CN206591990U - 一种防水的电动尾门撑杆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零配件领域，具体公开一种防水的电动尾门撑杆装置，包括与汽车车厢连接的第一球头、与汽车尾门连接的第二球头以及带有机壳的电机、与电机连接的电源线、连接第一球头或第二球头的外管以及可滑动地套设在外管内部的内管。本实用新型通过在撑杆装置内部的多个关键部位设置了防水件或防水层，以及通过特殊的零部件的结构设计和配合，提高了电动尾门撑杆装置本身的防水性能，延长了使用寿命，并具有良好的抗腐蚀性能。

Description

一种防水的电动尾门撑杆装置

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，具体地，涉及一种防水的电动尾门撑杆。

背景技术

电动尾门，实际就是电动开合的汽车后备箱，其中撑杆是电动尾门必备的零件，基本结构是两根芯轴驱动杆构成。驱动杆通过主轴驱动器由一个内管和一个外管组成其中内管中的电机和齿轮驱动着一个丝杆，该丝杆在固定于外管内侧的螺母上运动。驱动杆使用位于其内部的电机来驱动丝杆旋转，在丝杆的旋转下，内外管轴向方向上产生相对位移，进而开合行李箱盖。

目前，由于SUV车型的结构决定，其电动尾门撑杆在关门状态下都是在导雨槽中。汽车避免不了需要在在雨天或者潮湿的环境下使用，当导雨槽中流过的水量比较大时，水会通过电动尾门撑杆零件之间的间隙，进入电动尾门撑杆的电机中和马达板(电机引脚PCBA)上，损坏电机和其他电子元件，造成电动尾门撑杆功能失效。因此，电动尾门撑杆需要有良好的防水作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有良好防水性能的电动尾门撑杆。

作为本实用新型的改进，本实用新型进一步解决的技术问题是，防止该装置生锈，提高抗腐蚀性能。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

提供一种防水的电动尾门撑杆装置，包括与汽车车厢连接的第一球头、与汽车尾门连接的第二球头以及带有机壳的电机、与电机连接的电源线、连接第 一球头或第二球头的外管以及可滑动地套设在外管内部的内管，其特征在于，所述内管内部设置有轴承座，轴承座包括固设在内管上的轴承壳以及套设在轴承座内部的外圈和内圈、所述内圈和外圈之间设置有滚动件，所述内圈内侧设置有丝杆，丝杆外套设有弹簧，所述内管位于轴承壳的前端环形设置有第一凹槽，第一凹槽内套设有第一环形防水件，所述弹簧顶在所述第一环形防水件的一侧；所述轴承壳的内侧与所述外圈接触面环形设置有第二凹槽，所述第二凹槽内套设有第二环形防水件，所述内圈和外圈在位于滚动件的两端均分别环形设置有第三凹槽和第四凹槽，所述第三凹槽和第四凹槽内套设有第三环形防水件和第四环形防水件。

进一步地，所述内管的另一端内部包含设置有孔壁的内管座以及带有穿线孔的套设在内管外侧的后盖，所述电源线与内管座的孔壁之间设置有防水层。

进一步地，所述防水层为防水胶，所述电源线套设有将电源线固定在内管座上的卡位件。

进一步地，所述内管座的外侧与所述内管的内侧连接处环形设置有第五凹槽，所述第五凹槽内套设有第五环形防水件。

进一步地，所述内管座的外侧与所述内管的内侧连接处还环形设置有第六凹槽，所述第六凹槽内设置有第一密封层，所述内管座和所述内管采用过盈配合。

进一步地，所述内管座与所述后盖之间含有空腔，所述空腔内部灌注有密封液。

进一步地，所述第一球头通过连接紧固件与所述内管座连接，所述连接紧固件外侧与所述内管座连接处设置有第二密封层。

进一步地，所述第二密封层为红钢纸材质的红介子。

进一步地，所述轴承座、内管、外管、第一环形防水件、第二环形防水件、第三环形防水件、第四环形防水件、第五环形防水件均采用塑料或橡胶材质。

进一步地，所述内管、外管、轴承座及内管座的表面处理采用电泳工艺， 所述第一球头表面采用美加力处理工艺。

本实用新型相对于现有技术，其有益效果在于，通过在撑杆装置内部的多个关键部位设置了防水件或防水层，以及通过特殊的零部件的结构设计和配合，提高了电动尾门撑杆装置本身的防水性能，延长了使用寿命，并具有良好的抗腐蚀性能。

