CN214743138U - 一种多功能动力传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多功能动力传动装置，动力传动装置包括箱体、输入轴、第二输入齿轮、动力输出齿轮、左连接齿毂、右连接齿毂、框架、输出法兰、制动鼓、左太阳轮总成、右太阳轮总成、马达输入齿轮、第一惰轮、转向输出齿轮、左轴齿轮、右轴齿轮、第二惰轮；输入轴将发动机的动力传入箱体内；输入轴通过第二输入齿轮将动力传至动力输出齿轮；马达输入齿轮通过第一惰轮向转向输出齿轮传递转向动力；转向输出齿轮与左轴齿轮和右轴齿轮分别相连；左轴齿轮通过左太阳轮总成与左侧输出法兰相连；右轴齿轮通过第二惰轮、右太阳轮总成与右侧输出法兰相连。本实用新型为一个能够实现多种功能的整体，节省动力舱空间。

Description

一种多功能动力传动装置

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱动力传动装置，尤其涉及一种多功能动力传动装置，属于汽车传动系的分动器领域。

背景技术

现代军用车辆技术快速发展，对车辆功能要求增多，对车辆驾驶和作战性能要求更加机动灵活，这就需要动力传动装置具备传递动力、变速、转向、制动和切断动力等多种功能。目前车辆中是通过多个独立的传动箱共同实现这些功能，虽然满足了车辆功能要求，但其使原本不宽敞的动力舱变得更加拥挤，同时操作繁琐，不能满足军用车辆技术全面升级换代的需求。

发明内容

为解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种多功能动力传动装置，其通过一套齿轮传动装置实现车辆的动力多路传递、变速、转向、制动及切断动力等多种功能，可大大节省动力舱空间。

本实用新型具体的技术方案如下：

一种多功能动力传动装置，其特征在于，所述动力传动装置包括箱体、输入轴、第二输入齿轮、动力输出齿轮、左连接齿毂、右连接齿毂、框架、输出法兰、制动鼓、左太阳轮总成、右太阳轮总成、马达输入齿轮、第一惰轮、转向输出齿轮、左轴齿轮、右轴齿轮、第二惰轮；

所述输入轴安装在所述箱体内，所述输入轴一端伸出所述箱体通过变速箱与发动机相连，将发动机的动力传入所述箱体内；

所述输入轴与所述第二输入齿轮相连，所述第二输入齿轮与所述动力输出齿轮啮合传动，将动力传至所述动力输出齿轮；

所述动力输出齿轮通过所述左连接齿毂和所述右连接齿毂与左、右所述框架分别相接；所述框架轴端定位连接所述输出法兰；所述制动鼓和轮边减速器分别与所述输出法兰相连；

所述马达输入齿轮支撑在所述箱体内，通过所述第一惰轮向所述转向输出齿轮传递转向动力；所述转向输出齿轮与所述左轴齿轮和所述右轴齿轮分别相连；所述左轴齿轮通过所述左太阳轮总成与左侧所述输出法兰相连；所述右轴齿轮通过所述第二惰轮与所述右太阳轮总成相连，所述右太阳轮总成与右侧所述输出法兰相连。

进一步地，所述左太阳轮总成由行星轮、左太阳轮、齿圈和左连接齿盘组成；所述右太阳轮总成由行星轮、右太阳轮、齿圈和右连接齿盘组成；

左、右所述框架分别支撑一组所述行星轮，所述输出法兰两端分别与所述行星轮啮合连接；所述左太阳轮和所述右太阳轮分别与左、右所述行星轮啮合传动，且所述行星轮沿所述齿圈转动；所述左太阳轮通过所述左连接齿盘与所述左轴齿轮啮合；所述右太阳轮通过所述右连接齿盘与所述第二惰轮相连。

