CN218377536U - 一种双行星轮系结构减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双行星轮系结构减速器总成，包括行星轮系部件，其特征在于：所述行星轮系部件包括双连齿行星齿轮，所述双连齿行星齿轮包括同轴布置的大齿轮和小齿轮；电机轴外花键与太阳轮内花键啮合，所述太阳轮与所述双连齿行星齿轮的大齿轮啮合，所述双连齿行星齿轮的小齿轮与内齿圈啮合；所述内齿圈连接中间轴部件，所述中间轴部件连接差速器部件。本实用新型双行星轮系结构减速器总成，结构简单，在保证动力传动平稳的前提下，可实现较大传动比，满足高转速电机使用工况，具有较强的实用性和较好的应用前景。

Description

一种双行星轮系结构减速器总成

技术领域

本实用新型属于减速器技术领域，更具体地说，涉及一种双行星轮系结构减速器总成。

背景技术

现电动车越来越普及，在电动车领域，为实现电机高功率密度，大多设计会通过提高电机转速来实现。但传统减速器多为平行轴结构设置，受布置空间限制，很难实现大传动比。

如公开号为CN1453484A的平行轴减速器，一种装备有容易更换、保养性优良的止逆机构的平行轴减速机。该平行轴减速机，与电动机组合使用，且具有在齿轮箱中与输出轴的轴线方向平行的前段轴，防止上述输出轴逆向旋转的止逆机构，被设置在旋转自如地支撑着该输出轴和上述前段轴中任意一个轴的轴承中的、反电动机侧轴承的轴方向外侧位置，该反电动机侧轴承相对于上述齿轮箱被安装在安装有电动机那侧的相反侧上。此种结构的减速器传动比受限，不能很好的匹配适用高转速电机的电动汽车，有待改进提升。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，在保证动力传动平稳的前提下，可实现较大传动比，满足高转速电机使用工况的双行星轮系结构减速器总成。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种双行星轮系结构减速器总成，包括行星轮系部件，其特征在于：所述行星轮系部件包括双连齿行星齿轮，所述双连齿行星齿轮包括同轴布置的大齿轮和小齿轮；电机轴外花键与太阳轮内花键啮合，所述太阳轮与所述双连齿行星齿轮的大齿轮啮合，所述双连齿行星齿轮的小齿轮与内齿圈啮合；所述内齿圈连接中间轴部件，所述中间轴部件连接差速器部件。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述双连齿行星齿轮的一端设有第一深沟球轴承，并通过第一压板和第一螺栓将所述第一深沟球轴承固定在前壳体上。

所述双连齿行星齿轮另一端通过第一滚针轴承支撑装在行星架上，所述行星架通过第二螺栓固定在所述前壳体上。

所述中间轴部件包括中间轴，所述内齿圈通过内花键与中间轴外花键过盈配合。

所述中间轴外侧端连接第二深沟球轴承，所述第二深沟球轴承外径与后壳体上轴承孔间隙配合，再通过第二压板和第三螺栓将中间轴一端固定在所述后壳体上。

所述中间轴另一端通过第二滚针轴承支持装在行星架上。

所述差速器部件的大齿圈通过第四螺栓安装在差速器壳体上，所述中间轴与大齿圈齿轮啮合传动。

所述差速器壳体内设有行星齿轮轴，行星齿轮设于所述行星齿轮轴上，半轴齿轮与所述行星齿轮啮合。

在所述行星齿轮和差速器壳体之间设有行星齿轮垫片。

所述半轴齿轮和差速器壳体之间设有半轴齿轮垫片。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型双行星轮系结构减速器总成，结构简单，在保证动力传动平稳的前提下，可实现较大传动比，满足高转速电机使用工况，具有较强的实用性和较好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型双行星轮系结构减速器总成结构示意图；

