CN218858156U - 一种传动装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种传动装置及车辆，传动装置包括：第一轴，用于接收来自动力源的动力；第二轴，与所述第一轴平行设置；动力分流装置，与所述第一轴或第二轴连接；第一轴上设置有第一轴主动链轮，第二轴上设置有第二轴从动链轮，第一轴主动链轮和第二轴从动链轮之间通过第一链条连接；第二轴上设置有第二轴主动链轮，第二轴主动链轮与输出链轮通过第二链条连接。由以上方案可知，本实用新型通过使用简单可靠的链传动机构以及动力分流装置，提供了多种动力总成四驱方案，为实现整车四驱功能提供多种设计方案。另外，动力分流装置的动力输入直接利用传动装置的已有传动轴，减少了传动轴的设置，结构紧凑，安装方便，传动效率高。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆技术领域，具体来说涉及一种传动装置及车辆。
背景技术
新能源汽车的大规模普及已经是一种不可避免的趋势。由于电机的驱动性能相比于内燃机更好，因此一般的新能源汽车上的传动装置的挡位较少，不需要使用传统的燃油车上的六挡或更高挡位。此外，对于新能源汽车来说，为了提高驱动性能，一般是采用多电机来实现四轮驱动。
然而，随着新能源汽车的续航里程的增加，其使用场景也越来越丰富。综合考虑成本、控制复杂程度等方面的因素，有必要提供一种单电机驱动下能够实现车辆的四轮驱动的传动装置。在传统的由单个内燃机驱动的车辆上，已经有成熟的方案来实现四轮驱动。然而，在已有的四轮驱动方案中，单纯采用齿轮减速机构，由此存在齿轮多级减速效率较低、结构复杂、空间不够不紧凑，重量大，成本高等缺点。
实用新型内容
结合申请人在该领域的研究和实际经验，在此提出以下改进的技术方案。
一种传动装置，包括：
第一轴，所述第一轴用于接收来自动力源的动力；
第二轴，所述第二轴与所述第一轴平行设置；
动力分流装置，所述动力分流装置与所述第一轴或第二轴连接；
所述第一轴上设置有第一轴主动链轮，所述第二轴上设置有第二轴从动链轮，所述第一轴主动链轮和第二轴从动链轮之间通过第一链条连接；
所述第二轴上设置有第二轴主动链轮，所述第二轴主动链轮与输出链轮通过第二链条连接。
根据本实用新型的一个方面，所述动力分流装置包括设置于所述第一轴或第二轴上的动力分流主动齿轮以及与动力分流主动齿轮啮合的动力分流从动齿轮。
根据本实用新型的一个方面，所述动力分流主动齿轮和所述动力分流从动齿轮为锥齿轮。
根据本实用新型的一个方面，在与所述第一轴或第二轴平行的方向上，所述动力分流从动齿轮和所述第二轴主动链轮至少部分重叠。
根据本实用新型的一个方面，在与所述第一轴或第二轴平行的方向上，所述动力分流从动齿轮和所述第二轴主动链轮不存在重叠。
根据本实用新型的一个方面，所述第一链条和所述第二链条位于所述动力分流主动齿轮的同一侧。
根据本实用新型的一个方面，所述输出链轮是差速器的输入链轮。
根据本实用新型的一个方面，还设置有第三轴，所述第三轴与所述第一轴和第二轴平行，所述输出齿轮设置于所述第三轴上，且所述第三轴上设置有第三轴主动链轮，所述第三轴主动链轮与差速器的输入链轮连接。
根据本实用新型的一个方面，所述第三轴主动链轮与差速器的输入链轮之间通过第三链条连接。
本实用新型还提出一种车辆，包括动力源以及上述的传动装置，所述动力源与所述第一轴连接。
由以上方案可知，本实用新型提出了多种形式的传动装置，通过使用简单可靠的链传动机构以及动力分流装置，提供了多种动力总成四驱方案，为实现整车四驱功能提供多种设计方案。另外，动力分流装置的动力输入直接利用传动装置的已有传动轴，减少了传动轴的设置，结构紧凑，安装方便，传动效率高。
附图说明
参考附图描述本实用新型的示例性实施例，其中：
图1示出了本实用新型的传动装置的第一实施例的结构图。
图2示出了本实用新型的传动装置的第一实施例的传动关系图。
图3示出了本实用新型的传动装置的第二实施例的示意图。
图4示出了本实用新型的传动装置的第三实施例的示意图。
图5示出了本实用新型的传动装置的第四实施例的示意图。
图6示出了本实用新型的传动装置的第五实施例的示意图。
具体实施方式
