CN219493000U - 一种非道路用电驱动总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种非道路用电驱动总成，所述非道路用电驱动总成包括顺次连接的动力提供机构、行星齿轮组、驱动齿轮组和差速器；其中，所述动力提供机构的输出端与所述行星齿轮组的输入端相连接，所述行星齿轮组的输出端与所述驱动齿轮组的输入端相连接，所述差速器连接于所述驱动齿轮组的输出端上；所述行星齿轮组的动力的传递方向与所述驱动齿轮组的动力的传递方向之间形成有夹角。实现了空间占用较小，相较于传统的平行轴减速结构，能够有效节省径向空间，速比调节范围大，能够进一步降低电机峰值扭矩要求，进而降低电机成本的效果。

Description

一种非道路用电驱动总成

技术领域

本实用新型涉及汽车的电驱动变速结构领域，具体地，涉及一种非道路用电驱动总成。

背景技术

随着电动汽车技术的不断发展，在生产制造过程中，对汽车的轻量化和集成化的要求也变得越来越高。电驱动总成，是电机、控制器、减速器、差速器等组成的动力总成，目前市面上的同类型电驱动总成，多是采用平行轴减速方式对电机进行减速。

然而，此类平行轴减速结构在空间一定的条件下，其时速比受限，并且，在实际不知中，多组平行设置的变速组件会造成占用空间大，不利于整车的布置，也使得不断提高的轻量化和高集成化的需求无法得到有效的满足。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型的目的在于克服现有技术中常规的平行轴减速模式的布置，在空间一定的条件下其时速比受限，且占用空间大，不利于整车布置等问题，从而提供一种空间占用较小，相较于传统的平行轴减速结构，能够有效节省径向空间，速比调节范围大，能够进一步降低电机峰值扭矩要求，进而降低电机成本的非道路用电驱动总成。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种非道路用电驱动总成，所述非道路用电驱动总成包括顺次连接的动力提供机构、行星齿轮组、驱动齿轮组和差速器；其中，

所述动力提供机构的输出端与所述行星齿轮组的输入端相连接，所述行星齿轮组的输出端与所述驱动齿轮组的输入端相连接，所述差速器连接于所述驱动齿轮组的输出端上；

所述行星齿轮组的动力的传递方向与所述驱动齿轮组的动力的传递方向之间形成有夹角；且，

所述行星齿轮组包括与所述动力提供机构的输出端连接的太阳轮，与所述太阳轮啮合连接的行星轮，以及与所述行星轮通过连接轴组件连接的行星架；

所述太阳轮通过所述行星轮，将动力传递至所述行星架。

优选地，所述驱动齿轮组包括与所述行星齿轮组的输出端连接的驱动轮，以及与所述驱动轮从动连接的传递轮，所述传递轮上连接有中间轴，所述中间轴与所述差速器连接。

优选地，所述非道路用电驱动总成还包括外壳体，所述行星齿轮组和所述驱动齿轮组至少部分可活动地安装于所述外壳体上，且所述外壳体上形成有多个限位件，所述行星齿轮组和/或所述驱动齿轮组通过所述限位件限位设置，以限制至少部分所述行星齿轮组和/或所述驱动齿轮组在轴线方向或径向方向上的位移。

优选地，所述太阳轮的两端还垫设有调节垫片。

优选地，所述连接轴组件包括贯穿所述行星轮设置的行星销轴，以及与所述行星销轴连接的行星销体，所述行星销体安装于所述行星架上。

优选地，所述行星齿轮组的动力的传递方向与所述驱动齿轮组的动力的传递方向相垂直。

通过上述技术方案，本实用新型在动力提供机构与差速器之间通过顺次连接的行星齿轮组和驱动齿轮组进行动力传递，并进一步将行星齿轮组的动力传递方向与驱动齿轮组的动力传递方向之间形成夹角，从而能够在有效降低整体串联的齿轮数量的前提下，保证其时速比，降低占用空间和电机成本。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型提供的非道路用电驱动总成的结构示意图；

图2是本实用新型提供的非道路用电驱动总成的结构具体标示示意图。

附图标记说明

100-动力提供机构；200-行星齿轮组；300-驱动齿轮组；400-差速器；

1-电机；2-油封；3-螺栓；4-前端盖；5-滚针轴承；6-铜垫；7-钢垫；8-行星轮；9-太阳轮；10-行星销体；11-行星销轴；12-行星架轴承；13-第二卡圈；14-第三卡圈；15-行星架；16-驱动轮；17-双联球轴承；18-传递轮；19-后盖板；20-中间轴；21-第三轴承；22-外壳体；25-第四轴承；26-第二调整垫片；27-第一轴承；28-第一卡圈；29-第二轴承；30-第一调整垫片。

具体实施方式

以下对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明。

如图1所示，本实用新型提供了一种非道路用电驱动总成，包括动力提供机构100、行星齿轮组200、驱动齿轮组300和差速器400，且动力提供机构100可以具体选择为电机1，电机1与差速器400之间通过行星齿轮组200和驱动齿轮组300顺次传递动力。

