JP3367582B2 - 車両の動力伝達装置 - Google Patents
車両の動力伝達装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/0018—Shaft assemblies for gearings
- F16H57/0037—Special features of coaxial shafts, e.g. relative support thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/025—Support of gearboxes, e.g. torque arms, or attachment to other devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
- F16D1/101—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially without axial retaining means rotating with the coupling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2001/103—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via splined connections
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19642—Directly cooperating gears
- Y10T74/19679—Spur
- Y10T74/19684—Motor and gearing
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の動力伝達装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両駆動用モータから減速機構に動力を
伝達する動力伝達装置としては、例えば実開昭５７−
１８１６２８号公報「バッテリ式フォークリフトにおけ
る動力伝達装置」や実開昭５５−２２５２９号公報
「産業電動車両の駆動装置」がある。
伝達する動力伝達装置としては、例えば実開昭５７−
１８１６２８号公報「バッテリ式フォークリフトにおけ
る動力伝達装置」や実開昭５５−２２５２９号公報
「産業電動車両の駆動装置」がある。
【０００３】上記はその公報の第２図によれば、ドラ
イブモータ１６のメインシャフト１８（モータ軸に相
当）の両端を、不図示の軸受で支持し、メインシャフト
１８につながるトランスミッションのドライブシャフト
５（入力軸に相当）の両端を、各々軸受で支持した構成
であって、ドライブシャフト５に結合されたドライブギ
ヤ３でドリブンギヤ４を駆動し、このドリブンギヤ４を
結合したドリブンシャフト６の両端を、各々軸受で支持
したものである。
イブモータ１６のメインシャフト１８（モータ軸に相
当）の両端を、不図示の軸受で支持し、メインシャフト
１８につながるトランスミッションのドライブシャフト
５（入力軸に相当）の両端を、各々軸受で支持した構成
であって、ドライブシャフト５に結合されたドライブギ
ヤ３でドリブンギヤ４を駆動し、このドリブンギヤ４を
結合したドリブンシャフト６の両端を、各々軸受で支持
したものである。
【０００４】上記はその公報の第５図によれば、トラ
クションモータ２１のモータ出力シャフト２４（モータ
軸に相当）の両端を軸受２６で支持し、モータ出力シャ
フト２４の先端をギヤケース２０に挿入し且つモータ出
力シャフト２４先端にリダクションドライブギヤ２９を
結合した構成である。ギヤケース２０とモータハウジン
グ２２との間の軸シールは、軸受２６と隣接したオイル
シールでシールされる（ギヤケース２０内のオイルをシ
ール）。
クションモータ２１のモータ出力シャフト２４（モータ
軸に相当）の両端を軸受２６で支持し、モータ出力シャ
フト２４の先端をギヤケース２０に挿入し且つモータ出
力シャフト２４先端にリダクションドライブギヤ２９を
結合した構成である。ギヤケース２０とモータハウジン
グ２２との間の軸シールは、軸受２６と隣接したオイル
シールでシールされる（ギヤケース２０内のオイルをシ
ール）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記は第２図に示さ
れる通り、メインシャフト１８を支持するための軸受と
ドライブシャフト５を支持するための軸受とを必要とし
（計４個の軸受）、軸受の数量が多い。また、これに伴
い、軸受を保持するためのハウジングが大型になるの
で、動力伝達装置が大型になり重量も嵩む。一方、上記
は第５図に示される通り、ギヤケース２０とモータハ
ウジング２２との間が、単にオイルシールでシールされ
ただけであり、オイルシールが劣化した場合にシールの
信頼性が低下する。本発明の目的は、軸受の数量を削減
して小型で軽量にすること、オイルシールが劣化した場
合でもシールの信頼性を高めることにある。
れる通り、メインシャフト１８を支持するための軸受と
ドライブシャフト５を支持するための軸受とを必要とし
（計４個の軸受）、軸受の数量が多い。また、これに伴
い、軸受を保持するためのハウジングが大型になるの
で、動力伝達装置が大型になり重量も嵩む。一方、上記
は第５図に示される通り、ギヤケース２０とモータハ
ウジング２２との間が、単にオイルシールでシールされ
ただけであり、オイルシールが劣化した場合にシールの
信頼性が低下する。本発明の目的は、軸受の数量を削減
して小型で軽量にすること、オイルシールが劣化した場
