况下，通过减小齿数来提高齿轮模数，齿数比优化设计为7:10，从而提高齿轮强度，而常规的直齿锥齿轮、齿廓为常规的背锥渐开线无法设计成形，进而对半轴行星齿轮的齿形进行优化，改为三段设计，齿根加厚，避免根切，在根据齿轮啮合原理对齿廓修形，使重合度大于1，保证传动的平稳性
行星齿轮1、半轴齿轮2的齿数比为10:18时，差速器半轴、行星齿轮齿根最大弯曲应力为553.34 和623.6MPa，行星齿轮1、半轴齿轮2的齿数比为9:14时，差速器半轴齿轮齿根最大弯曲应力为634.28和402.75MPa，行星齿轮1、半轴齿轮2的齿数比为7:10时，高强度半轴齿轮齿根最大弯曲应力为288.11和226.82 MPa，7:10高强度半轴行星齿轮齿根抗弯曲强度最少提高了40%以上。
解决差速器总成进行分体式改整体式的结构优化时，由于行星齿轮数量减少后，半轴齿轮、行星齿轮因强度不足出现的断齿隐患，提高整体式差速器总成的强度，有利于驱动桥总成重量减轻及降低成本，本实用新型已批量使用在皮卡及SUV车型。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (5)
1.一种差速器总成，包括行星齿轮、半轴齿轮、半轴齿轮止推垫、一字轴锁销、一字轴、行星齿轮垫片以及整体式差速器壳体，其特征在于，所述行星齿轮、半轴齿轮相互啮合，并设置在所述整体式差速器壳体内，所述一字轴通过所述一字轴锁销与所述整体式差速器壳体连接，所述半轴齿轮止推垫位于所述半轴齿轮的一侧，所述行星齿轮垫片位于所述行星齿轮的一侧。
2.根据权利要求1所述的一种差速器总成，其特征在于，所述行星齿轮、半轴齿轮的齿数比为7/10。
3.根据权利要求1所述的一种差速器总成，其特征在于，所述行星齿轮、半轴齿轮的齿廓进行分段设计。
4.根据权利要求1所述的一种差速器总成，其特征在于，所述行星齿轮、半轴齿轮的齿廓修形，使重合度大于1。
5.根据权利要求1所述的一种差速器总成，其特征在于，所述一字轴连接动力件。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202320028095.2U CN219588049U (zh) | 2023-01-06 | 2023-01-06 | 一种差速器总成 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202320028095.2U CN219588049U (zh) | 2023-01-06 | 2023-01-06 | 一种差速器总成 |
Publications (1)
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| CN219588049U true CN219588049U (zh) | 2023-08-25 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN202320028095.2U Active CN219588049U (zh) | 2023-01-06 | 2023-01-06 | 一种差速器总成 |
Country Status (1)
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2023
- 2023-01-06 CN CN202320028095.2U patent/CN219588049U/zh active Active
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