CN209064103U - 一种轨道交通车辆用导向杆装置及其车钩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车辆用导向杆装置及其车钩装置，包括导向杆夹、球头销、导向杆弹簧、固定销以及导向杆，所述限位凹槽上具有夹座和限位凹槽，在所述夹座上设有安装销孔；所述导向杆夹上具有设置在夹柄处的圆锥通孔和限位凸起部，所述导向杆夹的中部具有向外凸起的安装座；所述导向杆夹的安装座与夹座上的安装销孔之间通过所述固定销连接，所述导向杆夹的限位凸起部置入在所述限位凹槽的限位凹槽内。本实用新型通过将导向杆和导向杆夹集成为一个系统，使用时只需按住导向杆夹尾部的手柄，克服弹簧的作用力，便可实现导向杆装置的拆卸和安装，松开导向杆夹的手柄，在弹簧的力矩作用下，便可实现导向杆夹和导向杆的锁定。

Description

一种轨道交通车辆用导向杆装置及其车钩装置

技术领域

本实用新型涉及一种导向杆装置，具体的说是一种轨道交通车辆用导向杆装置及其车钩装置，属于轨道交通装备技术领域。

背景技术

为了提高轨道交通车辆在各种工况下的连挂能力，经常在车钩上安装导向装置，该装置通常使用有一定角度的弯杆来增大连挂范围。现有技术中的导向杆装置如图6和7所示，通常采用导向杆5’和导向杆夹1’插入钩体7中，用销4’固定，锁扣6’插入销4’中，防止销4’脱落。在不使用或者需要对导向杆进行反向安装时，需要解开锁扣9，取出销4’，然后取下导向杆夹1’，最后拔出导向杆5’。在进行反向安装时，需要先插入导向杆5’，调整导向杆5’的位置，使得导向杆5’的凹槽和钩体7的凹槽对齐，然后将导向杆夹1’凸起插入钩体7和导向杆5’的凹槽，同时调整导向杆夹1’的位置，使得导向杆夹1’和导向杆5’的孔对齐，插入销4’，安装锁扣6’；该装置费时费力，对组装工艺提出了较高的要求，且零件集成化较低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对以上现有技术的缺点，提出一种轨道交通车辆用导向杆装置及其车钩装置，通过对导向杆装置结构的改进，在组装过程中能够独立于钩体单独安装，大大降低了组装的复杂程度。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道交通车辆用导向杆装置，包括导向杆夹、球头销、导向杆弹簧、固定销以及导向杆，所述导向杆上具有夹座和限位凹槽，在所述夹座上设有安装销孔；所述导向杆夹上具有设置在夹柄处的圆锥通孔和限位凸起部，所述导向杆夹的中部具有向外凸起的安装座；

所述导向杆夹的安装座与夹座上的安装销孔之间通过所述固定销连接，所述导向杆夹的限位凸起部置入在所述限位凹槽的限位凹槽内；

所述球头销的球面端抵在所述夹座的球形凹槽上，所述球头销的柱体端上套接有所述导向杆弹簧，所述球头销的柱体端插接在所述圆锥通孔内，所述导向杆弹簧的端部抵靠在所述圆锥通孔的开口处。

本实用新型进一步限定技术方案，前述的轨道交通车辆用导向杆装置，所述夹柄处的圆锥通孔直径小于所述导向杆弹簧的直径，通过圆锥通孔对导向杆弹簧的一端进行限位，使导向杆弹簧具有支撑点。

前述的轨道交通车辆用导向杆装置，所述固定销尾部设有限位孔，在所述限位孔内插入有开尾销，开尾销插入固定销的限位孔内并折边，用于防止固定销的意外脱落。

前述的轨道交通车辆用导向杆装置，所述导向杆弹簧至少设有两个，并串联装于所述球头销的柱体端上；所述导向杆的手柄部具有向所述夹座侧的弯折，方便使用时操作导向杆。

进一步的，本申请还公开一种轨道交通车辆用车钩装置，所述车钩装置采用如前述的导向杆装置。

本申请方案在组装过程中能够独立于钩体单独安装，大大降低了组装的复杂程度。组装时将两个导向杆弹簧串联装入球头销内，球头销的球面与导向杆的圆弧面接触，在克服弹簧力作用下，将球头销的圆柱压入导向杆夹的圆锥面内，待导向杆夹和导向杆的孔对齐后，孔内装入固定销，实现导向杆夹的锁定，最后固定销的限位孔装入开尾销防止固定销意外脱落。