合でもシールの信頼性を高めることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車両駆動用モータのモータ軸に連結する
入力軸と、この入力軸に対して平行に配置され駆動車輪
側に連結される出力軸と、前記入・出力軸間の動力伝達
をなす伝達機構と、前記入力軸並びに伝達機構を収納す
るギヤハウジングとを備えた車両の動力伝達装置におい
て、前記ギヤハウジング内に前記モータ軸の一端部を挿
入し、このモータ軸の一端部に雌スプラインを形成する
ともに前記入力軸の一端部に雄スプラインを形成するこ
とで、モータ軸の一端部に入力軸の一端部をスプライン
係合し、このスプライン係合部を第１の軸受で支承し、
この第１の軸受よりもモータ軸の軸方向外方で前記モー
タ軸の一端部と前記ギヤハウジングとの間をオイルシー
ルでシールし、前記モータ軸の他端部を第２の軸受で支
承し、前記入力軸の他端部を第３の軸受で支承し、前記
スプライン係合部を潤滑するべくギヤハウジング内のオ
イルを送るためのオイル通孔を前記入力軸に開けたこと
を特徴とする。
に請求項１は、車両駆動用モータのモータ軸に連結する
入力軸と、この入力軸に対して平行に配置され駆動車輪
側に連結される出力軸と、前記入・出力軸間の動力伝達
をなす伝達機構と、前記入力軸並びに伝達機構を収納す
るギヤハウジングとを備えた車両の動力伝達装置におい
て、前記ギヤハウジング内に前記モータ軸の一端部を挿
入し、このモータ軸の一端部に雌スプラインを形成する
ともに前記入力軸の一端部に雄スプラインを形成するこ
とで、モータ軸の一端部に入力軸の一端部をスプライン
係合し、このスプライン係合部を第１の軸受で支承し、
この第１の軸受よりもモータ軸の軸方向外方で前記モー
タ軸の一端部と前記ギヤハウジングとの間をオイルシー
ルでシールし、前記モータ軸の他端部を第２の軸受で支
承し、前記入力軸の他端部を第３の軸受で支承し、前記
スプライン係合部を潤滑するべくギヤハウジング内のオ
イルを送るためのオイル通孔を前記入力軸に開けたこと
を特徴とする。
【０００７】請求項２は、車両駆動用モータのモータ軸
に連結する入力軸と、この入力軸に対して平行に配置さ
れ駆動車輪側に連結される出力軸と、前記入・出力軸間
の動力伝達をなす伝達機構と、前記入力軸並びに伝達機
構を収納するギヤハウジング とを備えた車両の動力伝達
装置において、 前記ギヤハウジング内に前記モータ軸の
一端部を挿入し、このモータ軸の一端部に軸支承用嵌合
孔を形成するとともに、前記入力軸の一端部に軸支承部
を形成し、軸支承用嵌合孔に軸支承部を嵌合すること
で、軸支承用嵌合孔にて入力軸の一端部を支持し、その
支持位置を第１の軸受で支承し、この第１の軸受よりも
モータ軸の軸方向外方で前記モータ軸の一端部と前記ギ
ヤハウジングとの間をオイルシールでシールし、モータ
軸に形成した雄スプラインと入力軸に形成した雄スプラ
インとを、雌スプラインを有するカップリングで結合す
ることで、前記モータ軸に入力軸を結合し、前記モータ
軸の他端部を第２の軸受で支承し、前記入力軸の他端部
を第３の軸受で支承し、前記スプライン係合部を潤滑す
るべくギヤハウジング内のオイルを送るためのオイル通
孔を前記入力軸に開けたことを特徴とする。
に連結する入力軸と、この入力軸に対して平行に配置さ
れ駆動車輪側に連結される出力軸と、前記入・出力軸間
の動力伝達をなす伝達機構と、前記入力軸並びに伝達機
構を収納するギヤハウジング とを備えた車両の動力伝達
装置において、 前記ギヤハウジング内に前記モータ軸の
一端部を挿入し、このモータ軸の一端部に軸支承用嵌合
孔を形成するとともに、前記入力軸の一端部に軸支承部
を形成し、軸支承用嵌合孔に軸支承部を嵌合すること
で、軸支承用嵌合孔にて入力軸の一端部を支持し、その
支持位置を第１の軸受で支承し、この第１の軸受よりも
モータ軸の軸方向外方で前記モータ軸の一端部と前記ギ
ヤハウジングとの間をオイルシールでシールし、モータ
軸に形成した雄スプラインと入力軸に形成した雄スプラ
インとを、雌スプラインを有するカップリングで結合す
ることで、前記モータ軸に入力軸を結合し、前記モータ
軸の他端部を第２の軸受で支承し、前記入力軸の他端部
を第３の軸受で支承し、前記スプライン係合部を潤滑す
るべくギヤハウジング内のオイルを送るためのオイル通
孔を前記入力軸に開けたことを特徴とする。
【０００８】請求項３は、前記第１の軸受をシール付き
ベアリングで構成し、このシール付きベアリングとオイ
ルシールとの間に、大気に通じる空間部が設けられてい
ることを特徴とする。
ベアリングで構成し、このシール付きベアリングとオイ
ルシールとの間に、大気に通じる空間部が設けられてい
ることを特徴とする。
【０００９】
【作用】請求項１においては、入力軸の一端部をモータ
軸で動力伝達可能に支承したので、入力軸の一端部を支
承するための単独の軸受が不要である。このため、軸受
はモータ軸の両端部及び入力軸の他端部を支承するため
の３個で済む。
軸で動力伝達可能に支承したので、入力軸の一端部を支
承するための単独の軸受が不要である。このため、軸受
はモータ軸の両端部及び入力軸の他端部を支承するため
の３個で済む。
【００１０】さらには、モータ軸と入力軸との結合が、
モータ軸に形成した雌スプラインに、入力軸に形成した
雄スプラインを嵌合する構成なので、雌スプラインと雄
スプラインとの嵌合部分で入力軸が軸方向並びに径方向
に若干移動可能である。このため、モータと減速機構と
を組立時における、心合せの誤差を吸収できる。
モータ軸に形成した雌スプラインに、入力軸に形成した
雄スプラインを嵌合する構成なので、雌スプラインと雄
スプラインとの嵌合部分で入力軸が軸方向並びに径方向
に若干移動可能である。このため、モータと減速機構と
