CN213039731U - 减震器塔顶 - Google Patents
减震器塔顶 Download PDFInfo
- Publication number
- CN213039731U CN213039731U CN202022045796.6U CN202022045796U CN213039731U CN 213039731 U CN213039731 U CN 213039731U CN 202022045796 U CN202022045796 U CN 202022045796U CN 213039731 U CN213039731 U CN 213039731U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- arc line
- tower top
- circular arc
- fastening
- tower
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种减震器塔顶，包括塔顶，所述的塔顶侧面设有支撑板，所述的支撑板上表面设有用于卡在车身上的凸柱，本实用新型提供一种便于安装的减震器塔顶。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种减震器塔顶。
背景技术
减振器是为加速车架与车身振动的衰减、改善汽车行驶平顺性的器具。据现有技术，减震器塔顶安装在车身上复杂，不便于安装。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，提供一种便于安装的减震器塔顶。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种减震器塔顶，包括塔顶本体，所述的塔顶本体侧面设有支撑板，所述的支撑板上表面设有用于卡在车身上的凸柱。
采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比具有以下优点：在塔顶本体侧面设支撑板，同时在支撑板上设凸柱，车身上有对应的卡槽，利用凸柱卡在卡槽内实现塔顶本体的定位和安装，结构简单，便于安装，同时由于凸柱远离塔顶本体，不占空间，可靠性高。
作为优选，所述的凸柱为圆台状，所述的凸柱上端直径小于凸柱下端直径，凸柱能更好地与车身卡接，可靠性高，越卡越紧。
作为优选，所述的凸柱设在支撑板远离塔顶本体的一端，不占空间，便于安装。
作为优选，所述的支撑板横截面的形状为类S形，不占空间，确保支撑板的强度。
作为优选，所述的支撑板横截面的形状包括半圆弧线、第一圆弧线、第二圆弧线和第三圆弧线，所述的第一圆弧线和第二圆弧线分别位于半圆弧线两侧，所述的第三圆弧线位于塔顶本体上，所述的半圆弧线、第一圆弧线、第三圆弧线和第二圆弧线首尾依次连接，所述的半圆弧线开口方向朝向塔顶本体，所述的第一圆弧线和第二圆弧线开口方向均远离支撑板，第一圆弧线的长度小于第二圆弧线的长度，半圆弧线的长度小于第三圆弧线的长度，半圆弧线与第一圆弧线之间圆弧过渡，半圆弧线与第二圆弧线之间圆弧过渡，全部由圆弧构成，不容易割伤手，安全系数高。
作为优选，所述的支撑板两端大中间小，不占空间。
作为优选，所述的塔顶本体上表面设有支撑套，所述的支撑套下端螺接在塔顶本体内，所述的支撑套上端伸出塔顶本体上表面，所述的支撑套外套设有第一紧固锁环，利用第一紧固锁环与支撑套螺接，把支撑套锁紧在塔顶本体上，更加牢固。
作为优选，所述的支撑套外还套设有第二紧固锁环，所述的第二紧固锁环位于第一紧固锁环上表面，所述的第二紧固锁环外环直径小于第一紧固锁环外环直径，利用第二紧固锁环螺接在支撑套上同时利用第二紧固锁环压紧在第一紧固锁环，可靠性高，支撑套不容易脱离。
附图说明
图1是本实用新型减震器塔顶的立体图；
图2是本实用新型减震器塔顶第一紧固锁环和第二紧固锁环的立体图。
其中，1、塔顶本体，2、支撑板，3、凸柱，4、半圆弧线，5、第一圆弧线，6、第二圆弧线，7、第三圆弧线，8、支撑套，9、第一紧固锁环，10、第二紧固锁环。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型提供一种减震器塔顶，包括塔顶本体1，所述的塔顶本体1侧面设有支撑板2，所述的支撑板2上表面设有用于卡在车身上的凸柱3，本实用新型的优点是在塔顶本体1侧面设支撑板2，同时在支撑板2上设凸柱3，车身上有对应的卡槽，利用凸柱3卡在卡槽内实现塔顶本体1的定位和安装，结构简单，便于安装，同时由于凸柱3远离塔顶本体1，不占空间，可靠性高，现有技术是在塔顶上表面设有定位结构，车身本身空间小不便于塔顶的安装。
所述的凸柱3为圆台状，所述的凸柱3上端直径小于凸柱3下端直径，凸柱3能更好地与车身卡接，可靠性高，越卡越紧。
所述的凸柱3设在支撑板2远离塔顶本体1的一端，不占空间，便于安装。
所述的支撑板2横截面的形状为类S形，不占空间，确保支撑,2的强度。
所述的支撑板2横截面的形状包括半圆弧线4、第一圆弧线5、第二圆弧线6和第三圆弧线7，所述的第一圆弧线5和第二圆弧线6分别位于半圆弧线4两侧，所述的第三圆弧线7位于塔顶本体1上，所述的半圆弧线4、第一圆弧线5、第三圆弧线7和第二圆弧线6首尾依次连接，所述的半圆弧线4开口方向朝向塔顶本体1，所述的第一圆弧线5和第二圆弧线6开口方向均远离支撑板2，第一圆弧线5的长度小于第二圆弧线6的长度，半圆弧线4的长度小于第三圆弧线7的长度，半圆弧线4与第一圆弧线5之间圆弧过渡，半圆弧线4与第二圆弧线6之间圆弧过渡，全部由圆弧构成，不容易割伤手，安全系数高。
所述的支撑板2两端大中间小，不占空间。
如图1和2，所述的塔顶本体1上表面设有支撑套8，所述的支撑套8下端螺接在塔顶本体1内，所述的支撑套8上端伸出塔顶本体1上表面，所述的支撑套8外套设有第一紧固锁环9，利用第一紧固锁环9与支撑套8螺接，把支撑套8锁紧在塔顶本体1上，更加牢固。
如图1和2，所述的支撑套8外还套设有第二紧固锁环10，所述的第二紧固锁环10位于第一紧固锁环9上表面，所述的第二紧固锁环10外环直径小于第一紧固锁环9外环直径，利用第二紧固锁环10螺接在支撑套8上同时利用第二紧固锁环10压紧在第一紧固锁环9，可靠性高，支撑套8不容易脱离，支撑套8便于把轴承固定在塔顶底表面，具体是螺母从上往下进入支撑套8贯穿塔顶与轴承座连接固定。
