CN220090471U - 一种灵活拆装的模型汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种灵活拆装的模型汽车，包括前防撞组件、前轴组件、车体组件、后轴组件和后防撞组件；车体组件包括上壳体和与上壳体可拆卸连接的下壳体，上壳体和下壳体通过多个螺栓可拆卸连接，下壳体前端设有延长壳体，前防撞组件、前轴组件、车体组件、后轴组件和后防撞组件共同组成整个模型汽车，前防撞组件和前轴组件可拆卸连接在延长壳体上端面，下壳体与后轴组件可拆卸连接，后防撞组件与后轴组件的后端部可拆卸连接，拆卸时，不需要按照固定的顺序拆装，使用者根据自己的喜好随意拆装任意一个部位，并且通过灵活的拆卸各部分组件，实现各部分教学和原理展示，能很好细致的给人直观的视觉体验，给予使用者一个好的拆装体验。

Description

一种灵活拆装的模型汽车

技术领域

本实用新型涉及模型汽车技术领域，特别是涉及一种灵活拆装的模型汽车。

背景技术

众多模型爱好初学者，刚开始接触模型汽车，不太熟悉车辆的结构原理和运行方式，需要亲身去拆卸和组装来增加自己对车辆结构和运行方式的理解，但是现有的模型汽车大部分结构特点是底盘集成式，即所有零部件是以底盘为总承去安装，并有其安装顺序，最后盖上一个车盖子，拆卸时需要按其安装顺序倒序拆卸掉零件才可以，给使用者不好的拆装体验，而且在生产阶段需要按照顺序组装，工序较多，工时较多，特此提出一种可灵活拆装的模型汽车来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提出一种可灵活拆装的模型汽车，不需要按照顺序拆装，可以灵活的拆卸各部分组件，实现各部分教学和原理展示，能很好细致的给人直观的视觉体验，给使用者好的拆装体验，而且可同时并列进行多道工序，在最后进行整体组装，大大的减少了等待前工序的工时。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种灵活拆装的模型汽车，包括前防撞组件、前轴组件、车体组件、后轴组件和后防撞组件；

上述车体组件包括上壳体和与上述上壳体可拆卸连接的下壳体，上述下壳体前端设有延长壳体，上述前防撞组件和上述前轴组件可拆卸连接在上述延长壳体上端面，上述下壳体与上述后轴组件可拆卸连接，上述后防撞组件与上述后轴组件的后端部可拆卸连接。

优选地，还包括连接盖板，上述连接盖板前部安装在上述前轴组件上，上述连接盖板后端部设有定位板，上述上壳体前端部设有定位孔，上述定位板插设于定位孔。

优选地，上述延长壳体内设有具有内螺纹的第一连接柱，上述前轴组件设有第一连接孔，上述连接盖板前端部设有第一沉孔，上述前轴组件、上述连接盖板和上述车体组件三者通过第一螺栓紧固连接，第一螺栓依次穿过上述第一沉孔和上述第一连接孔与上述第一连接柱螺纹连接。

优选地，还包括延长板，上述延长板可拆卸设于上述前轴组件和上述延长壳体之间，上述延长板的前端部位于上述延长壳体前方，上述前防撞组件可拆卸设于上述延长板前端部。

优选地，上述前防撞组件包括前防撞杆，上述前防撞杆下端面设有具有螺纹孔的第三连接柱，上述延长板前端部设有具有通孔的第二连接柱，上述第三连接柱位于上述第二连接柱内，上述前防撞杆和上述延长板通过第二螺栓紧固连接，第二螺栓与上述第二连接柱内的上述第三连接柱螺纹连接。

