CN206914463U - 一种鞍座支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种鞍座支架，包括鞍座支架本体、弹簧和连接槽，所述鞍座支架本体顶端外壁开设有通孔，所述鞍座支架本体左右两侧均开设有安装孔，所述鞍座支架本体底部开设有连接槽，所述连接槽内分别活动连接有左固定扣和右固定扣，所述左固定扣和右固定扣之间通过弹簧相连接。该鞍座支架底部活动连接有固定卡扣，且固定卡扣由左固定扣、右固定扣和弹簧共同组成，该鞍座支架与车体连接处车体需开设与其位置相对应的插入孔，且插入孔的直径大小需与安装孔的直径大小相一致，在现有鞍座支架安装的基础上，将固定卡扣插入车体内，起到双重安装保护作用，增强固定鞍座支架的安装强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种鞍座支架。
背景技术
牵引鞍座支架在工作过程中受到的力较大，因此需要较高的强度，现有的牵引鞍座支架固定安装的强度较低，只有一种固定方式，不能满足牵引鞍座支架的固定需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种鞍座支架，以解决上述背景技术中提出的牵引鞍座支架在工作过程中受到的力较大，因此需要较高的强度，现有的牵引鞍座支架固定安装的强度较低，只有一种固定方式，不能满足牵引鞍座支架的固定需求的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种鞍座支架，包括鞍座支架本体、通孔、安装孔、左固定扣、右固定扣、弹簧和连接槽，所述鞍座支架本体顶端外壁开设有通孔，所述鞍座支架本体左右两侧均开设有安装孔，所述鞍座支架本体底部开设有连接槽，所述连接槽内分别活动连接有左固定扣和右固定扣，所述左固定扣和右固定扣之间通过弹簧相连接。
优选的，所述左固定扣为可转动调节装置。
优选的，所述右固定扣为可转动调节装置。
优选的，所述左固定扣、右固定扣和弹簧共同组成固定卡扣。
优选的，所述左固定扣、右固定扣和弹簧均采用钛合金材质。
优选的，所述固定卡扣共设有六组，且右侧三组固定卡扣与左侧三组固定卡扣均以鞍座支架本体纵向中心线位置相对称。
优选的，所述固定卡扣中弹簧处于收缩状态下固定卡扣的前端直径小于安装孔的直径大小。
优选的，所述固定卡扣中弹簧处于松弛状态下固定卡扣的前端直径大于安装孔的直径大小。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该鞍座支架底部活动连接有固定卡扣，且固定卡扣由左固定扣、右固定扣和弹簧共同组成，该鞍座支架与车体连接处车体需开设与其位置相对应的插入孔，且插入孔的直径大小需与安装孔的直径大小相一致，在现有鞍座支架安装的基础上，将固定卡扣插入车体内，起到双重安装保护作用，增强固定鞍座支架的安装强度，卡扣中弹簧处于收缩状态下固定卡扣的前端直径小于安装孔的直径大小，便于固定卡扣的插入安装，固定卡扣中弹簧处于松弛状态下固定卡扣的前端直径大于安装孔的直径大小，使得鞍座支架与车体固定安装更为稳定，左固定扣、右固定扣和弹簧均采用钛合金材质，强度更高，保证固定卡扣的使用质量。
附图说明
图1为本实用新型轴视结构示意图；
图2为本实用新型底部轴视结构示意图；
图3为本实用新型主视结构示意图；
图4为本实用新型剖视结构示意图；
图5为本实用新型鞍座支架本体剖视结构示意图。
图中：1、鞍座支架本体，2、通孔，3、安装孔，4、左固定扣，5、右固定扣，6、弹簧，7、连接槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种鞍座支架，包括鞍座支架本体1、通孔2、安装孔3、左固定扣4、右固定扣5、弹簧6和连接槽7，鞍座支架本体1顶端外壁开设有通孔2，鞍座支架本体1左右两侧均开设有安装孔3，鞍座支架本体1底部开设有连接槽7，连接槽7内分别活动连接有左固定扣4和右固定扣5，左固定扣4和右固定扣5之间通过弹簧6相连接。
上述实施例中，具体的，左固定扣4为可转动调节装置，左固定扣4活动连接在连接槽7内；
上述实施例中，具体的，右固定扣5为可转动调节装置，右固定扣5活动连接在连接槽7内；
上述实施例中，具体的，左固定扣4、右固定扣5和弹簧6共同组成固定卡扣，在现有鞍座支架安装的基础上，将固定卡扣插入车体内，起到双重安装保护作用，增强固定鞍座支架的安装强度；
上述实施例中，具体的，左固定扣4、右固定扣5和弹簧6均采用钛合金材质，强度更高，保证固定卡扣的使用质量；