进一步地，所述动力传动装置还包括轴承组件，所述行星轮与所述输出法兰通过与所述箱体连接的一组所述轴承组件连接。

进一步地，所述输出法兰两端分别与所述制动鼓轴肩定位连接；所述输出法兰通过传动轴与所述轮边减速器输入端连接。

进一步地，所述动力输出齿轮和所述左连接齿毂分别通过花键或过盈配合与所述右连接齿毂连接；所述左连接齿毂和所述右连接齿毂与左、右所述框架分别相连。

进一步地，所述左连接齿毂和所述右连接齿毂分别通过轴承与左、右所述框架连接。

进一步地，所述动力传动装置还包括第一输入齿轮、连接总成，所述输入轴伸出所述箱体与所述第一输入齿轮相连，所述第一输入齿轮与所述连接总成啮合，所述变速箱与所述连接总成相连。

进一步地，所述输入轴与圆弧齿的所述第一输入齿轮通过花键连接。

进一步地，所述输入轴伸出所述箱体的轴端用螺栓紧固。

进一步地，所述动力传动装置还包括轴套、左轴、右轴，所述转向输出齿轮通过所述轴套与所述左轴和所述右轴分别相连，所述左轴齿轮和所述右轴齿轮分别安装在所述左轴和所述右轴上。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的动力传动装置为一个整体，其结构紧凑，较大地节省了动力舱空间，便于整车布局。本实用新型不仅兼顾多路动力传递、变速、转向、制动和切断动力等多种功能，实现液压无级转向和中心转向，提升车辆驾驶和作战机动灵活性，同时还可以获得野战条件下整体吊装的优点。

附图说明

图1为本实用新型多功能动力传动装置的结构示意图。

其中：1-箱体、2-轴承组件、3-输入轴、4-第一输入齿轮、5-连接总成、6-第二输入齿轮、7-动力输出齿轮、8-左连接齿毂、9-右连接齿毂、10-框架、11-输出法兰、12-行星轮、13-制动鼓、14-左太阳轮总成、15-右太阳轮总成、16-滚子、17-马达输入齿轮、18-第一惰轮、19-转向输出齿轮、20-轴套、21-左轴、22-右轴、23-左轴齿轮、24-右轴齿轮、25-左连接齿盘、26-第二惰轮、27-右连接齿盘。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，以下将结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细说明。

本申请文件中的上、下、左、右、前和后等方位用语是基于附图所示的位置关系而建立的。附图不同，则相应的位置关系也有可能随之发生变化，故不能以此理解为对保护范围的限定。

本实用新型中，术语“安装”、“相连”、“相接”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是一体地连接，也可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信，也可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元器件内部的联通，也可以是两个元器件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例记载了一种多功能动力传动装置，该动力传动装置能够实现车辆动力多路传递、变速、转向、制动及切断动力的齿轮传动。

本实施例通过变速箱将发动机的动力输入箱体1内部，如图1所示，箱体1内部通过齿轮副、花键轴、螺栓、轴系将动力传动输出。

输入轴3通过安装在箱体1上的一组轴承组件2支撑在箱体1内，输入轴3一端伸出箱体1与圆弧齿的第一输入齿轮4通过花键连接，且输入轴3轴端用螺栓紧固，以防第一输入齿轮4脱离输入轴3。第一输入齿轮4通过连接总成5与变速箱连接，发动机的动力通过变速箱输入并驱动动力传动装置。

输入轴3通过花键连接或过盈配合连接或其它连接方式与动力传动齿轮副的第二输入齿轮6连接，动力通过动力传动齿轮副的第二输入齿轮6向动力输出齿轮7进行传递。

第二输入齿轮6与动力输出齿轮7啮合传动，动力输出齿轮7套接在右齿圈总成中的右连接齿毂9一端，左齿圈总成中的左连接齿毂8套接在右连接齿毂9的另一端，动力输出齿轮7和左连接齿毂8分别通过花键连接或过盈配合连接或其它连接方式与右连接齿毂9连接，将左、右齿圈总成构成一个整体。

