CN220904570U - 一种集成式低地板电驱动车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种集成式低地板电驱动车桥，包括桥壳总成、分别设置于桥壳总成左右两端的驱动装置、分别设置于桥壳总成左右两端且向驱动装置前后方向延伸的C型梁；所述驱动装置包括驱动电机、与驱动电机输出端相连接的平行轴减速组件、与平行轴减速组件输出端通过半轴相连接的行星减速组件；所述行星减速组件与轮边减速器壳体相连接；本实用新型通过平行轴减速组件配合行星减速组件，不仅能够实现较大传动速比，同时有效保证了车桥传动系统的传动效率；同时输入齿轮与驱动电机输出轴共用电机轴轴承进一步提升了车桥的集成度，有效减小了驱动单元的轴向尺寸。

Description

一种集成式低地板电驱动车桥

技术领域

本实用新型涉及新能源商用车驱动桥技术领域，尤其涉及一种集成式低地板电驱动车桥。

背景技术

随着新能源商用车技术的不断发展，新能源商用车的普及率不断提升，尤其在城市公交领域表现的更为突出，但该领域对于车辆的要求主要集中于低入口和纯平底板等优势特征，因此对于新能源商用车所使用的电驱动车桥而言，具备低地板特征的轮边电驱动车桥得到广泛应用；而现有低地板电驱动车桥存在的主要问题主要有以下两点：1.传动模块多采用多级行星排减速机构或多级平行轴减速机构，其传动效率相对较低，噪音较大，成本过高；2.电机与减速器系统之间大多通过简单的机械集成，导致车桥整体结构相对较大，整车底盘空间布置相对困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种集成式低地板电驱动车桥，通过平行轴减速组件配合行星减速组件，不仅能够实现较大传动速比，同时有效保证了车桥传动系统的传动效率与结构紧凑性，从而对于整车性能提升与底盘布置的合理优化有着更为积极的作用。

本实用新型是采用如下技术方案来实现的：

一种集成式低地板电驱动车桥，包括桥壳总成、分别设置于桥壳总成左右两端的驱动装置、分别设置于桥壳总成左右两端且向驱动装置前后方向延伸的C型梁；所述驱动装置包括驱动电机、与驱动电机输出端相连接的平行轴减速组件、与平行轴减速组件输出端通过半轴相连接的行星减速组件；所述行星减速组件与轮边减速器壳体相连接。

优选的，所述平行轴减速组件包括与驱动电机输出端相连接的输入齿轮、与输入齿轮相连接的输出齿轮；

所述驱动电机与输入齿轮共用电机轴轴承。

优选的，还包括定位挡板；所述输出齿轮为一体式集成结构，包括空心齿轮轴与传动齿轮；所述输出齿轮通过花键与半轴周向定位，同时通过连接螺栓与定位挡板轴向固定。

优选的，所述行星减速组件包括多个行星齿轮、与多个行星齿轮相啮合的太阳齿轮；

所述行星齿轮通过行星齿轮轴设置于轮边减速器壳体内部，所述太阳齿轮与半轴集成设置。

优选的，所述行星齿轮的数量≥3，并与行星齿轮轴之间设置有滚动组件，所述滚动组件为双列圆锥滚子轴承。

优选的，还包括轮毂、轴头；所述轮边减速器壳体与轮毂相配合传动，所述轮毂通过轮毂轴承设置于轴头上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过平行轴减速组件配合行星减速组件，不仅能够实现较大传动速比，同时有效保证了车桥传动系统的传动效率；同时输入齿轮与驱动电机输出轴共用电机轴轴承进一步提升了车桥的集成度，有效减小了驱动单元的轴向尺寸。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的驱动装置结构示意图。

图中：1、驱动装置，2、桥壳总成，3、C型梁；

1-1、驱动电机，1-2、电机轴轴承，1-3、输入齿轮，1-4、输出齿轮，1-5、半轴，1-6、行星齿轮轴，1-7、滚动组件，1-8、行星齿轮，1-9、轮边减速器壳体，1-10、轮毂轴承，1-11、轮毂，1-12、轴头，1-13、连接螺栓，1-14、定位挡板。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-2所示：一种集成式低地板电驱动车桥，包括桥壳总成2、分别设置于桥壳总成2左右两端的驱动装置1、分别设置于桥壳总成2左右两端且向驱动装置1前后方向延伸的C型梁3；驱动装置1包括驱动电机1-1、与驱动电机1-1输出端相连接的平行轴减速组件、与平行轴减速组件输出端通过半轴1-5相连接的行星减速组件；行星减速组件与轮边减速器壳体1-9相连接。