优选地，上述后轴组件前侧壁设有两个连接板，两个上述连接板分别与上述下壳体前后两侧壁可拆卸连接；

上述下壳体设有第一限位组件，上述后轴组件前侧壁设有第二限位组件，上述第二限位组件位于两个上述连接板之间；

上述连接板与上述下壳体连接，上述第一限位组件和上述第二限位组件配合连接用以限制整车运动时上述后轴组件相对上述车体组件的位置偏移。

优选地，上述下壳体后端部左右侧壁上均设有具有螺纹孔的第四连接柱，上述连接板上设有具有通孔的第五连接柱，两个上述第五连接柱对应套设于两个上述第四连接柱外侧，两个上述连接板与上述下壳体通过两个第三螺栓连接，且第三螺栓与上述第五连接柱内的上述第四连接柱螺纹连接。

优选地，上述上壳体前后两侧壁上朝下均设有第一安装柱，上述安装柱上套设有缓冲弹簧，上述连接板上端面对应设有第二安装柱，两个上述缓冲弹簧的下端部对应套设于两个上述第二安装柱上端部。

优选地，上述后防撞组件包括后防撞杆，上述后轴组件后端部设有具有螺纹孔的第六连接柱，上述第六连接柱的螺纹孔向下贯穿上述后轴组件下端面，上述后防撞杆上对应设有第三连接孔，上述后防撞杆与上述后轴组件通过第四螺栓连接，第四螺栓从下到上穿过上述第三连接孔与上述第六连接柱的螺纹孔螺纹连接。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

前防撞组件、前轴组件、车体组件、后轴组件和后防撞组件共同组成整个模型汽车，前防撞组件和前轴组件可拆卸连接在延长壳体上端面，下壳体与后轴组件可拆卸连接，后防撞组件与后轴组件的后端部可拆卸连接，拆卸时，不需要按照固定的顺序拆装，使用者根据自己的喜好随意拆装任意一个部位，不需要为了了解一个部位而拆卸过多的部件，节省使用者的拆卸时间，并且通过灵活的拆卸各部分组件，实现各部分教学和原理展示，能很好细致的给人直观的视觉体验，给予使用者一个好的拆装体验；而且在生产制作过程中，前轴组件、车体组件、后轴组件这三个组件可并行组装，组装完成之后，再进行组装，从而大大的减少了等待前工序的工时，加快模型汽车的组装效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中实施例的模型汽车整体未装配示意图；