齿圈总成还包括齿圈和钢丝挡圈，连接齿毂通过外齿轮与齿圈内齿轮啮合，并通过钢丝挡圈卡住，防止脱开。

左连接齿毂8和右连接齿毂9分别通过轴承与左、右框架10连接，框架10轴端分别通过花键与输出法兰11连接定位，通过输出法兰11的止口、端面定位制动鼓13，输出法兰11与制动鼓13螺栓连接，组装成一体，输出法兰11通过传动轴与轮边减速器输入端连接，动力传动齿轮副传递动力驱动轮边减速器，实现变速功能。

在左、右框架10上还分别设有左太阳轮总成14、右太阳轮总成15，可实现差速、减速(增速)、反转等功能，与轮边减速器配合实现大传动比的减速传动，实现结构紧凑的大功率传动，实现运动合成和运动分解。左太阳轮总成14由行星轮12、左太阳轮、齿圈和左连接齿盘25组成，右太阳轮总成15由行星轮12、右太阳轮、齿圈和右连接齿盘27组成。

左、右框架10分别通过行星轮轴支撑一组行星轮12，行星轮12孔内设有两圈圆柱形滚子，两圈滚子中间通过隔环隔开，并通过行星轮垫片和挡环装入框架10上的圆周环槽里，将行星轮轴压在框架10端面通孔中用以支撑行星轮12。

行星轮12与左、右输出法兰11分别通过与箱体1连接的一组轴承组件2连接组成一个整体，输出法兰11两端分别与行星轮12齿轮啮合。同时，左、右输出法兰11两端分别与车轮上的制动鼓13轴肩定位、螺栓连接。

左太阳轮总成14、右太阳轮总成15分别通过安装在轴承座外圆上的一组滚子16定位支撑，轴承座内装一组轴承套装在输出法兰11外圆上，输出法兰11与框架10轴端花键连接，通过轴端端盖和紧固件组装为一体。左太阳轮和右太阳轮分别与左、右框架10中的行星轮12啮合传动连接，行星轮12沿齿圈转动。左、右太阳轮分别通过左连接齿盘25、右连接齿盘27与转向传动齿轮副相连，用于带动车辆转向。

转向传动齿轮副的马达输入齿轮17通过安装在箱体1上的一组轴承组件2支撑，马达输入齿轮17通过第一惰轮18与转向输出齿轮19啮合，转向输出齿轮19通过花键或其它连接方式与轴套20连接，轴套20分别通过花键或其它连接方式与左轴21、右轴22的端部相连，左轴21、右轴22通过花键或其它连接方式分别与左轴齿轮23、右轴齿轮24连接。

左轴齿轮23与左连接齿盘25啮合，右轴齿轮24通过惰轮组件的第二惰轮26与右连接齿盘27啮合。左连接齿盘25、右连接齿盘27分别通过左、右太阳轮带动行星轮12运转，从而转向传动齿轮副将马达输入的动力分别通过左、右太阳轮传递给左、右行星轮12，进而左、右行星轮12带动输出法兰11转向，从而车辆实现无级转向和中心转向。

为便于本实施例中传动齿轮副的安装，箱体1由上箱体和下箱体构成。

虽然上面结合本实用新型的优选实施例对本实用新型的原理进行了详细的描述，本领域技术人员应该理解，上述实施例仅仅是对本实用新型的示意性实现方式的解释，并非对本实用新型包含范围的限定。实施例中的细节并不构成对本实用新型范围的限制，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下，任何基于本实用新型技术方案的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均落在本实用新型保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多功能动力传动装置，其特征在于，所述动力传动装置包括箱体(1)、输入轴(3)、第二输入齿轮(6)、动力输出齿轮(7)、左连接齿毂(8)、右连接齿毂(9)、框架(10)、输出法兰(11)、制动鼓(13)、左太阳轮总成(14)、右太阳轮总成(15)、马达输入齿轮(17)、第一惰轮(18)、转向输出齿轮(19)、左轴齿轮(23)、右轴齿轮(24)、第二惰轮(26)；