下面参照附图描述本实用新型的实施例。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解和实现本实用新型。但是，对所属技术领域的技术人员明显的是，本实用新型的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本实用新型并不局限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面所述的特征和要素的任意组合来实施本实用新型，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用，而不应看作是权利要求的特征或限定，除非在权利要求中明确提出。
在以下描述中可能使用的关于方位的说明，比如“上”、“下”、“内”、“外”、“径向”、“轴向”等，除非具有明确说明，仅为了方便描述，而无欲对实用新型技术方案形成任何限定。此外，在下文中使用了例如“第一”、“第二”等术语来描述本申请的元件，这些术语仅用于区分各个元件，而无欲限制这些元件的本质、序列、顺序或数目。
图1示出了本实用新型的传动装置的第一实施例的结构图，图2示出了本实用新型的传动装置的第一实施例的传动关系图。结合图1和图2可知，本实用新型的传动装置包括第一轴1，所述第一轴能够接收来自动力源的动力；动力源可以是任何能够提供旋转动力的机器，例如可以是内燃机或者电动机。第一轴1通过第一轴第一轴承2和第一轴第二轴承5支撑，由此第一轴1能够在动力源的带动下旋转。所述第一轴1上设置固定有第一轴主动链轮3。此外，动力源以及本实用新型的传动装置优选地布置在车辆后部。
传动装置还包括与第一轴1平行设置的第二轴7。第二轴7通过第二轴第一轴承15和第二轴第二轴承6支撑，且在第二轴7上固定设置有第二轴从动链轮8。第二轴从动链轮8与第一轴主动链轮3之间通过第一链条4形成传动连接。
传动装置还包括动力分流装置，所述动力分流装置与所述第二轴7连接。具体地，所述动力分流装置包括设置于所述第二轴7上的动力分流主动齿轮9以及与动力分流主动齿轮9啮合的动力分流从动齿轮16。所述动力分流主动齿轮9和所述动力分流从动齿轮16为锥齿轮。由此，可以使得通过动力分流装置，能够将动力的输出方向改变。动力分流从动齿轮16还与动力分流从动轴17连接，动力分流从动轴17则与车辆的一个车桥连接，从而驱动该车桥。
在所述第二轴7上还设置有第二轴主动链轮，所述第二轴主动链轮与输出链轮通过第二链条13连接。在图1和图2所示的示例中，所述输出链轮是差速器11的输入链轮12。差速器11通过差速器第一轴承14和差速器第二轴承10共同支撑。差速器11可以设置在车辆的另一个车桥上，从而驱动该车桥。
由此，本实用新型的传动装置通过两级链轮传动和一个动力分流装置，实现了对同一个动力源的动力分别驱动车辆的两个车桥，从而实现了车辆的四轮驱动。
从图1和图2还可以看出，在与所述第一轴1或第二轴7平行的方向上，所述动力分流从动齿轮16和所述第二轴主动链轮至少部分重叠。这种设置方式能够减小整个传动装置的宽度，从而使得传动装置更加紧凑。
第二轴主动链轮可以是一个单独的链轮，固定设置到第二轴7上，也可以是与第二轴7一体成型。
图3示出了本实用新型的传动装置的第二实施例的示意图。从图3可以看出，本实用新型的传动装置中，在与所述第一轴1或第二轴7平行的方向上，所述动力分流从动齿轮16和所述第二轴主动链轮不存在重叠。进一步地，所述第一链条4和所述第二链条13位于所述动力分流主动齿轮的同一侧。
图4示出了本实用新型的传动装置的第三实施例的示意图。从图4可以看出，本实用新型的传动装置中，在与所述第一轴1或第二轴7平行的方向上，所述动力分流从动齿轮16和所述第二轴主动链轮不存在重叠，并且所述第一链条4和所述第二链条13位于所述动力分流主动齿轮与图3所示的一侧不同的另一侧。这种设置方式能够使得两级链轮传动更紧凑，而动力分流装置则在宽度上与动力源存在一定程度的重合，也能够保证整个动力传动装置的宽度不会太大。
图5示出了本实用新型的传动装置的第四实施例的示意图。从图5中可以看出，动力分流装置还可以直接与第一轴1连接。这种