平行轴减速组件包括与驱动电机1-1输出端相连接的输入齿轮1-3、与输入齿轮1-3相连接的输出齿轮1-4；平行轴减速组件采用一级减速结构，能够实现较大传动速比；

驱动电机1-1与输入齿轮1-3共用电机轴轴承1-2；进一步提升了车桥的集成度，有效减小了驱动单元的轴向尺寸。

进一步的，还包括定位挡板1-14；输出齿轮1-4为一体式集成结构，包括空心齿轮轴与传动齿轮；输出齿轮1-4通过花键与半轴1-5周向定位，同时通过连接螺栓1-13与定位挡板1-14轴向固定。

行星减速组件包括多个行星齿轮1-8、与多个行星齿轮1-8相啮合的太阳齿轮；平行轴减速组件采用一级减速结构配合行星减速组件，不仅能够实现较大传动速比，同时有效保证了车桥传动系统的传动效率。

行星齿轮1-8通过行星齿轮轴1-6设置于轮边减速器壳体1-9内部，太阳齿轮与半轴1-5另一端集成设置。

进一步的，行星齿轮1-8的数量≥3，并与行星齿轮轴1-6之间设置有滚动组件1-7，滚动组件1-7为双列圆锥滚子轴承。

还包括轮毂1-11、轴头1-12；轮边减速器壳体1-9与轮毂1-11相配合传动，轮毂1-11通过轮毂轴承1-10设置于轴头1-12上。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种集成式低地板电驱动车桥，其特征在于，包括桥壳总成(2)、分别设置于桥壳总成(2)左右两端的驱动装置(1)、分别设置于桥壳总成(2)左右两端且向驱动装置(1)前后方向延伸的C型梁(3)；所述驱动装置(1)包括驱动电机(1-1)、与驱动电机(1-1)输出端相连接的平行轴减速组件、与平行轴减速组件输出端通过半轴(1-5)相连接的行星减速组件；所述行星减速组件与轮边减速器壳体(1-9)相连接。

2.如权利要求1所述的集成式低地板电驱动车桥，其特征在于，所述平行轴减速组件包括与驱动电机(1-1)输出端相连接的输入齿轮(1-3)、与输入齿轮(1-3)相连接的输出齿轮(1-4)；

所述驱动电机(1-1)与输入齿轮(1-3)共用电机轴轴承(1-2)。

3.如权利要求2所述的集成式低地板电驱动车桥，其特征在于，还包括定位挡板(1-14)；所述输出齿轮(1-4)为一体式集成结构，包括空心齿轮轴与传动齿轮；所述输出齿轮(1-4)通过花键与半轴(1-5)周向定位，同时通过连接螺栓(1-13)与定位挡板(1-14)轴向固定。

4.如权利要求1所述的集成式低地板电驱动车桥，其特征在于，所述行星减速组件包括多个行星齿轮(1-8)、与多个行星齿轮(1-8)相啮合的太阳齿轮；

所述行星齿轮(1-8)通过行星齿轮轴(1-6)设置于轮边减速器壳体(1-9)内部，所述太阳齿轮与半轴(1-5)集成设置。

5.如权利要求4所述的集成式低地板电驱动车桥，其特征在于，所述行星齿轮(1-8)的数量≥3，并与行星齿轮轴(1-6)之间设置有滚动组件(1-7)，所述滚动组件(1-7)为双列圆锥滚子轴承。

6.如权利要求4所述的集成式低地板电驱动车桥，其特征在于，还包括轮毂(1-11)、轴头(1-12)；所述轮边减速器壳体(1-9)与轮毂(1-11)相配合传动，所述轮毂(1-11)通过轮毂轴承(1-10)设置于轴头(1-12)上。