图中标记为：1、前壳体；2、第一压板；3、第一螺栓；4、第一深沟球轴承；5、双连齿行星齿轮；6、第一卡环；7、电机轴；8、第二卡环，9、太阳轮，10、第二螺栓，11、行星架，12、内齿圈，13、第一滚针轴承，14、第二滚针轴承，15、第二压板，16、第三螺栓，17、第二深沟球轴承，18、第三卡环，19、后壳体，20、中间轴，21、大齿圈，22、第四螺栓，23、差速器壳体，24、行星齿轮轴，25、半轴齿轮，26、半轴齿轮垫片，27、圆锥滚子轴承，28、行星齿轮，29、行星齿轮垫片，30、弹性销。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型双行星轮系结构减速器总成，如图1中所示，包括行星轮系部件，行星轮系部件包括双连齿行星齿轮5，双连齿行星齿轮5包括同轴布置的大齿轮和小齿轮；电机轴7外花键与太阳轮9内花键啮合，太阳轮与双连齿行星齿轮5的大齿轮啮合，双连齿行星齿轮5的小齿轮与内齿圈12啮合；内齿圈12连接中间轴部件，中间轴部件连接差速器部件。本实用新型这种双行星轮系结构减速器总成，结构简单，在保证动力传动平稳的前提下，可实现较大传动比，满足高转速电机使用工况，其整体布置结构相对简单，便于大批量生产。

本实用新型双行星轮系结构减速器总成，如图1中所示，双连齿行星齿轮5的一端设有第一深沟球轴承4，并通过第一压板2和第一螺栓3将第一深沟球轴承4固定在前壳体1上。双连齿行星齿轮5另一端通过第一滚针轴承13支撑装在行星架11上，行星架11通过第二螺栓10固定在前壳体1上，此种结构设置可在一定程度上节省纵向空间布置，满足布置需求。中间轴部件包括中间轴20，内齿圈12通过内花键与中间轴外花键过盈配合。中间轴20外侧端连接第二深沟球轴承17，第二深沟球轴承17外径与后壳体19上轴承孔间隙配合，再通过第二压板15和第三螺栓16将中间轴20一端固定在后壳体19上。中间轴20另一端通过第二滚针轴承14支持装在行星架上。本实用新型中间轴结构，通过合理的结构设置，以实现稳定的支撑及传动，支撑结构上通过滚针和深沟球轴承的配合使用，满足支撑需求的同时，节省空间布置。

本实用新型中，差速器部件的大齿圈21通过第四螺栓22安装在差速器壳体23上，中间轴20与大齿圈21齿轮啮合传动。差速器壳体23内设有行星齿轮轴24，行星齿轮28设于行星齿轮轴24上，半轴齿轮25与行星齿轮28啮合。在行星齿轮28和差速器壳体23之间设有行星齿轮垫片29，半轴齿轮25和差速器壳体23之间设有半轴齿轮垫片26，以控制行星齿轮28和半轴齿轮25与差速器壳体23之间的间隙。

本发明这种双行星轮系结构减速器总成，包括行星轮系部件，中间轴部件，差速器部件、减速器壳体部件及驱动电机，是一种可实现大传动比，满足高转速电机使用工况的减速器总成。

本实用新型中，图1是本实用新型实施例的结构示意图，其中行星轮系部件包括第一深沟球轴承4、双连齿行星齿轮5、第一卡环6、第二卡环8、太阳轮9、行星架11、内齿圈12、第一滚针轴承13。减速器壳体部件包括前壳体1、第一压板2、第一螺栓3、第二螺栓10、第二压板15、第三螺栓16、后壳体19。太阳轮9内花键与电机轴7外花键啮合，再通过第二卡环8将太阳轮9固定在电机轴7上。第一深沟球轴承4内孔过盈压装到双连齿行星齿轮5一端，再通过第二卡环6固定在双连齿行星齿轮5上。第一深沟球轴承4外径与前壳体1上轴承孔间隙配合，再通过第一压板2和第一螺栓3将行星齿轮总成一端固定在前壳体1上，双连齿行星齿轮5另一端通过第一滚针轴承13支撑装在行星架11上。行星架11通过第二螺栓10固定在前壳体1上。双连齿行星齿轮5的大齿轮与太阳轮9啮合，小齿轮与内齿圈12啮合，实现二级传动，可得到较大的传动比。内齿圈12通过内花键与中间轴20外花键过盈配合，再通过焊接等方式固定在中间轴20上。

本实用新型中，中间轴部件包括第二滚针轴承14、第二深沟球轴承17、第三卡环18，中间轴20。中间轴部件的第二深沟球轴承17过盈压装在中间轴20一端上，再通过第三卡环18固定在中间轴20上，第二深沟球轴承17外径与后壳体19上轴承孔间隙配合，再通过压板15和第三螺栓16将中间轴总成一端固定在后壳体19上，另一端通过第二滚针轴承14支持装在行星架11上。