を組立時における、心合せの誤差を吸収できる。
【００１１】さらにまた、減速機構内のオイルは、スプ
ライン係合部を潤滑するために、オイル通孔を介してス
プライン係合部に送られる。
ライン係合部を潤滑するために、オイル通孔を介してス
プライン係合部に送られる。
【００１２】請求項２においては、入力軸の一端部をモ
ータ軸で動力伝達可能に支承したので、入力軸の一端部
を支承するための単独の軸受が不要である。このため、
軸受はモータ軸の両端部及び入力軸の他端部を支承する
ための３個で済む。
ータ軸で動力伝達可能に支承したので、入力軸の一端部
を支承するための単独の軸受が不要である。このため、
軸受はモータ軸の両端部及び入力軸の他端部を支承する
ための３個で済む。
【００１３】さらには、モータ軸と入力軸との結合が、
カップリングで結合する構成なので、小型で加工が容易
なカップリングに雌スプラインを施し、長尺材で加工が
容易でないモータ軸及び入力軸に雄スプラインを施すこ
とができる。
カップリングで結合する構成なので、小型で加工が容易
なカップリングに雌スプラインを施し、長尺材で加工が
容易でないモータ軸及び入力軸に雄スプラインを施すこ
とができる。
【００１４】さらにまた、減速機構内のオイルは、スプ
ライン係合部を潤滑するために、オイル通孔を介してス
プライン係合部に送られる。
ライン係合部を潤滑するために、オイル通孔を介してス
プライン係合部に送られる。
【００１５】請求項３はにおいては、入力軸に臨んだモ
ータ軸の端部が、オイルシール及びシール付きベアリン
グで二重にシールされるので、シールの信頼性が高ま
る。また、オイルシールとシール付きベアリングとの間
に、大気に通じる空間部を設けたので、オイルシールか
ら漏れたオイルは空間部から外部に流出する。このた
め、モータ側のシールの信頼性が更に高まる。しかも、
空間部から漏れたオイルを外部から見ることにより、オ
イルシールの劣化が簡単に見つかる。
ータ軸の端部が、オイルシール及びシール付きベアリン
グで二重にシールされるので、シールの信頼性が高ま
る。また、オイルシールとシール付きベアリングとの間
に、大気に通じる空間部を設けたので、オイルシールか
ら漏れたオイルは空間部から外部に流出する。このた
め、モータ側のシールの信頼性が更に高まる。しかも、
空間部から漏れたオイルを外部から見ることにより、オ
イルシールの劣化が簡単に見つかる。
【００１６】
【実施例】本発明の実施例を添付図に基づいて以下に説
明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。先
ず、第１実施例を図１〜図４に基づいて説明する。図１
は本発明に係る車両の動力伝達装置（第１実施例）の断
面図であり、動力伝達装置１は車両駆動用モータ１０と
減速機構３０とからなる。車両駆動用モータ１０はモー
タハウジング１１と、このモータハウジング１１内に配
置されたステータ（固定子）１２と、このステータ１２
内に配置されたロータ（回転子）１３と、このロータ１
３中心に取付けられたモータ軸１４とからなる。モータ
ハウジング１１はハウジング本体１５と、このハウジン
グ本体１５の後端にボルト固定されたモータカバー１６
と、このモータカバー１６に取付けられた軸受カバー１
７並びにターミナルカバー１８と、ハウジング本体１５
の前端にボルト固定された第１ギヤハウジング１９とか
らなる。
明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。先
ず、第１実施例を図１〜図４に基づいて説明する。図１
は本発明に係る車両の動力伝達装置（第１実施例）の断
面図であり、動力伝達装置１は車両駆動用モータ１０と
減速機構３０とからなる。車両駆動用モータ１０はモー
タハウジング１１と、このモータハウジング１１内に配
置されたステータ（固定子）１２と、このステータ１２
内に配置されたロータ（回転子）１３と、このロータ１
３中心に取付けられたモータ軸１４とからなる。モータ
ハウジング１１はハウジング本体１５と、このハウジン
グ本体１５の後端にボルト固定されたモータカバー１６
と、このモータカバー１６に取付けられた軸受カバー１
７並びにターミナルカバー１８と、ハウジング本体１５
の前端にボルト固定された第１ギヤハウジング１９とか
らなる。
【００１７】減速機構３０は、車両駆動用モータ１０の
モータ軸１４に連結する入力軸３３と、この入力軸３３
に対して平行に配置され図示せぬ駆動車輪側に連結され
る出力軸４０，４０と、入・出力軸３３，４０間の動力
伝達をなす伝達機構である第１小ギヤ３２，第１大ギヤ
３４，第２小ギヤ３６，第２大ギヤ３８，ディファレン
シャル機構３９とを備えて構成する。なお、伝達機構は
ギヤ３２，３４，３６，３８の噛合わせの他に、チェー
ン伝達機構、ベルト伝達機構等で構成することもでき
る。詳述すると、減速機構３０はギヤハウジング３１
と、モータ軸１４につながり第１小ギヤ（伝達機構）３
２を有する入力軸３３と、この入力軸３３と並列に配置
され第１大ギヤ３４、パーキング操作用ギヤ３５及び第
２小ギヤ３６を有するカウンタ軸３７と、第２大ギヤ３
８を有するディファレンシャル機構（作動装置）３９
と、このディファレンシャル機構３９に連結され入力軸
に対して平行に配置されて駆動車輪側に連結される出力
軸４０，４０とからなる。第１小ギヤ３２は第１大ギヤ
３４と噛み合い、第２小ギヤ３６は第２大ギヤ３８と噛
み合うものである。すなわち、減速機構３０は変速機構
を有せず、１速（低速）に固定された減速機である。
モータ軸１４に連結する入力軸３３と、この入力軸３３
に対して平行に配置され図示せぬ駆動車輪側に連結され
る出力軸４０，４０と、入・出力軸３３，４０間の動力
