CN207173285U - 一种发动机左前支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车发动机支撑设备技术领域，具体涉及一种用于发动机支撑的左前支架；具体技术方案为：发动机左前支架，包括底座、顶架和连接在底座与顶架之间起支撑作用的支架，底座的背面侧开有第一减重孔，底座的两侧和底部均设有第一弧形连接段，相邻的第一弧形连接段之间形成外凸部，底座的顶部两侧也设有外凸部，外凸部上开有螺纹孔，支架为上宽下窄的渐变型结构，支架的中心位置开有第二减重通孔，顶架为阶梯型结构，顶架延伸至支架外的外伸部分高于顶架与支架的连接部分，外伸部分与连接部分圆滑连接，整个支架结构质量轻，受力稳定，整个支架结构的抗震性能和安全性能都很好。

Description

一种发动机左前支架

技术领域

本实用新型属于汽车发动机支撑设备技术领域，具体涉及一种用于发动机支撑的左前支架。

背景技术

发动机左前支架用于连接发动机与车身，一端与发动机支臂相连，另一端与车身大梁通过螺栓连接，发动机左前支架是实现支撑发动机、缓解各种冲击和降低噪声的重要系统，在整个汽车系统中，发动机左前支架的设计非常关键，他直接关系到整个车架系统的正常使用，为了减少发动机系统的故障率，左前支架的力学性能必须可靠，重量也要更轻。但是，目前的发动机左前支架都是铸造的，重量大、误差率高，难以满足现代汽车发展的需要。

实用新型内容

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种新型的发动机左前支架，质量轻，力学性能稳定。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：发动机左前支架，包括底座、顶架和连接在底座与顶架之间起支撑作用的支架，底座的背面侧开有第一减重孔，第一减重孔可以减轻底座的重量。在不影响底座性能的前提下，第一减重孔的四角为倒角，倒角相对于直角，力学性能稳定，不会出现裂纹或断裂现象。

底座的两侧和底部均设有第一弧形连接段，相邻的第一弧形连接段之间形成外凸部，底座的顶部两侧也设有外凸部，外凸部与第一弧形连接段圆滑连接，外凸部上均开有螺纹孔，在安装时，底座竖向安装，底座的顶部承重最大，因此，在底座的顶部不设置第一弧形连接段，保证受力的一致性。设置在底部和两侧的第一弧形连接段，既能够进一步减轻底座的重量，又能够节约安装空间。底座上的螺纹孔内穿装螺栓与车架连接，拆装方便。

支架为上宽下窄的渐变型结构，这种结构受力稳定，支架的中心位置开有第二减重通孔，第二减重通孔可以减轻支架的整体重量，第二减重通孔沿着支架竖直方向的中心线对称布置。支架的顶部形成第二弧形连接段，第二弧形连接段的一端与顶架连接，第二弧形连接段的另一端与支架连接，第二弧形连接段实现支架与顶架之间的圆滑连接，顶架上开有两个安装孔，两个安装孔内穿装螺栓与发动机连接。

第二减重通孔的四角均为倒角，这种结构受力均衡，当发动机的重力压在支架上时，支架的承重能量强。第二减重通孔的一侧面形成第三弧形连接段，第二减重通孔的另一侧面形成第四弧形连接段，第二减重通孔的一端为小头端，另一端为大头端，小头端与大头端之间通过第三弧形连接段、第四弧形连接段连接，在支架受力时，第二减重通孔不会由于受力而变形。

支架通过第二减重通孔分割为第一支脚和第二支脚，第一支脚与底座的连接部分为带有弧度的外扩型结构，第二支脚与底座的连接部分为带有弧度的外扩型结构。由于支架所支撑的重力主要压在第一支脚和第二支脚上，连接的部分为外扩型结构，在两个支脚受力时，压力外扩，不会出现变形或折断现象。