本实用新型中，差速器部件包括大齿圈21、第四螺栓22、差速器壳体23、行星齿轮轴24、半轴齿轮25、半轴齿轮垫片26、圆锥滚子轴承27、行星齿轮28、行星齿轮垫片29、弹性销30。差速器部件的大齿圈21通过第四螺栓22安装在差速器壳体23上，中间轴与大齿圈21齿轮啮合传动，此处设置外旋啮合齿，传动力朝向外侧壳体侧，内侧没有过多的径向力，与行星架11连接端可设置滚针轴承支撑即可，在一定程度上节省空间布置。差速器轴承27通过过盈压装在差速器壳体23两端。半轴齿轮垫片26装在半轴齿轮25和差速器壳体23之间，半轴齿轮垫片26厚度有很多厚度等级，用于半轴齿轮25和行星齿轮28齿轮副侧隙的调整。行星齿轮垫片29装配在行星齿轮28和差速器壳体23之间。行星齿轮轴24穿过行星齿轮28、行星齿轮垫片29，再通过弹性销30固定在差速器壳23上。

电机动力通过电机轴7输入，电机轴7通过内花键将动力传递到太阳轮9上，太阳轮9通过齿轮啮合的方式将动力传递到双连齿行星齿轮5大齿轮上，再通过齿轮啮合的方式将动力由双连齿行星齿轮5小齿轮传递到内齿圈12上，内齿圈12与中间轴20花键配合，动力由内齿圈12传到中间轴20上，中间轴20通过齿轮啮合的方式将动力传到大齿圈21上，大齿圈21将动力通过第四螺栓22传到差速器壳体23上，差速器壳体23将动力传递给行星齿轮轴24，行星齿轮轴24将动力传给行星齿轮28，行星齿轮28通过齿轮啮合的方式将动力传给半轴齿轮25，最终通过半轴齿轮25将动力输出。

本发明这种双行星轮系结构减速器总成，结构布置简单合理，在保证动力传动平稳的前提下，可实现大传动比，满足高转速电机使用工况的减速器总成。整体布置结构相对简单，便于大批量生产。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种双行星轮系结构减速器总成，包括行星轮系部件，其特征在于：所述行星轮系部件包括双连齿行星齿轮，所述双连齿行星齿轮包括同轴布置的大齿轮和小齿轮；电机轴外花键与太阳轮内花键啮合，所述太阳轮与所述双连齿行星齿轮的大齿轮啮合，所述双连齿行星齿轮的小齿轮与内齿圈啮合；所述内齿圈连接中间轴部件，所述中间轴部件连接差速器部件。

2.按照权利要求1所述的双行星轮系结构减速器总成，其特征在于：所述双连齿行星齿轮的一端设有第一深沟球轴承，并通过第一压板和第一螺栓将所述第一深沟球轴承固定在前壳体上。

3.按照权利要求2所述的双行星轮系结构减速器总成，其特征在于：所述双连齿行星齿轮另一端通过第一滚针轴承支撑装在行星架上，所述行星架通过第二螺栓固定在所述前壳体上。

4.按照权利要求1所述的双行星轮系结构减速器总成，其特征在于：所述中间轴部件包括中间轴，所述内齿圈通过内花键与中间轴外花键过盈配合。

5.按照权利要求4所述的双行星轮系结构减速器总成，其特征在于：所述中间轴外侧端连接第二深沟球轴承，所述第二深沟球轴承外径与后壳体上轴承孔间隙配合，再通过第二压板和第三螺栓将中间轴一端固定在所述后壳体上。

6.按照权利要求5所述的双行星轮系结构减速器总成，其特征在于：所述中间轴另一端通过第二滚针轴承支持装在行星架上。

7.按照权利要求4所述的双行星轮系结构减速器总成，其特征在于：所述差速器部件的大齿圈通过第四螺栓安装在差速器壳体上，所述中间轴与大齿圈齿轮啮合传动。

8.按照权利要求7所述的双行星轮系结构减速器总成，其特征在于：所述差速器壳体内设有行星齿轮轴，行星齿轮设于所述行星齿轮轴上，半轴齿轮与所述行星齿轮啮合。

9.按照权利要求8所述的双行星轮系结构减速器总成，其特征在于：在所述行星齿轮和差速器壳体之间设有行星齿轮垫片。

10.按照权利要求9所述的双行星轮系结构减速器总成，其特征在于：所述半轴齿轮和差速器壳体之间设有半轴齿轮垫片。

Images