CN213199452U - 一种商用车的混合动力驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种商用车的混合动力驱动桥，包括与第一动力源连接的行星减速箱以及与第二动力源连接的主减速器，以及能分配转矩的差速器及桥壳；通过采用燃料和电力的混合动力驱动模式，定向分配左、右输出轴上的输出转矩，驱动电机输入与输出同心，解决了结构偏置问题，行星齿轮减速箱结构紧凑，减小了外形尺寸，便于布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车传动领域，具体涉及一种商用车的混合动力驱动桥。
背景技术
节能与环保已经成为汽车技术发展的两大主题，近年来，能够有效实现降低油耗和尾气排放的混合动力汽车得到了广泛开发与应用 ,且其主要研发方向集中在变速箱的技术改进上。
汽车驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。如果将动力集成在驱动桥上，其传动路径短，传动效率较高，更有利于节能。
虽然目前各大主机厂都已对混合动力驱动桥有了一定的研究与开发，但现有技术中的混合动力驱动桥仍存在输入、输出结构偏置、外形尺寸偏大，难以布置等缺陷。
发明内容
为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本实用新型提供了一种商用车的混合动力驱动桥。
本实用新型提供的技术方案如下：
一种商用车的混合动力驱动桥，包括第一动力源，第二动力源，行星减速器，差速器和主减速器；
所述行星减速器包括太阳轮、行星齿轮Ⅰ、行星齿轮Ⅱ、行星架、及齿圈；所述第一动力源的输出轴与太阳轮固定连接，太阳轮与行星齿轮Ⅰ啮合，行星齿轮Ⅰ与行星齿轮Ⅱ固定连接，行星齿轮Ⅱ与齿圈啮合，齿圈与行星减速器壳体固连，行星架与差速器壳固定连接；
所述差速器包括右半轴齿轮、差速器行星齿轮、差速器壳、差速器行星齿轮轴、及左半轴齿轮；右半轴齿轮、差速器行星齿轮、差速器行星齿轮轴、及左半轴齿轮设置于差速器壳的内部，差速器行星齿轮套设于差速器行星齿轮轴的两端且分别与右半轴齿轮、左半轴齿轮啮合，左半轴齿轮与左输出轴固连，右半轴齿轮与右输出轴固连；
所述主减速器包括相互啮合的主减速主动齿轮与主减速从动齿轮，其中主减速主动齿轮与驱动轴固连，主减速从动齿轮与差速器壳固连，驱动轴连接第二动力源。
进一步地，所述左输出轴、右输出轴与第一动力源的输出轴同心设置且所述右输出轴穿设于第一动力源的输出轴内部。
进一步地，所述行星齿轮Ⅰ与行星齿轮Ⅱ设置为双联齿轮。
进一步地，所述第二动力源与所述第一动力源的输出方向相互垂直。
进一步地，所述第一动力源选用驱动电机。
进一步地，所述第二动力源选用发动机。
进一步地，所述主减速主动齿轮与主减速从动齿轮分别选用正交锥齿锥。
本实用新型相对于现有技术取得的有益效果为：
1）本实用新型提供的商用车的混合动力驱动桥，包括与第一动力源连接的行星减速箱以及与第二动力源连接的主减速器，以及能分配转矩的差速器及桥壳；通过采用燃料和电力的混合动力驱动模式，定向分配左、右输出轴上的输出转矩，驱动电机输入与输出同心，解决了结构偏置问题，行星齿轮减速箱结构紧凑，减小了外形尺寸，便于布置。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型提供一种商用车的混合动力驱动桥，包括第一动力源1，第二动力源，行星减速器，差速器和主减速器；
行星减速器包括太阳轮2、行星齿轮Ⅰ3、行星齿轮Ⅱ4、行星架5、及齿圈6；第一动力源1的输出轴与太阳轮2固定连接，太阳轮2与行星齿轮Ⅰ3啮合，行星齿轮Ⅰ3与行星齿轮Ⅱ4固定连接，行星齿轮Ⅱ4与齿圈6啮合，齿圈6与行星减速器壳体固连，行星架5与差速器壳9固定连接；
差速器包括右半轴齿轮7、差速器行星齿轮8、差速器壳9、差速器行星齿轮轴10、及左半轴齿轮14；右半轴齿轮7、差速器行星齿轮8、差速器行星齿轮轴10、及左半轴齿轮14设置于差速器壳9的内部，差速器行星齿轮8套设于差速器行星齿轮轴10的两端且分别与右半轴齿轮7、左半轴齿轮14啮合，左半轴齿轮14与左输出轴固连，右半轴齿轮7与右输出轴固连；
主减速器包括相互啮合的主减速主动齿轮13与主减速从动齿轮12，其中主减速主动齿轮13与驱动轴11固连，主减速从动齿轮12与差速器壳9固连，驱动轴11连接第二动力源。
具体地，左输出轴、右输出轴与第一动力源1的输出轴同心设置且右输出轴穿设于第一动力源1的输出轴内部，定向分配左、右输出轴上的输出转矩，同时实现驱动电机输入与输出同心，解决了结构偏置问题，通过右输出轴与第一动力源的输出轴的内外套设，有效实现行星齿轮减速箱结构紧凑，减小了外形尺寸，便于布置。
具体地，行星齿轮Ⅰ3与行星齿轮Ⅱ4设置为双联齿轮，从而实现行星齿轮Ⅰ3与行星齿轮Ⅱ4的同步旋转。
具体地，第二动力源与第一动力源1的输出方向相互垂直，进一步减少结构尺寸与所占空间，方便布置。
体地，第一动力源1选用驱动电机，从而实现混合动力驱动模式下的电力驱动。
具体地，第二动力源选用发动机，从而实现混合动力驱动模式下的燃料驱动。
具体地，所述主减速主动齿轮与主减速从动齿轮分别选用正交锥齿锥，从而实现驱动方向的转变。
根据实际使用需要，本实用新型提供的一种商用车的混合动力驱动桥既能作为混合动力驱动桥使用，也能作为纯电动驱动桥使用。