上述实施例中，具体的，固定卡扣共设有六组，且右侧三组固定卡扣与左侧三组固定卡扣均以鞍座支架本体1纵向中心线位置相对称，进一步保证连接质量；
上述实施例中，具体的，固定卡扣中弹簧6处于收缩状态下固定卡扣的前端直径小于安装孔3的直径大小，便于固定卡扣的插入安装；
上述实施例中，具体的，固定卡扣中弹簧6处于松弛状态下固定卡扣的前端直径大于安装孔3的直径大小，使得固定卡扣固定在插入孔内。
工作原理：在使用该鞍座支架时，首先需对整个鞍座支架有一个结构上的了解，在现有鞍座支架安装的基础上，将固定卡扣插入车体内，起到双重安装保护作用，增强固定鞍座支架的安装强度，固定卡扣由左固定扣4、右固定扣5和弹簧6共同组成，固定卡扣与车体连接时，车体处需开设与固定卡扣位置相对应的插入孔，且插入孔的直径大小需与安装孔3的直径大小相一致，固定卡扣插入时，左固定扣4与右固定扣5之间的弹簧6受到压力向内收缩，固定卡扣中弹簧6处于收缩状态下固定卡扣的前端直径小于安装孔3的直径大小，固定卡扣进入后，左固定扣4与右固定扣5之间的弹簧6受不到压力后进行回复反弹，固定卡扣中弹簧6处于松弛状态下固定卡扣的前端直径大于安装孔3的直径大小，使得固定卡扣固定在插入孔，左固定扣4、右固定扣5和弹簧6均采用钛合金材质，强度更高，保证固定卡扣的使用质量，固定卡扣共设有六组，进一步保证连接质量。
综上所述，以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。
Claims (8)
1.一种鞍座支架，包括鞍座支架本体（1）、通孔（2）、安装孔（3）、左固定扣（4）、右固定扣（5）、弹簧（6）和连接槽（7），其特征在于：所述鞍座支架本体（1）顶端外壁开设有通孔（2），所述鞍座支架本体（1）左右两侧均开设有安装孔（3），所述鞍座支架本体（1）底部开设有连接槽（7），所述连接槽（7）内分别活动连接有左固定扣（4）和右固定扣（5），所述左固定扣（4）和右固定扣（5）之间通过弹簧（6）相连接。
2.根据权利要求1所述的一种鞍座支架，其特征在于：所述左固定扣（4）为可转动调节装置。
3.根据权利要求1所述的一种鞍座支架，其特征在于：所述右固定扣（5）为可转动调节装置。
4.根据权利要求1所述的一种鞍座支架，其特征在于：所述左固定扣（4）、右固定扣（5）和弹簧（6）共同组成固定卡扣。
5.根据权利要求1所述的一种鞍座支架，其特征在于：所述左固定扣（4）、右固定扣（5）和弹簧（6）均采用钛合金材质。
6.根据权利要求4所述的一种鞍座支架，其特征在于：所述固定卡扣共设有六组，且右侧三组固定卡扣与左侧三组固定卡扣均以鞍座支架本体（1）纵向中心线位置相对称。
7.根据权利要求4所述的一种鞍座支架，其特征在于：所述固定卡扣中弹簧（6）处于收缩状态下固定卡扣的前端直径小于安装孔（3）的直径大小。
8.根据权利要求4所述的一种鞍座支架，其特征在于：所述固定卡扣中弹簧（6）处于松弛状态下固定卡扣的前端直径大于安装孔（3）的直径大小。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| CN206914463U true CN206914463U (zh) | 2018-01-23 |
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ID=61310420
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206914463U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109436109A (zh) * | 2018-12-10 | 2019-03-08 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种轻量化鞍座总成 |
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2017
- 2017-03-16 CN CN201720258109.4U patent/CN206914463U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109436109A (zh) * | 2018-12-10 | 2019-03-08 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种轻量化鞍座总成 |
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