本实用新型具有的有益效果为：本实用新型通过将导向杆和导向杆夹集成为一个系统，使用时只需按住导向杆夹尾部的手柄，克服弹簧的作用力，便可实现导向杆装置的拆卸和安装，松开导向杆夹的手柄，在弹簧的力矩作用下，便可实现导向杆夹和导向杆的锁定，无需分别安装和拆解导向杆和导向杆夹，操作简便，集成化程度高，工艺性好。

附图说明

图1 是本发明的轨道交通车辆用导向杆装置剖面图。

图2是本发明的立体结构示意图。

图3是本发明的分解示意图。

图4是本发明导向杆夹剖视图。

图5是本发明导向杆视图。

图6是现有技术方案结构示意图。

图7是现有技术方案剖视图。

具体实施方式

下面对本实用新型做进一步的详细说明：

本实施例提供的一种轨道交通车辆用导向杆装置，结构如图1至图5所示，包括导向杆夹1、球头销2、导向杆弹簧3、固定销4以及导向杆5，导向杆5的手柄部具有向夹座5-1侧的弯折，导向杆5上具有夹座5-1和限位凹槽5-2，在夹座上设有安装销孔；导向杆夹1上具有设置在夹柄处的圆锥通孔1-2和限位凸起部1-1，导向杆夹1的中部具有向外凸起的安装座；

导向杆夹1的安装座与夹座5-1上的安装销孔之间通过固定销4连接，导向杆夹1的限位凸起部1-1置入在限位凹槽5-2内；

球头销2的球面端2-2抵在夹座的球形凹槽上，球头销2的柱体端2-1上套接有导向杆弹簧3，球头销2的柱体端2-1插接在圆锥通孔1-2内，导向杆弹簧3的端部抵靠在圆锥通孔1-2的开口处；夹柄处的圆锥通孔1-2直径小于导向杆弹簧3的直径，固定销4尾部设有限位孔，在限位孔内插入有开尾销4，导向杆弹簧3设有两个，并串联装于球头销2的柱体端2-1上。

本实施例的球头销2的球面与导向杆5的圆弧面接触，在克服弹簧力的作用下，将球头销2的圆柱面插入导向杆夹1的圆锥通孔1-2内。导向杆夹1的孔与导向杆5的孔对齐，插入固定销4，最后装入开尾销6，防止固定销4的意外脱落。导向杆夹1在导向杆弹簧3附加力矩作用下，会自动落到导向杆5的限位凹槽5-2内，起到自动锁定的作用。本实施例的创新点在于使用球头销2和导向杆弹簧3实现导向杆夹1和导向杆5在钩体7上的锁定。而非使用现有技术方案中的导向杆5’和导向杆夹1’分别装入钩体7内，然后通过销4’对两者进行固定。

以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内。

Claims (6)

1.一种轨道交通车辆用导向杆装置，包括导向杆夹（1）、球头销（2）、导向杆弹簧（3）、固定销（4）以及导向杆（5），其特征在于：所述导向杆（5）上具有夹座（5-1）和限位凹槽（5-2），在所述夹座上设有安装销孔；所述导向杆夹（1）上具有设置在夹柄处的圆锥通孔（1-2）和限位凸起部（1-1），所述导向杆夹（1）的中部具有向外凸起的安装座；

所述导向杆夹（1）的安装座与夹座（5-1）上的安装销孔之间通过所述固定销（4）连接，所述导向杆夹（1）的限位凸起部（1-1）置入在限位凹槽（5-2）内；

所述球头销（2）的球面端（2-2）抵在所述夹座的球形凹槽上，所述球头销（2）的柱体端（2-1）上套接有所述导向杆弹簧（3），所述球头销（2）的柱体端（2-1）插接在所述圆锥通孔（1-2）内，所述导向杆弹簧（3）的端部抵靠在所述圆锥通孔（1-2）的开口处。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用导向杆装置，其特征在于：所述夹柄处的圆锥通孔（1-2）直径小于所述导向杆弹簧（3）的直径。

3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆用导向杆装置，其特征在于：所述固定销（4）尾部设有限位孔，在所述限位孔内插入有开尾销（6）。

4.根据权利要求2所述的轨道交通车辆用导向杆装置，其特征在于：所述导向杆弹簧（3）至少设有两个，并串联装于所述球头销（2）的柱体端（2-1）上。

5.根据权利要求2所述的轨道交通车辆用导向杆装置，其特征在于：所述导向杆（5）的手柄部具有向所述夹座（5-1）侧的弯折。

6.一种轨道交通车辆用车钩装置，其特征在于：所述车钩装置采用如权利要1-5任一权利要求所述的导向杆装置。