伝達をなす伝達機構である第１小ギヤ３２，第１大ギヤ
３４，第２小ギヤ３６，第２大ギヤ３８，ディファレン
シャル機構３９とを備えて構成する。なお、伝達機構は
ギヤ３２，３４，３６，３８の噛合わせの他に、チェー
ン伝達機構、ベルト伝達機構等で構成することもでき
る。詳述すると、減速機構３０はギヤハウジング３１
と、モータ軸１４につながり第１小ギヤ（伝達機構）３
２を有する入力軸３３と、この入力軸３３と並列に配置
され第１大ギヤ３４、パーキング操作用ギヤ３５及び第
２小ギヤ３６を有するカウンタ軸３７と、第２大ギヤ３
８を有するディファレンシャル機構（作動装置）３９
と、このディファレンシャル機構３９に連結され入力軸
に対して平行に配置されて駆動車輪側に連結される出力
軸４０，４０とからなる。第１小ギヤ３２は第１大ギヤ
３４と噛み合い、第２小ギヤ３６は第２大ギヤ３８と噛
み合うものである。すなわち、減速機構３０は変速機構
を有せず、１速（低速）に固定された減速機である。
【００１８】ギヤハウジング３１は入力軸３３、カウン
タ軸３７及びディファレンシャル機構３９を収納するも
のであり、上記第１ギヤハウジング１９と、この第１ギ
ヤハウジング１９の開口側を覆うためにボルト固定され
た第２ギヤハウジング４１と、この第２ギヤハウジング
４１の前端を覆うためにボルト固定されたギヤカバー４
２とからなる。第１ギヤハウジング１９は、モータハウ
ジング１１の役割とギヤハウジング３１の役割とを兼ね
ている。なお、４４，４５はカウンタ軸３７の両端を支
持する軸受であり、４６，４７はディファレンシャル機
構３９の両端を支持する軸受である。また、４８はワッ
シャ、４９はナットである。
タ軸３７及びディファレンシャル機構３９を収納するも
のであり、上記第１ギヤハウジング１９と、この第１ギ
ヤハウジング１９の開口側を覆うためにボルト固定され
た第２ギヤハウジング４１と、この第２ギヤハウジング
４１の前端を覆うためにボルト固定されたギヤカバー４
２とからなる。第１ギヤハウジング１９は、モータハウ
ジング１１の役割とギヤハウジング３１の役割とを兼ね
ている。なお、４４，４５はカウンタ軸３７の両端を支
持する軸受であり、４６，４７はディファレンシャル機
構３９の両端を支持する軸受である。また、４８はワッ
シャ、４９はナットである。
【００１９】図２は本発明に係るモータ軸と入力軸との
結合部分（第１実施例）の断面図であり、モータ軸１４
は、前端部（入力軸３３につながる一方の端部）が第１
ギヤハウジング１９を貫通してギヤハウジング３１内に
若干挿入されている。そして、モータ軸１４は、前端部
がシール付きベアリング（内輪・外輪間にシールを備え
た軸受）２１にて支持され、しかも、このベアリング２
１の外方に配置したオイルシール２２でシールされるこ
とにより、二重にシールされている。このため、モータ
軸１４の前端部のシールの信頼性が高まる。
結合部分（第１実施例）の断面図であり、モータ軸１４
は、前端部（入力軸３３につながる一方の端部）が第１
ギヤハウジング１９を貫通してギヤハウジング３１内に
若干挿入されている。そして、モータ軸１４は、前端部
がシール付きベアリング（内輪・外輪間にシールを備え
た軸受）２１にて支持され、しかも、このベアリング２
１の外方に配置したオイルシール２２でシールされるこ
とにより、二重にシールされている。このため、モータ
軸１４の前端部のシールの信頼性が高まる。
【００２０】また、第１ギヤハウジング１９にはシール
付きベアリング２１とオイルシール２２との間に空間部
１９ａが設けられ、この空間部１９ａは第１ギヤハウジ
ング１９に開けられた排油通孔１９ｂを介して大気に通
じている。このため、オイルシール２２から漏れたオイ
ルは空間部１９ａから外部に流出するので、モータ側の
シールの信頼性が更に高まる。しかも、空間部１９ａか
ら漏れたオイルを外部から見ることにより、オイルシー
ル２２の劣化を簡単に見つけることができる。一方、モ
ータ軸１４の後端部は軸受２３にて支持されている。
付きベアリング２１とオイルシール２２との間に空間部
１９ａが設けられ、この空間部１９ａは第１ギヤハウジ
ング１９に開けられた排油通孔１９ｂを介して大気に通
じている。このため、オイルシール２２から漏れたオイ
ルは空間部１９ａから外部に流出するので、モータ側の
シールの信頼性が更に高まる。しかも、空間部１９ａか
ら漏れたオイルを外部から見ることにより、オイルシー
ル２２の劣化を簡単に見つけることができる。一方、モ
ータ軸１４の後端部は軸受２３にて支持されている。
【００２１】更に、モータ軸１４に、前端側（入力軸３
３につながる側）が開放した有底の孔１４ａが軸心に開
けられ、この孔１４ａの前端に雌スプライン１４ｂが形
成されている。また、入力軸３３の一端部（モータ軸１
４につながる端部）に、雄スプライン３３ａが形成され
ている。そして、モータ軸１４と入力軸３３との結合
は、モータ軸１４に形成した雌スプライン１４ｂに入力
軸３３に形成した雄スプライン３３ａを嵌合して構成さ
れ、入力軸３３の一端部がモータ軸１４の前端部で動力
伝達可能に支承される。そして、スプライン係合部５５
（雌・雄スプライン１４ｂ，３３ａの係合部）は、シー
ル付きベアリング２１にて支持される。一方、前記入力
軸３３の他端部は軸受５１にて支持される。なお、５２
はワッシャ、５３はナットである。このように構成され
ているので、入力軸１４の他端部を支持するための単独
の軸受が不要であり、軸受の数量を３個（第１の軸受２
１，第２の軸受２３，第３の軸受５１）に低減できる。
３につながる側）が開放した有底の孔１４ａが軸心に開
けられ、この孔１４ａの前端に雌スプライン１４ｂが形
成されている。また、入力軸３３の一端部（モータ軸１