外凸部的外侧面为弧形结构，外形美观大方，承载能力强。

由于支架的顶部宽度大于底部宽度，在支架宽度的渐变处，支架的一侧内凹形成第五弧形连接段，支架的另一侧内凹形成第六弧形连接段，第五弧形连接段的弧度大于第六弧形连接段的弧度，第五弧形连接段、第六弧形连接段能够保证支架受力的稳定性。

顶架为阶梯型结构，顶架延伸至支架外的外伸部分高于顶架与支架的连接部分，外伸部分与连接部分圆滑连接，两个安装孔开在外伸部分上，当发动机安装在顶架上时，压力通过阶梯型的顶架传递给支架，由于外伸部分与连接部分为圆滑连接，在顶架承压时，顶架不会变形。

顶架的边角均为圆角，外形美观大方，在拆装顶架时，顶架的边角不会划伤安装人员。

支架与底座之间的连接位置处形成两个边角，两个边角均内凹形成圆角，相对于直角的连接，圆角的边角能够避免受力时出现变形和裂纹。

本实用新型是一种全新的发动机左前支架，整个支架结构质量轻，受力稳定，整个支架结构的抗震性能和安全性能都很好，整体外形美观大方，能够有效防止发动机支架结构变形。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的正面结构示意图。

图3为本实用新型的俯视结构示意图。

图4为本实用新型的背面结构示意图。

图中，1为底座，2为顶架，3为支架，4为第一减重孔，5为第一弧形连接段，6为外凸部，7为螺纹孔，8为第二减重通孔，9为第二弧形连接段，10为安装孔，11为第三弧形连接段，12为第四弧形连接段，13为第一支脚，14为第二支脚，15为第五弧形连接段，16为第六弧形连接段，17为外伸部分，18为连接部分，19为边角。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-4所示，发动机左前支架3，包括底座1、顶架2和连接在底座1与顶架2之间起支撑作用的支架3，底座1的背面侧开有第一减重孔4，第一减重孔4可以减轻底座1的重量。在不影响底座1性能的前提下，第一减重孔4的四角为倒角，倒角相对于直角，力学性能稳定，不会出现裂纹或断裂现象。

底座1的两侧和底部均设有第一弧形连接段5，相邻的第一弧形连接段5之间形成外凸部6，底座1的顶部两侧也设有外凸部6，外凸部6与第一弧形连接段5圆滑连接，外凸部6上均开有螺纹孔7，在安装时，底座1竖向安装，底座1的顶部承重最大，因此，在底座1的顶部不设置第一弧形连接段5，保证受力的一致性。设置在底部和两侧的第一弧形连接段5，既能够进一步减轻底座1的重量，又能够节约安装空间。底座1上的螺纹孔7内穿装螺栓与车架连接，拆装方便。

支架3为上宽下窄的渐变型结构，这种结构受力稳定，支架3的中心位置开有第二减重通孔8，第二减重通孔8可以减轻支架3的整体重量，第二减重通孔8沿着支架3竖直方向的中心线对称布置。支架3的顶部形成第二弧形连接段9，第二弧形连接段9的一端与顶架2连接，第二弧形连接段9的另一端与支架3连接，第二弧形连接段9实现支架3与顶架2之间的圆滑连接，顶架2上开有两个安装孔10，两个安装孔10内穿装螺栓与发动机连接。

第二减重通孔8的四角均为倒角，这种结构受力均衡，当发动机的重力压在支架3上时，支架3的承重能量强。第二减重通孔8的一侧面形成第三弧形连接段11，第二减重通孔8的另一侧面形成第四弧形连接段12，第二减重通孔8的一端为小头端，另一端为大头端，小头端与大头端之间通过第三弧形连接段11、第四弧形连接段12连接，在支架3受力时，第二减重通孔8不会由于受力而变形。

支架3通过第二减重通孔8分割为第一支脚13和第二支脚14，第一支脚13与底座1的连接部分18为带有弧度的外扩型结构，第二支脚14与底座1的连接部分18为带有弧度的外扩型结构。由于支架3所支撑的重力主要压在第一支脚13和第二支脚14上，连接的部分为外扩型结构，在两个支脚受力时，压力外扩，不会出现变形或折断现象。