图2为本实用新型中实施例的模型汽车整体装配示意图；

图3为本实用新型中实施例的模型汽车中车体组件、车轴组件、延长壳体、连接盖板和延长板未装配示意图；

图4为本实用新型中实施例的模型汽车中前防撞组件、延长板、延长壳体未装配示意图；

图5为本实用新型中实施例的模型汽车中连接盖板示意图；

图6为本实用新型中实施例的模型汽车中前轴安装板示意图；

图7为本实用新型中实施例的模型汽车中延长板示意图；

图8为本实用新型中实施例的模型汽车中车体组件、连接板、后轴组件未装配示意图；

图9为本实用新型中实施例的模型汽车中车体组件、连接板、部分后轴组件未装配示意图；

图10为本实用新型中实施例的模型汽车中后轴组件、后防撞组件未装配示意图。

附图标记说明：

1、前防撞组件；101、前防撞杆；102、第三连接柱；2、前轴组件；21、前轴安装板；211、第一连接孔；212、第七连接柱；22、前轮；3、车体组件；31、上壳体；311、定位孔；32、下壳体；33、第四连接柱；34、第一安装柱；4、后轴组件；41、后轴下安装壳；42、后轴上安装壳；43、第一齿轮壳；44、第二齿轮壳；45、电机壳；46、电机；47、传动轴；48、后轮；49、第六连接柱；5、后防撞组件；51、后防撞杆；52、第三连接孔；6、延长壳体；61、第一连接柱；7、连接盖板；71、定位板；72、第一沉孔；8、延长板；81、第二连接孔；82、第二连接柱；83、加强板；84、定位槽；9、连接板；91、第五连接柱；92、第二安装柱；10、缓冲弹簧；11、第一限位组件；111、上限位板；112、下限位板；113、第一竖直板；12、第二限位组件；121、第二竖直板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例提供了一种灵活拆装的模型汽车，如图1-2所示，包括前防撞组件1、前轴组件2、车体组件3、后轴组件4和后防撞组件5；车体组件3包括上壳体31和与上壳体31可拆卸连接的下壳体32，上壳体31和下壳体32通过多个螺栓可拆卸连接，下壳体32前端设有延长壳体6，前防撞组件1、前轴组件2、车体组件3、后轴组件4和后防撞组件5共同组成整个模型汽车，前防撞组件1和前轴组件2可拆卸连接在延长壳体6上端面，下壳体32与后轴组件4可拆卸连接，后防撞组件5与后轴组件4的后端部可拆卸连接，拆卸时，不需要按照固定的顺序拆装，使用者根据自己的喜好随意拆装任意一个部位，不需要为了了解一个部位而拆卸过多的部件，节省使用者的拆卸时间，并且通过灵活的拆卸各部分组件，实现各部分教学和原理展示，能很好细致的给人直观的视觉体验，给予使用者一个好的拆装体验；而且在生产制作过程中，前轴组件2、车体组件3、后轴组件4这三个组件可并行组装，组装完成之后，再进行组装，从而大大的减少了等待前工序的工时，加快模型汽车的组装效率。

优选地，如图3和5所示，还包括连接盖板7，连接盖板7前部安装在前轴组件2上，连接盖板7后端部设有定位板71，上壳体31前端部设有定位孔311，定位板71插设于定位孔311，从而连接盖板7可以把上壳体31和前轴组件2之间的空间遮盖住，使其美观性更好。

具体的，如图3-4所示，延长壳体6内设有具有内螺纹的第一连接柱61，前轴组件2设有第一连接孔211，连接盖板7前端部设有第一沉孔72，前轴组件2、连接盖板7和车体组件3三者通过第一螺栓紧固连接，第一螺栓依次穿过第一沉孔72和第一连接孔211与第一连接柱61螺纹连接，其中第一连接孔211为T型孔，前轴组件2安装时第一连接柱61的上端部插入第一连接孔211内；而且第一连接柱61、第一连接孔211和第一沉孔72均有两个，并且前轴组件2、连接盖板7和车体组件3三者通过两个第一螺栓紧固连接，更加稳定。

优选地，如图3-4所示，还包括延长板8，延长板8可拆卸设于前轴组件2和延长壳体6之间，其中延长板8上后端部设有第二连接孔81，第一连接柱61穿过第二连接孔81，前轴组件2下端面抵接延长板8上端面，从而固定延长板8，增加延长壳体6的长度；延长板8的前端部位于延长壳体6前方，前防撞组件1可拆卸设于延长板8前端部，具体的，前防撞组件1包括前防撞杆101，前防撞杆101下端面设有具有螺纹孔的第三连接柱102，延长板8前端部设有具有通孔的第二连接柱82，第三连接柱102位于第二连接柱82内，前防撞杆101和延长板8通过第二螺栓紧固连接，第二螺栓与第二连接柱82内的第三连接柱102螺纹连接，前防撞杆101的下端面设有第二安装盲孔，第二连接柱82设于第二安装盲孔的的底侧壁上，前防撞杆101安装时，第二连接柱82会上到下插入第二安装盲孔内，从而前防撞杆101的下端面会与延长板8的上端面接触，安装后，更加美观；具体的，第二连接柱82、第三连接柱102和对应设于的第二安装盲孔均为两个，并通过两个第二螺栓连接，更加稳定。

具体的，前轴组件2包括前轴安装板21、转向板，两个连接件和两个前轮22，如图6所示，前轴安装板21底侧壁设有安装槽，安装槽内设有第七连接柱212，第一连接孔211设于前轴安装板21上，且第一连接孔211向下贯穿第七连接柱212，两个连接件通过第五螺栓连接在前轴安装板21的两端部的下方，且第五螺栓外套有缓冲弹簧10，缓冲弹簧10位于连接件和前轴安装板21之间，两个前轮22分别通过对应的转动轴和轴承连接在两个连接件上，车体组件3还包括控制子组件，控制子组件包括安装在上壳体31和下壳体32组成的整壳内的空腔内的电源、舵机和控制芯片，舵机的输出轴伸出上壳体31和下壳体32组成的安装壳体并与转向板连接。