４につながる端部）に、雄スプライン３３ａが形成され
ている。そして、モータ軸１４と入力軸３３との結合
は、モータ軸１４に形成した雌スプライン１４ｂに入力
軸３３に形成した雄スプライン３３ａを嵌合して構成さ
れ、入力軸３３の一端部がモータ軸１４の前端部で動力
伝達可能に支承される。そして、スプライン係合部５５
（雌・雄スプライン１４ｂ，３３ａの係合部）は、シー
ル付きベアリング２１にて支持される。一方、前記入力
軸３３の他端部は軸受５１にて支持される。なお、５２
はワッシャ、５３はナットである。このように構成され
ているので、入力軸１４の他端部を支持するための単独
の軸受が不要であり、軸受の数量を３個（第１の軸受２
１，第２の軸受２３，第３の軸受５１）に低減できる。
【００２２】また、前記入力軸３３は、単一のギヤであ
る第１小ギヤ３２を他端部寄り（軸受５１に隣接）に一
体に成形することで配置したものである。このため、第
１小ギヤ３２がスプライン係合部５５（モータ軸１４に
よる入力軸３３の支承部分）から離れた位置にあるの
で、スプライン係合部５５はギヤ負荷に伴うラジアル荷
重をあまり分担しなくてすむ。従って、入力軸３３にト
ルクを伝達するためのスプライン係合部５５の耐久性が
高まる。更に、スプライン係合部５５は、入力軸３３が
軸方向並びに径方向に若干移動可能である。このため、
モータ１０と減速機構３０（図１参照）とを組立時にお
ける、心合せの誤差を吸収することができる。
る第１小ギヤ３２を他端部寄り（軸受５１に隣接）に一
体に成形することで配置したものである。このため、第
１小ギヤ３２がスプライン係合部５５（モータ軸１４に
よる入力軸３３の支承部分）から離れた位置にあるの
で、スプライン係合部５５はギヤ負荷に伴うラジアル荷
重をあまり分担しなくてすむ。従って、入力軸３３にト
ルクを伝達するためのスプライン係合部５５の耐久性が
高まる。更に、スプライン係合部５５は、入力軸３３が
軸方向並びに径方向に若干移動可能である。このため、
モータ１０と減速機構３０（図１参照）とを組立時にお
ける、心合せの誤差を吸収することができる。
【００２３】前記入力軸３３には、その軸心に貫通した
オイル通孔３３ｂが開けられている。このため、減速機
構３０内（ギヤハウジング３１内）のオイルは、この図
で細い矢印にて示される方向でスプライン係合部５５に
流れ、スプライン係合部５５を容易に潤滑することがで
きる。従って、スプライン係合部５５の耐久性が向上す
る。
オイル通孔３３ｂが開けられている。このため、減速機
構３０内（ギヤハウジング３１内）のオイルは、この図
で細い矢印にて示される方向でスプライン係合部５５に
流れ、スプライン係合部５５を容易に潤滑することがで
きる。従って、スプライン係合部５５の耐久性が向上す
る。
【００２４】次に、上記構成の動力伝達装置（第１実施
例）の取付け手順を図３及び図４に基づき説明する。図
３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両の動力伝達装置
（第１実施例）の取付け手順の前半を説明する説明図、
図４は本発明に係る車両の動力伝達装置（第１実施例）
の取付け手順の後半を説明する説明図である。先ず、図
３（ａ）に示すように、第１ギヤハウジング１９に軸受
２１，４５及びオイルシール２２を取付ける。そして、
ステータ１２を固定したハウジング本体１５に第１ギヤ
ハウジング１９をボルト固定する。
例）の取付け手順を図３及び図４に基づき説明する。図
３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両の動力伝達装置
（第１実施例）の取付け手順の前半を説明する説明図、
図４は本発明に係る車両の動力伝達装置（第１実施例）
の取付け手順の後半を説明する説明図である。先ず、図
３（ａ）に示すように、第１ギヤハウジング１９に軸受
２１，４５及びオイルシール２２を取付ける。そして、
ステータ１２を固定したハウジング本体１５に第１ギヤ
ハウジング１９をボルト固定する。
【００２５】次に、図３（ｂ）に示すように、ハウジン
グ本体１５と第１ギヤハウジング１９との組立体を上下
反転して組立台Ａに載せる。そして、モータ軸１４の両
端中心位置を治具Ｂ，Ｂで支えながらロータ１３をハウ
ジング本体１５内に組込み、モータ軸１４の前端（この
図で下端）を軸受２１及びオイルシール２２に取付け
る。モータ軸１４の両端を治具Ｂ，Ｂで支えながらロー
タ１３をハウジング本体１５に組込む理由は、ロータ１
３に磁石を配列してあるので、支えないとハウジング本
体１５に組込めないからである。
グ本体１５と第１ギヤハウジング１９との組立体を上下
反転して組立台Ａに載せる。そして、モータ軸１４の両
端中心位置を治具Ｂ，Ｂで支えながらロータ１３をハウ
ジング本体１５内に組込み、モータ軸１４の前端（この
図で下端）を軸受２１及びオイルシール２２に取付け
る。モータ軸１４の両端を治具Ｂ，Ｂで支えながらロー
タ１３をハウジング本体１５に組込む理由は、ロータ１
３に磁石を配列してあるので、支えないとハウジング本
体１５に組込めないからである。
【００２６】その後、図３（ｃ）に示すように、ハウジ
ング本体１５にモーターカバー１６をボルト固定する。
そして、モータ軸１４の後端部に軸受２３を取付け、軸
受カバー１７及びターミナルカバー１８をボルト固定す
る。以上でモータ１０の組立作業が完了する。次に、図
４に示すように、モータ１０を上下反転して、モータ軸
１４の前端部に入力軸３３の一端部を挿入して取付け、
カウンタ軸３７を軸受４５に取付け、軸受４６，４７が
圧入されたディファレンシャル機構３９の一端を第１ギ
ヤハウジング１９に取付ける。
ング本体１５にモーターカバー１６をボルト固定する。
そして、モータ軸１４の後端部に軸受２３を取付け、軸