外凸部6的外侧面为弧形结构，外形美观大方，承载能力强。

由于支架3的顶部宽度大于底部宽度，在支架3宽度的渐变处，支架3的一侧内凹形成第五弧形连接段15，支架3的另一侧内凹形成第六弧形连接段16，第五弧形连接段15的弧度大于第六弧形连接段16的弧度，第五弧形连接段15、第六弧形连接段16能够保证支架3受力的稳定性。

顶架2为阶梯型结构，顶架2延伸至支架3外的外伸部分17高于顶架2与支架3的连接部分18，外伸部分17与连接部分18圆滑连接，两个安装孔10开在外伸部分17上，当发动机安装在顶架2上时，压力通过阶梯型的顶架2传递给支架3，由于外伸部分17与连接部分18为圆滑连接，在顶架2承压时，顶架2不会变形。

顶架2的边角19均为圆角，外形美观大方，在拆装顶架2时，顶架2的边角19不会划伤安装人员。

支架3与底座1之间的连接位置处形成两个边角19，两个边角19均内凹形成圆角，相对于直角的连接，圆角的边角19能够避免受力时出现变形和裂纹。

本实用新型是一种全新的发动机左前支架3，整个支架3结构质量轻，受力稳定，整个支架3结构的抗震性能和安全性能都很好，整体外形美观大方，能够有效防止发动机支架3结构变形。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包在本实用新型范围内。

Claims (7)

1.发动机左前支架，其特征在于，包括底座(1)、顶架(2)和连接在底座(1)与顶架(2)之间起支撑作用的支架(3)，所述底座(1)的背面侧开有第一减重孔(4)，第一减重孔(4)的四角为倒角，所述底座(1)的两侧和底部均设有第一弧形连接段(5)，相邻的第一弧形连接段(5)之间形成外凸部(6)，底座(1)的顶部两侧也设有外凸部(6)，外凸部(6)上均开有螺纹孔(7)，支架(3)为上宽下窄的渐变型结构，支架(3)的中心位置开有第二减重通孔(8)，支架(3)的顶部形成第二弧形连接段(9)，第二弧形连接段(9)的一端与顶架(2)连接，第二弧形连接段(9)的另一端与支架(3)连接，顶架(2)上开有两个安装孔(10)。

2.根据权利要求1所述的发动机左前支架，其特征在于，所述第二减重通孔(8)的四角均为倒角，第二减重通孔(8)的一侧面形成第三弧形连接段(11)，第二减重通孔(8)的另一侧面形成第四弧形连接段(12)，所述支架(3)通过第二减重通孔(8)分割为第一支脚(13)和第二支脚(14)，第一支脚(13)与底座(1)的连接部分(18)为带有弧度的外扩型结构，第二支脚(14)与底座(1)的连接部分(18)为带有弧度的外扩型结构。

3.根据权利要求2所述的发动机左前支架，其特征在于，所述外凸部(6)的外侧面为弧形结构。

4.根据权利要求3所述的发动机左前支架，其特征在于，所述支架(3)的一侧内凹形成第五弧形连接段(15)，支架(3)的另一侧内凹形成第六弧形连接段(16)，第五弧形连接段(15)的弧度大于第六弧形连接段(16)的弧度。

5.根据权利要求4所述的发动机左前支架，其特征在于，所述顶架(2)为阶梯型结构，顶架(2)延伸至支架(3)外的外伸部分(17)高于顶架(2)与支架(3)的连接部分(18)，外伸部分(17)与连接部分(18)圆滑连接，两个所述安装孔(10)开在外伸部分(17)上。

6.根据权利要求5所述的发动机左前支架，其特征在于，所述顶架(2)的边角(19)均为圆角。

7.根据权利要求6所述的发动机左前支架，其特征在于，所述支架(3)与底座(1)之间的连接位置处形成两个边角(19)，两个边角(19)均内凹形成圆角。