所述输入轴(3)安装在所述箱体(1)内，所述输入轴(3)一端伸出所述箱体(1)通过变速箱与发动机相连，将发动机的动力传入所述箱体(1)内；

所述输入轴(3)与所述第二输入齿轮(6)相连，所述第二输入齿轮(6)与所述动力输出齿轮(7)啮合传动，将动力传至所述动力输出齿轮(7)；

所述动力输出齿轮(7)通过所述左连接齿毂(8)和所述右连接齿毂(9)与左、右所述框架(10)分别相接；所述框架(10)轴端定位连接所述输出法兰(11)；所述制动鼓(13)和轮边减速器分别与所述输出法兰(11)相连；

所述马达输入齿轮(17)支撑在所述箱体(1)内，通过所述第一惰轮(18)向所述转向输出齿轮(19)传递转向动力；所述转向输出齿轮(19)与所述左轴齿轮(23)和所述右轴齿轮(24)分别相连；所述左轴齿轮(23)通过所述左太阳轮总成(14)与左侧所述输出法兰(11)相连；所述右轴齿轮(24)通过所述第二惰轮(26)与所述右太阳轮总成(15)相连，所述右太阳轮总成(15)与右侧所述输出法兰(11)相连。

2.根据权利要求1所述的多功能动力传动装置，其特征在于，所述左太阳轮总成(14)由行星轮(12)、左太阳轮、齿圈和左连接齿盘(25)组成；所述右太阳轮总成(15)由行星轮(12)、右太阳轮、齿圈和右连接齿盘(27)组成；

左、右所述框架(10)分别支撑一组所述行星轮(12)，所述输出法兰(11)两端分别与所述行星轮(12)啮合连接；所述左太阳轮和所述右太阳轮分别与左、右所述行星轮(12)啮合传动，且所述行星轮(12)沿所述齿圈转动；所述左太阳轮通过所述左连接齿盘(25)与所述左轴齿轮(23)啮合；所述右太阳轮通过所述右连接齿盘(27)与所述第二惰轮(26)相连。

3.根据权利要求2所述的多功能动力传动装置，其特征在于，所述动力传动装置还包括轴承组件(2)，所述行星轮(12)与所述输出法兰(11)通过与所述箱体(1)连接的一组所述轴承组件(2)连接。

4.根据权利要求1所述的多功能动力传动装置，其特征在于，所述输出法兰(11)两端分别与所述制动鼓(13)轴肩定位连接；所述输出法兰(11)通过传动轴与所述轮边减速器输入端连接。

5.根据权利要求1所述的多功能动力传动装置，其特征在于，所述动力输出齿轮(7)和所述左连接齿毂(8)分别通过花键或过盈配合与所述右连接齿毂(9)连接；所述左连接齿毂(8)和所述右连接齿毂(9)与左、右所述框架(10)分别相连。

6.根据权利要求5所述的多功能动力传动装置，其特征在于，所述左连接齿毂(8)和所述右连接齿毂(9)分别通过轴承与左、右所述框架(10)连接。

7.根据权利要求1所述的多功能动力传动装置，其特征在于，所述动力传动装置还包括第一输入齿轮(4)、连接总成(5)，所述输入轴(3)伸出所述箱体(1)与所述第一输入齿轮(4)相连，所述第一输入齿轮(4)与所述连接总成(5)啮合，所述变速箱与所述连接总成(5)相连。

8.根据权利要求7所述的多功能动力传动装置，其特征在于，所述输入轴(3)与圆弧齿的所述第一输入齿轮(4)通过花键连接。

9.根据权利要求1所述的多功能动力传动装置，其特征在于，所述输入轴(3)伸出所述箱体(1)的轴端用螺栓紧固。

10.根据权利要求1所述的多功能动力传动装置，其特征在于，所述动力传动装置还包括轴套(20)、左轴(21)、右轴(22)，所述转向输出齿轮(19)通过所述轴套(20)与所述左轴(21)和所述右轴(22)分别相连，所述左轴齿轮(23)和所述右轴齿轮(24)分别安装在所述左轴(21)和所述右轴(22)上。

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