附图说明

图1为本实用新型的撑杆装置的结构示意图；

图2为本实用新型的撑杆装置轴承座附近的局部放大图；

图3为本实用新型的撑杆装置内管座附近的局部放大图。

在图1－图3中的标注有：

1－第二球头；2－外管；3－内管；31－轴承座；311－轴承壳；312－外圈；313－内圈；314－滚动件；321－第一凹槽；322－第一环形防水件；331－第二凹槽；332－第二环形防水件；341－第三凹槽；342－第三环形防水件；351－第四凹槽；352－第四环形防水件；36－内管座；361－防水层；371－第五凹槽；372－第五环形防水件；381－第六凹槽；382－第一密封层；4－后盖；41－空腔；5－丝杆；6－弹簧；7－第一球头；71－紧固件；72－第二密封层；8－电源线；81－卡位件。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

另外，还需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上、下等方位用 语，仅互为相对概念或是以待冲孔零件的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细的描述。

提供一种防水的电动尾门撑杆装置，包括与汽车车厢连接的第一球头7、与汽车尾门连接的第二球头1以及带有机壳的电机、与电机连接的电源线8、连接第一球头7或第二球头1的外管2以及可滑动地套设在外管2内部的内管3，当外管2与第一球头7连接时，则内管3与第二球头1连接，反之亦然。所述内管3内部设置有轴承座31，轴承座31包括固设在内管3上的轴承壳311以及套设在轴承座31内部的外圈312和内圈313、所述内圈313和外圈312之间设置有滚动件314，所述内圈313内侧设置有丝杆5，丝杆5外套设有弹簧6，所述内管3位于轴承壳311的前端环形设置有第一凹槽321，第一凹槽321内套设有第一环形防水件322，所述弹簧6顶在所述第一环形防水件322的一侧，弹簧6可以增强第一环形防水件322与所述轴承壳311连接的紧密型，增强防水效果；所述轴承壳311的内侧与所述外圈312接触面环形设置有第二凹槽331，所述第二凹槽331内套设有第二环形防水件332，所述内圈313和外圈312在位于滚动件314的两端均分别环形设置有第三凹槽341和第四凹槽351，所述第三凹槽341和第四凹槽351内套设有第三环形防水件342和第四环形防水件352。

本实施例的优点在于，通过在撑杆装置内部的多个关键部位设置了防水件或防水层361，以及通过特殊的零部件的结构设计和配合，提高了电动尾门撑杆装置本身的防水性能，延长了使用寿命，其部件中电机和电子元件不会沾水，从而保证整套设备稳定运行。电动尾门撑杆最需要防水的地方为减速电机和马达板，因此在前端(电动尾门撑杆含电机的一端为前端)需要有重点的保护，防止外界水流流入。关键的保护点包括有防止水从内管3和轴承座31的外圈312之间的缝隙流入、防止水从丝杆5和轴承座31的内圈313之间的缝隙流入、防止水从内圈313和外圈312之间的缝隙流入，防止水从轴承座31的内圈313与轴承座31的轴承壳311之间的缝隙流入。

进一步地，所述内管3的另一端内部包含设置有孔壁的内管座36以及带有穿线孔的套设在内管3外侧的后盖4，所述电源线8与内管座36的孔壁之间设置有防水层361。在具体的实施方式中，所述防水层361可以是快干防水AB胶或者其它填充材料，电源线8穿过内管座36的孔壁之后，快速注入防水胶或其它填充材料，防止水葱电源线8外围和内管座36孔壁之间的缝隙流入。

进一步地，所述防水层361为防水胶，所述电源线8套设有将电源线8固定在内管座36上的卡位件81。胶水流动性强，能较完美地填充完整所有间隙，但在具体实施方式中，还可以设置卡位件81，如箍设钢丝卡簧，防止电源线8被拉动二导致防水胶开裂从而引起的漏水。

进一步地，所述内管座36的外侧与所述内管3的内侧连接处环形设置有第五凹槽371，所述第五凹槽371内套设有第五环形防水件372。用于防止内管座36与内管3之间的缝隙引起的漏水。

进一步地，所述内管座36的外侧与所述内管3的内侧连接处还环形设置有第六凹槽381，所述第六凹槽381内设置有第一密封层382，所述内管座36和所述内管3采用过盈配合。进一步增强内管座36与内管3之间防水性能。