受カバー１７及びターミナルカバー１８をボルト固定す
る。以上でモータ１０の組立作業が完了する。次に、図
４に示すように、モータ１０を上下反転して、モータ軸
１４の前端部に入力軸３３の一端部を挿入して取付け、
カウンタ軸３７を軸受４５に取付け、軸受４６，４７が
圧入されたディファレンシャル機構３９の一端を第１ギ
ヤハウジング１９に取付ける。
【００２７】そして、第１ギヤハウジング１９に第２ギ
ヤハウジング４１をボルト固定し（軸受４４，５１を取
付け）、ワッシャ４８，５２及びナット４９，５３を取
付けた後、第２ギヤハウジング４１にギヤカバー４２を
ボルト固定する。以上で組立作業を完了する。なお、上
記車両の動力伝達装置の取付け手順は、上記構成の理解
を容易にするために説明した一例にすぎず、任意の手順
にすることができる。
ヤハウジング４１をボルト固定し（軸受４４，５１を取
付け）、ワッシャ４８，５２及びナット４９，５３を取
付けた後、第２ギヤハウジング４１にギヤカバー４２を
ボルト固定する。以上で組立作業を完了する。なお、上
記車両の動力伝達装置の取付け手順は、上記構成の理解
を容易にするために説明した一例にすぎず、任意の手順
にすることができる。
【００２８】次に、第２実施例を図５及び図６に基づい
て説明する。なお、上記第１実施例と同構成については
同一符号を付し、その説明を省略する。図５は本発明に
係るモータ軸と入力軸との結合部分（第２実施例）の断
面図であり、モータ軸１４の前端部（入力軸３３につな
がる一方の端部）は、ギヤハウジング３１内に挿入され
る長さが、上記図２で示される第１実施例の構成よりも
長く設定されている。そして、モータ軸１４で入力軸３
３の一端部を支承する位置は、モータ軸１４と入力軸３
３との結合位置と異なっている。モータ軸１４の前端部
に、軸支承用嵌合孔１４ｃが形成され、また、入力軸３
３の一端部（モータ軸１４につながる端部）に、嵌合孔
１４ｃと嵌合するための軸支承部３３ｃが形成されてい
る。そして、入力軸３３の一端部は嵌合孔１４ｃにて支
持され、その支持位置がシール付きベアリング２１にて
支持される。なお、３３ｅは入力軸３３に開けられた通
孔であり、オイル通孔３３ｂから図６で説明するカップ
リング６０内のスプライン係合部へ、潤滑用オイルを送
るものである。
て説明する。なお、上記第１実施例と同構成については
同一符号を付し、その説明を省略する。図５は本発明に
係るモータ軸と入力軸との結合部分（第２実施例）の断
面図であり、モータ軸１４の前端部（入力軸３３につな
がる一方の端部）は、ギヤハウジング３１内に挿入され
る長さが、上記図２で示される第１実施例の構成よりも
長く設定されている。そして、モータ軸１４で入力軸３
３の一端部を支承する位置は、モータ軸１４と入力軸３
３との結合位置と異なっている。モータ軸１４の前端部
に、軸支承用嵌合孔１４ｃが形成され、また、入力軸３
３の一端部（モータ軸１４につながる端部）に、嵌合孔
１４ｃと嵌合するための軸支承部３３ｃが形成されてい
る。そして、入力軸３３の一端部は嵌合孔１４ｃにて支
持され、その支持位置がシール付きベアリング２１にて
支持される。なお、３３ｅは入力軸３３に開けられた通
孔であり、オイル通孔３３ｂから図６で説明するカップ
リング６０内のスプライン係合部へ、潤滑用オイルを送
るものである。
【００２９】図６は本発明に係るモータ軸と入力軸との
結合部分（第２実施例）の分解斜視図であり、モータ軸
１４の前端部に、雄スプライン１４ｄが形成され、ま
た、入力軸３３の一端（モータ軸１４につながる端部）
近傍に、雄スプライン３３ｄが形成されている。
結合部分（第２実施例）の分解斜視図であり、モータ軸
１４の前端部に、雄スプライン１４ｄが形成され、ま
た、入力軸３３の一端（モータ軸１４につながる端部）
近傍に、雄スプライン３３ｄが形成されている。
【００３０】モータ軸１４と入力軸３３との結合は、雄
スプライン１４ｄと雄スプライン３３ｄとを、雌スプラ
イン６０ａ，６０ｂを有するカップリング６０で結合さ
れた構成である。カップリング６０には、軸方向中央に
スナップリング（止め輪）６１を嵌合している。このた
め、カップリング６０は軸方向へ移動して外れることが
ない。
スプライン１４ｄと雄スプライン３３ｄとを、雌スプラ
イン６０ａ，６０ｂを有するカップリング６０で結合さ
れた構成である。カップリング６０には、軸方向中央に
スナップリング（止め輪）６１を嵌合している。このた
め、カップリング６０は軸方向へ移動して外れることが
ない。
【００３１】この第２実施例によれば、小型であるカッ
プリング６０に雌スプライン６０ａ，６０ｂを加工する
ので、長尺材であるモータ軸１４及び入力軸３３に雄ス
プライン１４ｄ，３３ｄを加工することができ、加工性
が良い。
プリング６０に雌スプライン６０ａ，６０ｂを加工する
ので、長尺材であるモータ軸１４及び入力軸３３に雄ス
プライン１４ｄ，３３ｄを加工することができ、加工性
が良い。
【００３２】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、ギヤハウジング内にモータ軸の一端
部を挿入し、このモータ軸の一端部に雌スプラインを形
成するともに入力軸の一端部に雄スプラインを形成する
ことで、モータ軸の一端部に入力軸の一端部をスプライ
ン係合し、このスプライン係合部を第１の軸受で支承
し、この第１の軸受よりもモータ軸の軸方向外方で前記
モータ軸の一端部とギヤハウジングとの間をオイルシー
ルでシールし、モータ軸の他端部を第２の軸受で支承
し、入力軸の他端部を第３の軸受で支承したので、入力
軸の一端部を支持するための単独の軸受が不要であり、
軸受の数量を３個に低減できるので部品数が少なくな
り、また、軸受を保持するためのハウジングの軸方向寸
法を短くできる。このため、動力伝達装置が小型にな
り、軽量化できる。
する。請求項１は、ギヤハウジング内にモータ軸の一端
部を挿入し、このモータ軸の一端部に雌スプラインを形
成するともに入力軸の一端部に雄スプラインを形成する
ことで、モータ軸の一端部に入力軸の一端部をスプライ
ン係合し、このスプライン係合部を第１の軸受で支承
し、この第１の軸受よりもモータ軸の軸方向外方で前記
モータ軸の一端部とギヤハウジングとの間をオイルシー
ルでシールし、モータ軸の他端部を第２の軸受で支承
し、入力軸の他端部を第３の軸受で支承したので、入力
軸の一端部を支持するための単独の軸受が不要であり、
軸受の数量を３個に低減できるので部品数が少なくな
り、また、軸受を保持するためのハウジングの軸方向寸
法を短くできる。このため、動力伝達装置が小型にな
り、軽量化できる。
【００３３】さらには、モータ軸と入力軸との結合を、
モータ軸に形成した雌スプラインに入力軸に形成した雄
スプラインを嵌合して構成したことにより、雌スプライ
ンと雄スプラインとの嵌合部分で入力軸が軸方向並びに
径方向に若干移動可能である。このため、モータと減速
機構とを組立時における、心合せの誤差を吸収すること
ができる。
モータ軸に形成した雌スプラインに入力軸に形成した雄
スプラインを嵌合して構成したことにより、雌スプライ
ンと雄スプラインとの嵌合部分で入力軸が軸方向並びに
径方向に若干移動可能である。このため、モータと減速
機構とを組立時における、心合せの誤差を吸収すること
ができる。
【００３４】さらにまた、入力軸に、スプライン係合部
を潤滑するオイルを送るためのオイル通孔を開けたこと
により、減速機構内（ギヤハウジング内）のオイルをオ
イル通孔を介してスプライン係合部に送り、容易に潤滑
することができるので、スプライン係合部の耐久性を向
上することができる。
を潤滑するオイルを送るためのオイル通孔を開けたこと
により、減速機構内（ギヤハウジング内）のオイルをオ
イル通孔を介してスプライン係合部に送り、容易に潤滑
することができるので、スプライン係合部の耐久性を向
上することができる。
【００３５】請求項２は、ギヤハウジング内にモータ軸
の一端部を挿入し、このモータ軸の一端部に軸支承用嵌
合孔を形成するとともに、入力軸の一端部に軸支承部を
形成し、軸支承用嵌合孔に軸支承部を嵌合することで、
軸支承用嵌合孔にて入力軸の一端部を支持し、その支持
位置を第１の軸受で支承し、この第１の軸受よりもモー
タ軸の軸方向外方で前記モータ軸の一端部とギヤハウジ
ングとの間をオイルシールでシールし、モータ軸に形成
した雄スプラインと入力軸に形成した雄スプラ インと
を、雌スプラインを有するカップリングで結合すること
で、モータ軸に入力軸を結合し、モータ軸の他端部を第
２の軸受で支承し、入力軸の他端部を第３の軸受で支承
したので、入力軸の一端部を支持するための単独の軸受
が不要であり、軸受の数量を３個に低減できるので部品
数が少なくなり、また、軸受を保持するためのハウジン
グの軸方向寸法を短くできる。このため、動力伝達装置
が小型になり、軽量化できる。
の一端部を挿入し、このモータ軸の一端部に軸支承用嵌
合孔を形成するとともに、入力軸の一端部に軸支承部を
形成し、軸支承用嵌合孔に軸支承部を嵌合することで、
軸支承用嵌合孔にて入力軸の一端部を支持し、その支持
位置を第１の軸受で支承し、この第１の軸受よりもモー
タ軸の軸方向外方で前記モータ軸の一端部とギヤハウジ
ングとの間をオイルシールでシールし、モータ軸に形成
した雄スプラインと入力軸に形成した雄スプラ インと
を、雌スプラインを有するカップリングで結合すること
で、モータ軸に入力軸を結合し、モータ軸の他端部を第
２の軸受で支承し、入力軸の他端部を第３の軸受で支承
したので、入力軸の一端部を支持するための単独の軸受
が不要であり、軸受の数量を３個に低減できるので部品
数が少なくなり、また、軸受を保持するためのハウジン
グの軸方向寸法を短くできる。このため、動力伝達装置
が小型になり、軽量化できる。
【００３６】さらには、モータ軸と入力軸との結合を、
モータ軸に形成した雄スプラインと、入力軸に形成した
雄スプラインとを雌スプラインを有するカップリングで
結合して構成したことにより、小型であるカップリング
に雌スプラインを加工するので、長尺材であるモータ軸
及び入力軸に雄スプラインを加工することができ、加工
性が良い。また、雌スプラインと雄スプラインとの嵌合
部分で入力軸が軸方向並びに径方向に若干移動可能であ
る。このため、モータと減速機構とを組立時における、
心合せの誤差を吸収することができる。
モータ軸に形成した雄スプラインと、入力軸に形成した
雄スプラインとを雌スプラインを有するカップリングで
結合して構成したことにより、小型であるカップリング
に雌スプラインを加工するので、長尺材であるモータ軸
及び入力軸に雄スプラインを加工することができ、加工
性が良い。また、雌スプラインと雄スプラインとの嵌合
部分で入力軸が軸方向並びに径方向に若干移動可能であ
る。このため、モータと減速機構とを組立時における、
心合せの誤差を吸収することができる。
【００３７】さらにまた、入力軸に、スプライン係合部
を潤滑するオイルを送るためのオイル通孔を開けたこと
により、減速機構内（ギヤハウジング内）のオイルをオ
イル通孔を介してスプライン係合部に送り、容易に潤滑
することができるので、スプライン係合部の耐久性を向
上することができる。
を潤滑するオイルを送るためのオイル通孔を開けたこと
により、減速機構内（ギヤハウジング内）のオイルをオ
イル通孔を介してスプライン係合部に送り、容易に潤滑
することができるので、スプライン係合部の耐久性を向