当作为混合动力驱动桥使用时，其动力包含有两条传递路线：
1）电力驱动，动力由驱动电机1提供，经驱动电机1的输出轴传递至太阳轮2，太阳轮2与行星齿轮Ⅰ3啮合实现一级减速，将经一级减速后的动力传递至与行星齿轮Ⅰ3同轴设置的行星齿轮Ⅱ4，由于齿圈6与行星减速器壳体固定连接，动力由行星架5输出至差速器壳9，最后由左半轴齿轮14与右半轴齿轮7传递到车辆的左右车轮上。
2）发动机驱动，发动机经变速箱及传动轴，将动力经由驱动轴11传递至主减速主动齿轮13，再经主减速从动齿轮12，将动力传动至差速器壳9，最后由左半轴齿轮14与右半轴齿轮7传递到车辆的左右车轮上。
驱动电机1的输出动力与发动机的输出动力在差速器壳9处耦合以实现两种动力的混合驱动。
当作为纯电动驱动桥使用时，其动力传递路线为单一的电力驱动，取消主减速主动齿轮13与主减速从动齿轮12，变成纯电动驱动桥。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (7)
1.一种商用车的混合动力驱动桥，其特征在于：包括第一动力源（1），第二动力源，行星减速器，差速器和主减速器；
所述行星减速器包括太阳轮（2）、行星齿轮Ⅰ（3）、行星齿轮Ⅱ（4）、行星架（5）、及齿圈（6）；所述第一动力源（1）的输出轴与太阳轮（2）固定连接，太阳轮（2）与行星齿轮Ⅰ（3）啮合，行星齿轮Ⅰ（3）与行星齿轮Ⅱ（4）固定连接，行星齿轮Ⅱ（4）与齿圈（6）啮合，齿圈（6）与行星减速器壳体固连，行星架（5）与差速器壳（9）固定连接；
所述差速器包括右半轴齿轮（7）、差速器行星齿轮（8）、差速器壳（9）、差速器行星齿轮轴（10）、及左半轴齿轮（14）；右半轴齿轮（7）、差速器行星齿轮（8）、差速器行星齿轮轴（10）、及左半轴齿轮（14）设置于差速器壳（9）的内部，差速器行星齿轮（8）套设于差速器行星齿轮轴（10）的两端且分别与右半轴齿轮（7）、左半轴齿轮（14）啮合，左半轴齿轮（14）与左输出轴固连，右半轴齿轮（7）与右输出轴固连；
所述主减速器包括相互啮合的主减速主动齿轮（13）与主减速从动齿轮（12），其中主减速主动齿轮（13）与驱动轴（11）固连，主减速从动齿轮（12）与差速器壳（9）固连，驱动轴（11）连接第二动力源。
2.根据权利要求1所述的一种商用车的混合动力驱动桥，其特征在于：所述左输出轴、右输出轴与第一动力源（1）的输出轴同心设置且所述右输出轴穿设于第一动力源（1）的输出轴内部。
3.根据权利要求1所述的一种商用车的混合动力驱动桥，其特征在于：所述行星齿轮Ⅰ（3）与行星齿轮Ⅱ（4）设置为双联齿轮。
4.根据权利要求1所述的一种商用车的混合动力驱动桥，其特征在于：所述第二动力源与所述第一动力源（1）的输出方向相互垂直。
5.根据权利要求1所述的一种商用车的混合动力驱动桥，其特征在于：所述第一动力源（1）选用驱动电机。
6.根据权利要求1所述的一种商用车的混合动力驱动桥，其特征在于：所述第二动力源选用发动机。
7.根据权利要求1所述的一种商用车的混合动力驱动桥，其特征在于：所述主减速主动齿轮（13）与主减速从动齿轮（12）分别选用正交锥齿锥。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021921714.3U CN213199452U (zh) | 2020-09-07 | 2020-09-07 | 一种商用车的混合动力驱动桥 |
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| CN202021921714.3U CN213199452U (zh) | 2020-09-07 | 2020-09-07 | 一种商用车的混合动力驱动桥 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213199452U true CN213199452U (zh) | 2021-05-14 |
Family
ID=75844545
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| CN202021921714.3U Active CN213199452U (zh) | 2020-09-07 | 2020-09-07 | 一种商用车的混合动力驱动桥 |
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| CN (1) | CN213199452U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115419683A (zh) * | 2022-09-22 | 2022-12-02 | 一汽解放汽车有限公司 | 减速器和车辆 |
| CN115431745A (zh) * | 2022-10-08 | 2022-12-06 | 一汽解放汽车有限公司 | 混动中桥减速器以及车辆 |
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2020
- 2020-09-07 CN CN202021921714.3U patent/CN213199452U/zh active Active
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