具体的，如图7所示，延长板8上端面前后均设有加强板83，加强板83左端部设有定位槽84，对应的前轴安装板21前侧壁在安装时卡接进入定位槽84内，起到定位作用。

优选地，如图8-10所示，后轴组件4前侧壁设有两个连接板9，两个连接板9分别与下壳体32前后两侧壁可拆卸连接；下壳体32设有第一限位组件11，后轴组件4前侧壁设有第二限位组件12，第二限位组件12位于两个连接板9之间；连接板9与下壳体32连接，第一限位组件11和第二限位组件12配合连接用以限制整车运动时后轴组件4相对车体组件3的位置偏移，两个连接板9和后轴组件4前侧壁构成U型结构，车体组件3的后端部可以插入至U型结构内，使得整个模型车结构紧凑，第一限位组件11和第二限位组件12的配合使得车体组件3和后轴组件4在运动时不发生便宜，从而连接更加稳定。

具体的，下壳体32后端部左右侧壁上均设有具有螺纹孔的第四连接柱33，连接板9上端面上设有具有通孔的第五连接柱91，两个第五连接柱91从上向下对应套设于两个第四连接柱33外侧，两个连接板9与下壳体32通过两个第三螺栓连接，且第三螺栓与第五连接柱91内的第四连接柱33螺纹连接，从而方便连接板9和下壳体32之间的拆卸和安装。

具体的，第一限位组件11包括设于下壳体32后侧壁的上限位板111、下限位板112与设于上限位板111和下限位板112之间的第一竖直板113，第二限位组件12包括两个间隔设置的第二竖直板121，两个连接板9与下壳体32通过两个第三螺栓连接后，第一竖直板113安装在两个第二竖直板121之间，限制了后轴组件4在前后方向的偏移，同时第二竖直板121位于上限位板111和下限位板112之间，限制了后轴组件4在上下方向的偏移，使得后轴组件4稳定随车体组件3运动。

优选地，上壳体31前后两侧壁上朝下均设有第一安装柱34，安装柱上套设有缓冲弹簧10，连接板9上端面对应设有第二安装柱92，两个缓冲弹簧10的下端部对应套设于两个第二安装柱92上端部，第一安装柱34和第二安装柱92之间的缓冲弹簧10用于后轴组件4和车体组件3之间运动时的减震。

优选地，后防撞组件5包括后防撞杆51，后轴组件4后端部设有具有螺纹孔的第六连接柱49，第六连接柱49的螺纹孔向下贯穿后轴组件4下端面，后防撞杆51上对应设有第三连接孔52，后防撞杆51与后轴组件4通过第四螺栓连接，第四螺栓从下到上穿过第三连接孔52与第六连接柱49的螺纹孔螺纹连接，第六连接柱49和第三连接孔52均为两个，对应连接，保证后防撞杆51与后轴组件4之间连接的稳定性。

优选地，后轴组件4包括后轴下安装壳41、后轴上安装壳42、第一齿轮壳43、电机壳45、齿轮子组件、电机46、传动轴47和两个后轮48，电机46安装在电机壳45内，且电机壳45外侧设有第二齿轮壳44，第一齿轮壳43、第二齿轮壳44安装在后轴下安装壳41的左部并组成齿轮腔，第一齿轮壳43与后轴下安装壳41通过第六螺栓连接，第一齿轮壳43和第二齿轮壳44之间通过第七螺栓连接，齿轮子组件位于齿轮腔内，电机46的输出轴穿过第二齿轮壳44与其内的齿轮子组件内输入齿轮传动连接，齿轮子组件内输出齿轮安装在传动轴47上，后轴上安装壳42安装在后轴下安装壳41的右部，后轴上安装壳42和后轴下安装壳41组成的腔体和齿轮腔均安装有轴承，两个轴承均套设在传动轴47上，传动轴47转动设于后轴下安装壳41、后轴上安装壳42、第一齿轮壳43和第二齿轮壳44组成的后轴安装壳内，传动轴47的两端向外延伸与两个后轮48传动连接；两个连接板9和第二限位组件12固定连接在后轴下安装壳41的前侧壁上。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (9)