具体来说，本实用新型的原理是在塔顶本体1侧面设支撑板2，同时在支撑板2上设凸柱3，车身上有对应的卡槽，利用凸柱3卡在卡槽内实现塔顶本体1的定位和安装，结构简单，便于安装，同时由于凸柱3远离塔顶本体1，不占空间，可靠性高。
在上述方案的基础上，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。
Claims (8)
1.一种减震器塔顶，包括塔顶本体(1)，其特征在于：所述的塔顶本体(1)侧面设有支撑板(2)，所述的支撑板(2)上表面设有用于卡在车身上的凸柱(3)。
2.根据权利要求1所述的减震器塔顶，其特征在于：所述的凸柱(3)为圆台状，所述的凸柱(3)上端直径小于凸柱(3)下端直径。
3.根据权利要求1所述的减震器塔顶，其特征在于：所述的凸柱(3)设在支撑板(2)远离塔顶本体(1)的一端。
4.根据权利要求1所述的减震器塔顶，其特征在于：所述的支撑板(2)横截面的形状为类S形。
5.根据权利要求4所述的减震器塔顶，其特征在于：所述的支撑板(2)横截面的形状包括半圆弧线(4)、第一圆弧线(5)、第二圆弧线(6)和第三圆弧线(7)，所述的第一圆弧线(5)和第二圆弧线(6)分别位于半圆弧线(4)两侧，所述的第三圆弧线(7)位于塔顶本体(1)上，所述的半圆弧线(4)、第一圆弧线(5)、第三圆弧线(7)和第二圆弧线(6)首尾依次连接，所述的半圆弧线(4)开口方向朝向塔顶本体(1)，所述的第一圆弧线(5)和第二圆弧线(6)开口方向均远离支撑板(2)。
6.根据权利要求1所述的减震器塔顶，其特征在于：所述的支撑板(2)两端大中间小。
7.根据权利要求1所述的减震器塔顶，其特征在于：所述的塔顶本体(1)上表面设有支撑套(8)，所述的支撑套(8)下端螺接在塔顶本体(1)内，所述的支撑套(8)上端伸出塔顶本体(1)上表面，所述的支撑套(8)外套设有第一紧固锁环(9)。
8.根据权利要求7所述的减震器塔顶，其特征在于：所述的支撑套(8)外还套设有第二紧固锁环(10)，所述的第二紧固锁环(10)位于第一紧固锁环(9)上表面，所述的第二紧固锁环(10)外环直径小于第一紧固锁环(9)外环直径。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022045796.6U CN213039731U (zh) | 2020-09-17 | 2020-09-17 | 减震器塔顶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022045796.6U CN213039731U (zh) | 2020-09-17 | 2020-09-17 | 减震器塔顶 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213039731U true CN213039731U (zh) | 2021-04-23 |
Family
ID=75535909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022045796.6U Active CN213039731U (zh) | 2020-09-17 | 2020-09-17 | 减震器塔顶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213039731U (zh) |
-
2020
- 2020-09-17 CN CN202022045796.6U patent/CN213039731U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204187135U (zh) | 一种固定卡扣 | |
| CN213039731U (zh) | 减震器塔顶 | |
| CN205022507U (zh) | 一种汽车防撞梁 | |
| JP6639742B2 (ja) | 回転防止構造を有するねじインターフェース緩衝器 | |
| CN111216613A (zh) | 一种利用非牛顿流体防止公交车急刹扶手 | |
| CN111065566B (zh) | 用于将第二部分安装在轨道车辆的车体端部之间的主结构上的保持器 | |
| CN206155429U (zh) | 一种制动支架 | |
| CN205745659U (zh) | 一种钢管固定管夹 | |
| CN210707427U (zh) | 轨道交通信号灯及其底座 | |
| CN212343476U (zh) | 一种汽车发电机支架 | |
| CN207173285U (zh) | 一种发动机左前支架 | |
| CN221162395U (zh) | 一种限位减振部件及汽车座椅 | |
| CN206622665U (zh) | 一种交通工程钻孔机固定装置 | |
| CN201474812U (zh) | 一种汽车滤清器固定装置 | |
| CN214875192U (zh) | 一种备胎支架焊接总成 | |
| CN215850906U (zh) | 一种客车扶手顶座及扶手 | |
| CN209064103U (zh) | 一种轨道交通车辆用导向杆装置及其车钩装置 | |
| CN211519405U (zh) | 一种客车吸顶dvd安装支架 | |
| CN204870537U (zh) | 一种空滤器安装结构 | |
| CN111043157B (zh) | 一种轴承、前滑柱总成及汽车 | |
| CN204876061U (zh) | 一种轻型钢构组件 | |
| CN204437911U (zh) | 用于车载照明装置的防震支架及车载照明装置 | |
| CN203142288U (zh) | 一种汽车后轮毂固定支架 | |
| CN215793690U (zh) | 一种环保车使用的碟刹结构的车轮 | |
| CN208538971U (zh) | 一种可延长电动车用电池使用寿命的保护装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |