CN203475984U - 电控汽车尾门门锁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电控汽车尾门门锁总成，包括提供动力的电控执行部分和执行开闭锁的锁体机械部分。所述电控执行部分直接固定在所述锁体机械部分的所述钢板座上。本实用新型的电控汽车尾门门锁总成的电控执行部分与传统的电控执行部分相比少了上外壳部分及旋转杆部分，整个传动部分只有蜗轮、蜗杆，钢板座充当了电控执行部分的上盖，这样减少了零件，降低了结构的复杂程度。此外，由于门锁总成的零件减少、复杂度降低，汽车尾门门锁总成的整体体积减小，只需更改车身钢板的安装孔位便可适用于不同的车型平台，利于平台化。

Description

电控汽车尾门门锁总成

【技术领域】

本实用新型涉及汽车锁具领域，尤其涉及一种电控汽车尾门门锁总成。

【背景技术】

随着社会的发展，人们的生活水平越来越高，汽车也从高档生活用品逐步走进百姓家庭。随着汽车的普及化，人们也会将一些常用物品甚至贵重物品存放在汽车内，尤其是行李箱越来越成为储物的主要空间。

汽车尾门门锁用于汽车后背门上，即行李箱锁总成。比较传统的尾门锁体采用机械卡板式锁紧装置，这种结构比较复杂、庞大，不仅在操作使用上显得不方便，也存在安全隐患，不符合人们对汽车门锁的安全性越来越高的要求。

因此，电控汽车尾门门锁由此应运而生。电控门锁是遥控或者中控开关车门的执行机构。电控汽车尾门门锁一种组合式一体化门锁，其主要包括电控执行器电机部分和机械式门锁部分，可以在车身控制器（BCM）的控制下实现行李箱的自动开锁。

现有的电控汽车尾门门锁中，其电控执行器电机部分和锁体部分为两个相对独立的部分，电控执行器电机部分（闭锁器）采用旋臂作为中间动力传递的部件与锁体部分进行连接。电控执行器电机部分及其旋臂的结构，请参阅图1中所示。

在图1所示的这种现有的电控汽车尾门门锁中，因电控执行器电机部分和锁体部分为两个相对独立的部分，为实现从电控执行器电机部分到锁体部分的动力传递，除了旋臂外，还需相应地为其设置摆簧、拉杆等元件，使其结构相对较为复杂、整体较为大。

【实用新型内容】

有鉴于此，为克服现有技术的不足，有必要提供一种结构简单、体积小巧的电控汽车尾门门锁总成。

一种电控汽车尾门门锁总成，包括提供动力的电控执行部分和执行开闭锁的锁体机械部分。所述电控执行部分包括底座、微电机、蜗杆、蜗轮及复位扭簧，所述微电机、蜗杆、蜗轮及复位扭簧安装在所述底座上，所述微电机与汽车的车身控制器相连，所述微电机的动力输出轴与所述蜗杆连接，所述蜗杆与蜗轮相互啮合，所述复位扭簧的一端固定在所述蜗轮上，另一端固定在所述底座上，所述锁体机械部分包括钢板座、第一拨块、第二拨块、棘轮、第一拉簧、第二拉簧和铆钉组，所述第一拨块、第二拨块、棘轮、第一拉簧、第二拉簧和铆钉组均安装在所述钢板座上，所述第一拨块与所述蜗轮相配合，所述第二拨块与所述棘轮相抵接配合，所述第一拉簧两端分别固定在所述第一拨块和所述钢板座上，所述第二拉簧两端分别固定在所述第二拨块和棘轮，铆钉组分别用于将所述第一拨块、第二拨块和棘轮可转动地固定在所述钢板座上，所述电控执行部分直接固定在所述锁体机械部分的所述钢板座上。

在其中至少一个实施例中，所述钢板座上开设有固定所述电控执行部分的螺孔，所述电控执行部分通过螺钉直接固定在所述钢板座上。

在其中至少一个实施例中，所述微电机与所述锁体机械部分的所述钢板座的接触面上贴有绝缘垫片。

在其中至少一个实施例中，所述蜗轮上设有渐开线凸轮，所述第一拨块上设有圆柱，所述渐开线凸轮与所述第一拨块上的所述圆柱相抵接配合。

在其中至少一个实施例中，所述电控执行部分还包括阶梯钢轴，所述阶梯钢轴将所述蜗轮固定在所述底座与所述钢板座之间。

在其中至少一个实施例中，所述电控执行部分还包括用来控制所述蜗轮的转动角度的减震片，所述减震片安装在所述底座内的小凸台上。

在其中至少一个实施例中，所述电控执行部分还包括插片组件，所述插片组件包括第一插片、第二插片，所述第一插片、第二插片固定在所述底座上且连接所述微电机及车身控制器的线束的插头作为所述微电机的电源引入线。

在其中至少一个实施例中，所述电控执行部分还包括根据门锁的动作激发车尾内的灯的开关的开关铜片，所述插片组件还包括第三插片，所述第三插片与所述开关铜片相配合，所述开关铜片设置在所述底座的一侧。

本实用新型的电控汽车尾门门锁总成的电控执行部分与传统的电控执行部分相比少了上外壳部分及旋转杆部分，整个传动部分只有蜗轮、蜗杆，钢板座充当了电控执行部分的上盖，这样减少了零件，降低了结构的复杂程度。此外，由于门锁总成的零件减少、复杂度降低，汽车尾门门锁总成的整体体积减小，只需更改车身钢板的安装孔位便可适用于不同的车型平台，利于平台化。

【附图说明】

图1为现有的电控汽车尾门门锁中的电控执行器电机部分的结构示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的电控汽车尾门门锁总成的装配立体视图。

图3为图2中的电控执行部分的装配立体视图。

图4为图3中的电控执行部分的分解立体视图。

图5为图2中的锁体机械部分的装配立体视图。

图6为图5中的锁体机械部分的分解立体视图。

【具体实施方式】

为更好地理解本实用新型，以下将结合附图和具体实例对实用新型进行详细的说明。

请参阅图2，本实用新型较佳实施例的电控汽车尾门门锁总成包括提供动力的电控执行部分100和执行开闭锁的锁体机械部分200，电控执行部分100与锁体机械部分200相互配合构成锁体总成。

请结合参阅图3至图4，电控执行部分100包括底座110、微电机120、蜗杆130、蜗轮140、复位扭簧150、阶梯钢轴160、开关铜片170、插片组件180和减震片190。底座110为整个电控执行部分100的安装主体，微电机120、蜗杆130、蜗轮140、复位扭簧150、阶梯钢轴160、开关铜片170、插片组件180和减震片190均安装在底座110上。

底座110的轮廓适于各个零部件的安装。微电机120为电控执行部分的动力源，微电机120的上表面（与锁体机械部分200的钢板座210的接触面）上贴有绝缘垫片122。微电机120的动力输出轴与蜗杆130连接，使微电机120的动力直接传递到蜗杆130上。蜗杆130与蜗轮140相互啮合，以进行动力传递。蜗轮140的内设有复位扭簧150，扭簧150的一端固定在蜗轮140上，另一端固定在底座110上的卡口（未标示）内，当蜗轮140工作时通过与底座110上圆弧凸台配合扭转，当微电机120断电后提供蜗轮系回位的回复力。蜗杆140通过阶梯钢轴160固定在底座110上。开关铜片170设置在底座110的一侧，用于根据门锁的动作激发车尾内的灯的开关。插片组件180包括第一插片182、第二插片184、和第三插片186。其中，第一插片182、第二插片184为电机插片，电机插片固定在底座110上，连接微电机120及BCM线束的插头，作为微电机120电源引入线。第三插片186与开关铜片170配合。减震块190安装在底座110内的小凸台上面，用来控制蜗轮140的运转角度。

请结合参阅图5和图6，锁体机械部分200包括钢板座210、第一拨块220、第二拨块230、棘轮240、第一拉簧250、第二拉簧260和铆钉组270。钢板座210为锁体机械部分210的安装主体，第一拨块220、第二拨块230、棘轮240、第一拉簧250、第二拉簧260和铆钉组270均安装在钢板座210上。第一拨块220用于与电控执行部分100的蜗轮140相配，实现动力的传递。具体而言，蜗轮140上设有渐开线凸轮142，其与第一拨块220上的圆柱222相抵接配合。第二拨块230与棘轮240相抵接配合。棘轮240上设有卡勾242用于锁紧和释放汽车尾门。第一拉簧250一端固定在第一拨块220上，另一端固定在钢板座210上，用于为第一拨块220的回位提供回复力。第二拉簧260一端固定在第二拨块230上，另一端固定在棘轮240上，用于提供棘轮240相对第二拨块230运动的力。铆钉组270包括第一铆钉272、第二铆钉274和第三铆钉276，分别用于将第一拨块220、第二拨块230和棘轮240可转动地固定在钢板座210上。

请结合参阅图2至图6，锁体机械部分200在钢板座210上开设螺孔，可以直接将电控执行部分100固定在锁体机械部分200的钢板座210上，同时钢板座210安装在车门上的安装位置即可实现整个门锁总成的安装。

实现开锁时，BCM通过线束和第一插片182、第二插片184给微电机120通电，微电机120转动后通过蜗杆130将扭矩传递给蜗轮140，蜗轮140上的渐开线凸轮142将动力传动给第一拨块220，蜗轮140带动第一拨块220旋转。第一拨块220推动第二拨块230旋转，第二拨块230在旋转的同时让位，这样棘轮240便可在第二拉簧260的带动下弹开，从而使棘轮240上卡勾242实现开锁，达到电控开锁的效果。当蜗轮140旋转到极限位置（减震块190的位置）时堵转，锁体及蜗轮均处于堵转状态，BCM给微电机断电后，复位扭簧150带动蜗轮140、蜗杆130回位，第一拨块220、第二拨块230、棘轮240也在拉簧的回复力下进行复位，整个开锁工作完成。

与现有的门锁相比，本实用新型的电控汽车尾门门锁总成至少具有以下几个方面的优点：

首先，电控执行部分100与传统的电控执行部分相比少了上外壳部分及旋转杆部分，整个传动部分只有蜗轮140、蜗杆130，钢板座210充当了电控执行部分的上盖，这样减少了零件，降低了结构的复杂程度；

其次，由于蜗轮140一方面需要与蜗杆130配合，另一方面又需要将扭矩传递给锁体机械部分200，蜗轮140的工作状态很重要。采用一个阶梯钢轴160与钢板座210的配合，可以控制蜗轮140的工作间隙（尤其是轴向窜动），使得整个门锁的配合紧密、传动平稳；

再次，电控汽车尾门门锁总成的体积小，只需更改车身钢板的安装孔位便可适用于不同的车型平台，利于平台化；

最后，组合式的结构有利于批量生产，电器部分与金属件的结构部分可以分开来生产，有利于提升产能。

综上所述，随着市场对汽车的需求不断增加，对驾驶体验的要求也日益严苛，汽车电子化的程度越来越高，这意味着对电动门锁的需求会逐年增加，组合式门锁总成在关键零件上进行了半集成化，与普通门锁对比具有更加优良的可靠性，有广阔的市场前景。同时，汽车行业成本控制越来越严，要求汽车门锁行业在保证可靠性及功能的基础尽可能的控制成本，这样才具有行业竞争力。组合式门锁大大提高门锁开发的模块化，这样无论是在研发、模具开发还是在零件采购、组装方面都具有明显的成本优势。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种电控汽车尾门门锁总成，包括提供动力的电控执行部分和执行开闭锁的锁体机械部分，其特征在于：所述电控执行部分包括底座、微电机、蜗杆、蜗轮及复位扭簧，所述微电机、蜗杆、蜗轮及复位扭簧安装在所述底座上，所述微电机与汽车的车身控制器相连，所述微电机的动力输出轴与所述蜗杆连接，所述蜗杆与蜗轮相互啮合，所述复位扭簧的一端固定在所述蜗轮上，另一端固定在所述底座上，所述锁体机械部分包括钢板座、第一拨块、第二拨块、棘轮、第一拉簧、第二拉簧和铆钉组，所述第一拨块、第二拨块、棘轮、第一拉簧、第二拉簧和铆钉组均安装在所述钢板座上，所述第一拨块与所述蜗轮相配合，所述第二拨块与所述棘轮相抵接配合，所述第一拉簧两端分别固定在所述第一拨块和所述钢板座上，所述第二拉簧两端分别固定在所述第二拨块和棘轮，铆钉组分别用于将所述第一拨块、第二拨块和棘轮可转动地固定在所述钢板座上，所述电控执行部分直接固定在所述锁体机械部分的所述钢板座上。

2.根据权利要求1所述的电控汽车尾门门锁总成，其特征在于：所述钢板座上开设有固定所述电控执行部分的螺孔，所述电控执行部分通过螺钉直接固定在所述钢板座上。

3.根据权利要求1所述的电控汽车尾门门锁总成，其特征在于：所述微电机与所述锁体机械部分的所述钢板座的接触面上贴有绝缘垫片。

4.根据权利要求1所述的电控汽车尾门门锁总成，其特征在于：所述蜗轮上设有渐开线凸轮，所述第一拨块上设有圆柱，所述渐开线凸轮与所述第一拨块上的所述圆柱相抵接配合。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电控汽车尾门门锁总成，其特征在于：所述电控执行部分还包括阶梯钢轴，所述阶梯钢轴将所述蜗轮固定在所述底座与所述钢板座之间。

6.根据权利要求5所述的电控汽车尾门门锁总成，其特征在于：所述电控执行部分还包括用来控制所述蜗轮的转动角度的减震片，所述减震片安装在所述底座内的小凸台上。

7.根据权利要求5所述的电控汽车尾门门锁总成，其特征在于：所述电控执行部分还包括插片组件，所述插片组件包括第一插片、第二插片，所述第一插片、第二插片固定在所述底座上且连接所述微电机及车身控制器的线束的插头作为所述微电机的电源引入线。

8.根据权利要求7所述的电控汽车尾门门锁总成，其特征在于：所述电控执行部分还包括根据门锁的动作激发车尾内的灯的开关的开关铜片，所述插片组件还包括第三插片，所述第三插片与所述开关铜片相配合，所述开关铜片设置在所述底座的一侧。

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