1.一种灵活拆装的模型汽车，其特征在于，包括前防撞组件、前轴组件、车体组件、后轴组件和后防撞组件；

所述车体组件包括上壳体和与所述上壳体可拆卸连接的下壳体，所述下壳体前端设有延长壳体，所述前防撞组件和所述前轴组件可拆卸连接在所述延长壳体上端面，所述下壳体与所述后轴组件可拆卸连接，所述后防撞组件与所述后轴组件的后端部可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的灵活拆装的模型汽车，其特征在于，还包括连接盖板，所述连接盖板前部安装在所述前轴组件上，所述连接盖板后端部设有定位板，所述上壳体前端部设有定位孔，所述定位板插设于定位孔。

3.根据权利要求2所述的灵活拆装的模型汽车，其特征在于，所述延长壳体内设有具有内螺纹的第一连接柱，所述前轴组件设有第一连接孔，所述连接盖板前端部设有第一沉孔，所述前轴组件、所述连接盖板和所述车体组件三者通过第一螺栓紧固连接，第一螺栓依次穿过所述第一沉孔和所述第一连接孔与所述第一连接柱螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的灵活拆装的模型汽车，其特征在于，还包括延长板，所述延长板可拆卸设于所述前轴组件和所述延长壳体之间，所述延长板的前端部位于所述延长壳体前方，所述前防撞组件可拆卸设于所述延长板前端部。

5.根据权利要求4所述的灵活拆装的模型汽车，其特征在于，所述前防撞组件包括前防撞杆，所述前防撞杆下端面设有具有螺纹孔的第三连接柱，所述延长板前端部设有具有通孔的第二连接柱，所述第三连接柱位于所述第二连接柱内，所述前防撞杆和所述延长板通过第二螺栓紧固连接，第二螺栓与所述第二连接柱内的所述第三连接柱螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的灵活拆装的模型汽车，其特征在于，所述后轴组件前侧壁设有两个连接板，两个所述连接板分别与所述下壳体前后两侧壁可拆卸连接；

所述下壳体设有第一限位组件，所述后轴组件前侧壁设有第二限位组件，所述第二限位组件位于两个所述连接板之间；

所述连接板与所述下壳体连接，所述第一限位组件和所述第二限位组件配合连接用以限制整车运动时所述后轴组件相对所述车体组件的位置偏移。

7.根据权利要求6所述的灵活拆装的模型汽车，其特征在于，所述下壳体后端部左右侧壁上均设有具有螺纹孔的第四连接柱，所述连接板上设有具有通孔的第五连接柱，两个所述第五连接柱对应套设于两个所述第四连接柱外侧，两个所述连接板与所述下壳体通过两个第三螺栓连接，且第三螺栓与所述第五连接柱内的所述第四连接柱螺纹连接。

8.根据权利要求6所述的灵活拆装的模型汽车，其特征在于，所述上壳体前后两侧壁上朝下均设有第一安装柱，所述安装柱上套设有缓冲弹簧，所述连接板上端面对应设有第二安装柱，两个所述缓冲弹簧的下端部对应套设于两个所述第二安装柱上端部。

9.根据权利要求1所述的灵活拆装的模型汽车，其特征在于，所述后防撞组件包括后防撞杆，所述后轴组件后端部设有具有螺纹孔的第六连接柱，所述第六连接柱的螺纹孔向下贯穿所述后轴组件下端面，所述后防撞杆上对应设有第三连接孔，所述后防撞杆与所述后轴组件通过第四螺栓连接，第四螺栓从下到上穿过所述第三连接孔与所述第六连接柱的螺纹孔螺纹连接。