上することができる。
【００３８】請求項３は、入力軸に臨むモータ軸端部を
シール付きベアリングにて支持し、しかも、このベアリ
ングの外方に配置したオイルシールでシールしたことに
より、二重のシール構造になるのでシールの信頼性が向
上する。また、オイルシールとシール付きベアリングと
の間に、大気に通じる空間部を設けたことにより、オイ
ルシールから漏れたオイルが空間部から外部に流出する
ので、モータ側のシールの信頼性が更に高まり、しか
も、空間部から漏れたオイルを外部から見ることによ
り、オイルシールの劣化を簡単に見つけることができ
る。
シール付きベアリングにて支持し、しかも、このベアリ
ングの外方に配置したオイルシールでシールしたことに
より、二重のシール構造になるのでシールの信頼性が向
上する。また、オイルシールとシール付きベアリングと
の間に、大気に通じる空間部を設けたことにより、オイ
ルシールから漏れたオイルが空間部から外部に流出する
ので、モータ側のシールの信頼性が更に高まり、しか
も、空間部から漏れたオイルを外部から見ることによ
り、オイルシールの劣化を簡単に見つけることができ
る。
【図１】本発明に係る車両の動力伝達装置（第１実施
例）の断面図
例）の断面図
【図２】本発明に係るモータ軸と入力軸との結合部分
（第１実施例）の断面図
（第１実施例）の断面図
【図３】本発明に係る車両の動力伝達装置（第１実施
例）の説明図
例）の説明図
【図４】本発明に係る車両の動力伝達装置（第１実施
例）の説明図
例）の説明図
【図５】本発明に係るモータ軸と入力軸との結合部分
（第２実施例）の断面図
（第２実施例）の断面図
【図６】本発明に係るモータ軸と入力軸との結合部分
（第２実施例）の分解斜視図
（第２実施例）の分解斜視図
１…動力伝達装置、１０…車両駆動用モータ、１４…モ
ータ軸、１４ａ…孔、１４ｂ…雌スプライン、１４ｃ…
嵌合孔、１４ｄ…雄スプライン、１９…第１ギヤハウジ
ング、１９ａ…空間部、１９ｂ…排油通孔、２１…シー
ル付きベアリング（軸受）、２２…オイルシール、２３
…軸受、３０…減速機構、３２…伝達機構（第１小ギ
ヤ）、３３…入力軸、３３ａ…雄スプライン、３３ｂ…
オイル通孔、３３ｃ…軸支承部、３３ｄ…雄スプライ
ン、４０…出力軸、５１…軸受、５５…スプライン係合
部、６０…カップリング、６０ａ，６０ｂ…雌スプライ
ン、６１…スナップリング。
ータ軸、１４ａ…孔、１４ｂ…雌スプライン、１４ｃ…
嵌合孔、１４ｄ…雄スプライン、１９…第１ギヤハウジ
ング、１９ａ…空間部、１９ｂ…排油通孔、２１…シー
ル付きベアリング（軸受）、２２…オイルシール、２３
…軸受、３０…減速機構、３２…伝達機構（第１小ギ
ヤ）、３３…入力軸、３３ａ…雄スプライン、３３ｂ…
オイル通孔、３３ｃ…軸支承部、３３ｄ…雄スプライ
ン、４０…出力軸、５１…軸受、５５…スプライン係合
部、６０…カップリング、６０ａ，６０ｂ…雌スプライ
ン、６１…スナップリング。
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 1/00
B60K 17/04
F16H 57/02 501
F16H 57/04
Claims (3)
- 【請求項１】 車両駆動用モータのモータ軸に連結する
入力軸と、この入力軸に対して平行に配置され駆動車輪
側に連結される出力軸と、前記入・出力軸間の動力伝達
をなす伝達機構と、前記入力軸並びに伝達機構を収納す
るギヤハウジングとを備えた車両の動力伝達装置におい
て、前記ギヤハウジング内に前記モータ軸の一端部を挿入
し、このモータ軸の一端部に雌スプラインを形成すると
もに前記入力軸の一端部に雄スプラインを形成すること
で、モータ軸の一端部に入力軸の一端部をスプライン係
合し、このスプライン係合部を第１の軸受で支承し、こ
の第１の軸受よりもモータ軸の軸方向外方で前記モータ
軸の一端部と前記ギヤハウジングとの間をオイルシール
でシールし、前記モータ軸の他端部を第２の軸受で支承
し、前記入力軸の他端部を第３の軸受で支承し、前記ス
プライン係合部を潤滑するべくギヤハウジング内のオイ
ルを送るためのオイル通孔を前記入力軸に開けた ことを
特徴とする車両の動力伝達装置。 - 【請求項２】 車両駆動用モータのモータ軸に連結する
入力軸と、この入力軸に対して平行に配置され駆動車輪
側に連結される出力軸と、前記入・出力軸間の動力伝達
をなす伝達機構と、前記入力軸並びに伝達機構を収納す
るギヤハウジングとを備えた車両の動力伝達装置におい
て、 前記ギヤハウジング内に前記モータ軸の一端部を挿入
し、このモータ軸の一端部に軸支承用嵌合孔を形成する
とともに、前記入力軸の一端部に軸支承部を形成し、軸
支承用嵌合孔に軸支承部を嵌合することで、軸支承用嵌
合孔にて入力軸の一端部を支持し、その支持位置を第１
の軸受で支承し、この第１の軸受よりもモータ軸の軸方
向外方で前記モータ軸の一端部と前記ギヤハウジングと
の間をオイルシールでシールし、モータ軸に形成した雄
スプラインと入力軸に形成した雄スプラインとを、雌ス
プラインを有するカップリングで結合することで、前記
モータ軸に入力軸を結合し、前記モータ軸の他端部を第
２の軸受で支承し、前記入力軸の他端部を第３の軸受で
支承し、前記スプライン係合部を潤滑するべくギヤハ ウ
ジング内のオイルを送るためのオイル通孔を前記入力軸
に開けたことを特徴とする車両の動力伝達装置。 - 【請求項３】 前記第１の軸受はシール付きベアリング
であり、このシール付きベアリングとオイルシールとの
間に、大気に通じる空間部が設けられていることを特徴
とする請求項１又は請求項２記載の車両の動力伝達装
置。
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