进一步地，所述内管座36与所述后盖4之间含有空腔41，所述空腔41内部灌注有密封液。所述密封液在具体的实施方式中可以是防水油。防止水从后盖4流入内管座36。

进一步地，所述第一球头7通过连接紧固件71与所述内管座36连接，所述连接紧固件71外侧与所述内管座36连接处设置有第二密封层72。一般而言，紧固件71的端面无法加工到特别平整，特别是螺纹坚固件，紧固件71的端面与所述内管座36的接触面之间会存在微小间隙，水可能从该处间隙流入，因而增设密封层。

进一步地，所述第二密封层72为红钢纸材质的红介子。若紧固件71部分进水，红介子吸水后会膨胀，可以使紧固件71与内管座36之间的缝隙被堵死，阻止外界水流从该处间隙流入。

进一步地，所述轴承座31、内管3、外管2、第一环形防水件322、第二环形防水件332、第三环形防水件342、第四环形防水件352、第五环形防水件372均采用塑料或橡胶材质。该实施方式可以保证撑杆在淋水或者浸水时，关键零部件不会生锈，延长使用寿命。

进一步地，所述内管3、外管2、轴承座31及内管座36的表面处理采用电泳工艺，所述第一球头7表面采用美加力处理工艺。材料表面精度的增加可以加大材料之间的接触精度，减少空隙，进一步增强防水性能。

以上所述实施例，仅为本实用新型具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改、替换和改进等等，这些修改、替换和改进都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种防水的电动尾门撑杆装置，包括与汽车车厢连接的第一球头、与汽车尾门连接的第二球头以及带有机壳的电机、与电机连接的电源线、连接第一球头或第二球头的外管以及可滑动地套设在外管内部的内管，其特征在于，所述内管内部设置有轴承座，轴承座包括固设在内管上的轴承壳以及套设在轴承座内部的外圈和内圈、所述内圈和外圈之间设置有滚动件，所述内圈内侧设置有丝杆，丝杆外套设有弹簧，所述内管位于轴承壳的前端环形设置有第一凹槽，第一凹槽内套设有第一环形防水件，所述弹簧顶在所述第一环形防水件的一侧；所述轴承壳的内侧与所述外圈接触面环形设置有第二凹槽，所述第二凹槽内套设有第二环形防水件，所述内圈和外圈在位于滚动件的两端均分别环形设置有第三凹槽和第四凹槽，所述第三凹槽和第四凹槽内套设有第三环形防水件和第四环形防水件。

2.根据权利要求1所述的一种防水的电动尾门撑杆装置，其特征在于，所述内管的另一端内部包含设置有孔壁的内管座以及带有穿线孔的套设在内管外侧的后盖，所述电源线与内管座的孔壁之间设置有防水层。

3.根据权利要求2所述的一种防水的电动尾门撑杆装置，其特征在于，所述防水层为防水胶，所述电源线套设有将电源线固定在内管座上的卡位件。

4.根据权利要求2所述的一种防水的电动尾门撑杆装置，其特征在于，所述内管座的外侧与所述内管的内侧连接处环形设置有第五凹槽，所述第五凹槽内套设有第五环形防水件。

5.根据权利要求2所述的一种防水的电动尾门撑杆装置，其特征在于，所述内管座的外侧与所述内管的内侧连接处还环形设置有第六凹槽，所述第六凹槽内设置有第一密封层，所述内管座和所述内管采用过盈配合。

6.根据权利要求2所述的一种防水的电动尾门撑杆装置，其特征在于，所述内管座与所述后盖之间含有空腔，所述空腔内部灌注有密封液。

7.根据权利要求2所述的一种防水的电动尾门撑杆装置，其特征在于，所述第一球头通过连接紧固件与所述内管座连接，所述连接紧固件外侧与所述内管座连接处设置有第二密封层。

8.根据权利要求7所述的一种防水的电动尾门撑杆装置，其特征在于，所述第二密封层为红钢纸材质的红介子。

9.根据权利要求4所述的一种防水的电动尾门撑杆装置，其特征在于，所述轴承座、内管、外管、第一环形防水件、第二环形防水件、第三环形防水件、第四环形防水件、第五环形防水件均采用塑料或橡胶材质。

10.根据权利要求2所述的一种防水的电动尾门撑杆装置，其特征在于，所述内管、外管、轴承座及内管座的表面处理采用电泳工艺，所述第一球头表面采用美加力处理工艺。