图6示出了本实用新型的传动装置的第五实施例的示意图。从图6中可以看出，传动装置还包括第三轴20，所述第三轴20与所述第一轴1和第二轴7平行，所述第三轴20上还设置有第三轴从动齿轮19，且所述第三轴上设置有第三轴主动链轮，所述第三轴主动链轮与差速器11的输入链轮12通过第三链条18连接。
上文描述的仅仅是有关本实用新型的精神和原理的示例性实施方式。本领域技术人员可以明白，在不背离所述精神和原理的前提下，可以对所描述的示例做出各种变化，这些变化及其各种等同方式均被本实用新型人所预想到，并落入由本实用新型的权利要求所限定的范围内。
Claims (10)
1.一种传动装置，包括：
第一轴，所述第一轴用于接收来自动力源的动力；
第二轴，所述第二轴与所述第一轴平行设置；
动力分流装置，所述动力分流装置与所述第一轴或第二轴连接；
其特征在于，
所述第一轴上设置有第一轴主动链轮，所述第二轴上设置有第二轴从动链轮，所述第一轴主动链轮和第二轴从动链轮之间通过第一链条连接；
所述第二轴上设置有第二轴主动链轮，所述第二轴主动链轮与输出链轮通过第二链条连接。
2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，
所述动力分流装置包括设置于所述第一轴或第二轴上的动力分流主动齿轮以及与动力分流主动齿轮啮合的动力分流从动齿轮。
3.根据权利要求2所述的传动装置，其特征在于，
所述动力分流主动齿轮和所述动力分流从动齿轮为锥齿轮。
4.根据权利要求2-3中任一项所述的传动装置，其特征在于，
在与所述第一轴或第二轴平行的方向上，所述动力分流从动齿轮和所述第二轴主动链轮至少部分重叠。
5.根据权利要求2-3中任一项所述的传动装置，其特征在于，
在与所述第一轴或第二轴平行的方向上，所述动力分流从动齿轮和所述第二轴主动链轮不存在重叠。
6.根据权利要求5所述的传动装置，其特征在于，
所述第一链条和所述第二链条位于所述动力分流主动齿轮的同一侧。
7.根据权利要求1-3中任一项所述的传动装置，其特征在于，
所述输出链轮是差速器的输入链轮。
8.根据权利要求1-3中任一项所述的传动装置，其特征在于，
还设置有第三轴，所述第三轴与所述第一轴和第二轴平行，所述输出链轮设置于所述第三轴上，且所述第三轴上设置有第三轴主动链轮，所述第三轴主动链轮与差速器的输入链轮连接。
9.根据权利要求8所述的传动装置，其特征在于，
所述第三轴主动链轮与差速器的输入链轮之间通过第三链条连接。
10.一种车辆，包括动力源，其特征在于，
还包括根据权利要求1-9中任一项所述的传动装置，所述动力源与所述第一轴连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222864485.1U CN218858156U (zh) | 2022-10-28 | 2022-10-28 | 一种传动装置及车辆 |
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| CN202222864485.1U CN218858156U (zh) | 2022-10-28 | 2022-10-28 | 一种传动装置及车辆 |
Publications (1)
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| CN218858156U true CN218858156U (zh) | 2023-04-14 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN202222864485.1U Active CN218858156U (zh) | 2022-10-28 | 2022-10-28 | 一种传动装置及车辆 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN218858156U (zh) |
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2022
- 2022-10-28 CN CN202222864485.1U patent/CN218858156U/zh active Active
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