其中，行星齿轮200的动力传递方向与驱动齿轮组300的动力传递方向相垂直。

如图2所示，以下对上述非道路用电驱动总成的一种具体的实施例进行进一步的说明。

电机1固定在前端盖4(属于外壳体22的其中一部分)上，电机1的输出轴通过花键与太阳轮9内花键配合连接，太阳轮9与前端盖4有油封2密封装配，太阳轮9两端分别有第一轴承27和第二轴承29配合固定，第二轴承29左端有第一调整垫片30安装在前端盖4与第二轴承29之间，限制第二轴承29轴向位移。第一轴承27外圈左侧安装有第一卡圈28，右侧有行星架15限制第一轴承27轴向位移，太阳轮9外齿轮与行星轮8齿轮连接，行星轮8通过滚针轴承5安装在行星销轴11上，行星销轴11穿过行星架15，由行星销体10限制轴向移动。

行星轮8左右分别有铜垫6和钢垫7各两个。其中，钢垫7靠近行星轮8一侧(即行星轮8两侧各自有顺次叠合设置的一组铜垫6和钢垫7，且钢垫7与行星轮8端壁贴合，铜垫6在位于钢垫7中背离行星轮8的一端，并与钢垫7贴合)。外壳体22的内壁上设置有内齿轮，与行星轮8齿轮连接。行星架15由行星架轴承12和外壳体22配合限制其径向位移；行星架轴承12外圈和内圈分别有第二卡圈13和第三卡圈14，通过第二卡圈13和第三卡圈14的配合，限制其轴向位移。第二卡圈13安装在外壳体22上，第三卡圈14安装在行星架15上，行星架15右侧安装有驱动轮16，二者之间花键链接，驱动轮16右侧安装有双联球轴承17，双联球轴承17右侧安装在外壳体22的后盖板19上。驱动轮16与传递轮18齿轮链接(且驱动轮16为主动轮，传递轮18为从动轮)，基于上述结构的设置，使得驱动轮16与传递轮18的传递方向变为竖直方向，而行星齿轮组200的传递方向沿其轴向，即水平方向，从而使得行星齿轮组200与驱动齿轮组300的动力传递方向形成为相垂直。传递轮18与中间轴20花键链接，右侧和左侧对应由第三轴承21和第四轴承25限制轴向位移，第三轴承21右侧安装在后盖板19上，第四轴承25右侧为中间轴20的轴肩，左侧有第二调整垫片26，第二调整垫片26左侧为外壳体22，中间轴20加工有齿轮，与差速器400齿轮链接。

进一步地，这里的外壳体22可以为拼接结构，组成外壳体22的多个分壳之间可以通过螺栓3连接。通过上述设置方式，便于外壳体22打开，从而便于检查和维修等操作。

其具体工作原理为：

动力由电机1产生，通过电机1花键传递至太阳轮9，太阳轮9通过外壳体22内齿圈和行星轮8，将动力传递至行星架15，行星架15通过花键将动力传递至驱动轮16，驱动轮16与传递轮18连接，再由花键传递至中间轴20，由中间轴20输出至差速器400。

基于上述结构和动力传递的设计，将行星排减速和平行轴减速相结合，利用了行星排减速速比大，可以替代一组中间传递轴，进而能够降低空间占用，有效降低减速器总成上的齿轮数量，更好地便于整车安装中的布置。

以上详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (6)

1.一种非道路用电驱动总成，其特征在于，所述非道路用电驱动总成包括顺次连接的动力提供机构(100)、行星齿轮组(200)、驱动齿轮组(300)和差速器(400)；其中，

所述动力提供机构(100)的输出端与所述行星齿轮组(200)的输入端相连接，所述行星齿轮组(200)的输出端与所述驱动齿轮组(300)的输入端相连接，所述差速器(400)连接于所述驱动齿轮组(300)的输出端上；

所述行星齿轮组(200)的动力的传递方向与所述驱动齿轮组(300)的动力的传递方向之间形成有夹角；且，

所述行星齿轮组(200)包括与所述动力提供机构(100)的输出端连接的太阳轮(9)，与所述太阳轮(9)啮合连接的行星轮(8)，以及与所述行星轮(8)通过连接轴组件连接的行星架(15)；

所述太阳轮(9)通过所述行星轮(8)，将动力传递至所述行星架(15)。

2.根据权利要求1所述的非道路用电驱动总成，其特征在于，所述驱动齿轮组(300)包括与所述行星齿轮组(200)的输出端连接的驱动轮(16)，以及与所述驱动轮(16)从动连接的传递轮(18)，所述传递轮(18)上连接有中间轴(20)，所述中间轴(20)与所述差速器(400)连接。

3.根据权利要求1或2所述的非道路用电驱动总成，其特征在于，所述非道路用电驱动总成还包括外壳体(22)，所述行星齿轮组(200)和所述驱动齿轮组(300)至少部分可活动地安装于所述外壳体(22)上，且所述外壳体(22)上形成有多个限位件，所述行星齿轮组(200)和/或所述驱动齿轮组(300)通过所述限位件限位设置，以限制至少部分所述行星齿轮组(200)和/或所述驱动齿轮组(300)在轴线方向或径向方向上的位移。

4.根据权利要求1或2所述的非道路用电驱动总成，其特征在于，所述太阳轮(9)的两端还垫设有调节垫片。

5.根据权利要求1或2所述的非道路用电驱动总成，其特征在于，所述连接轴组件包括贯穿所述行星轮(8)设置的行星销轴(11)，以及与所述行星销轴(11)连接的行星销体(10)，所述行星销体(10)安装于所述行星架(15)上。

6.根据权利要求1或2所述的非道路用电驱动总成，其特征在于，所述行星齿轮组(200)的动力的传递方向与所述驱动齿轮组(300)的动力的传递方向相垂直。