CN205469099U - 用于轨道车辆的底架之间的连接装置 - Google Patents

Abstract

一种用于轨道车辆的底架之间的连接装置，包含有设置为与底架的牵引梁的端面部联接的固定座(1)、设置为与固定座(1)锥体式联接的牵引芯轴(2)、设置在牵引芯轴(2)与固定座(1)之间并且沿牵引芯轴(2)与固定座(1)的周边分布的弹簧(3)、设置为与底架的牵引梁的侧面部联接的牵引装置，通过固定座(1)和牵引芯轴(2)的锥体式联接保证轨道车辆的底架之间的连接精度，通过弹簧(3)吸收车辆的底架之间的冲击力，通过牵引装置保持车辆的底架相互之间的位置精度，不再直接使用挂钩部件，因此提高了车辆的底架之间的连接的安全和可靠性能。

Description

用于轨道车辆的底架之间的连接装置

一、技术领域

本实用新型涉及一种连接装置，尤其是一种用于轨道车辆的底架之间的连接装置。

二、背景技术

轨道车辆作为客运和货运的主要工具，轨道车辆作为一列形式进行行驶，需要把轨道车辆的底架相互连接，因此用于轨道车辆的底架之间的连接装置是一种重要的交通部件，在现有的用于轨道车辆的底架之间的连接装置中，还都是通过挂钩部件把牵引梁进行相互联接，当底架的牵引梁之间产生晃动时，对挂钩部件产生的冲击力大，从而减低了的安全和可靠性能。

三、发明内容

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于轨道车辆的底架之间的连接装置，因此提高了车辆的底架之间的连接的安全和可靠性能。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有设置为与底架的牵引梁的端面部联接的固定座、设置为与固定座锥体式联接的牵引芯轴、设置在牵引芯轴与固定座之间并且沿牵引芯轴与固定座的周边分布的弹簧、设置为与底架的牵引梁的侧面部联接的牵引装置。

由于设计了固定座、牵引芯轴、弹簧和牵引装置，通过固定座和牵引芯轴的锥体式联接保证轨道车辆的底架之间的连接精度，通过弹簧吸收车辆的底架之间的冲击力，通过牵引装置保持车辆的底架相互之间的位置精度，不再直接使用挂钩部件，因此提高了车辆的底架之间的连接的安全和可靠性能。

本实用新型设计了，按照与底架的牵引梁的端面和侧面连接的方式把固定座、牵引芯轴、弹簧和牵引装置分别与底架的牵引梁联接。

本实用新型设计了，还包含有密封堵头和加强筋，牵引装置设置为包含有牵引横梁、牵引绳和固定轴，

固定座设置在底架的牵引梁的端面部上并且在固定座中设置有通腔体，牵引芯轴设置在固定座的通腔体中并且牵引芯轴与固定座的接触面设置为斜面与斜面，牵引芯轴的一端端面部设置为延伸在固定座通腔体的外侧面并且在牵引芯轴的一端端面部设置有挂钩，在牵引芯轴的另一端端面部设置有密封堵头 并且密封堵头设置为与固定座和底架的牵引梁分别联接，在固定座和牵引芯轴之间设置有弹簧并且在牵引芯轴与密封堵头之间设置有弹簧，在固定座的通腔体中设置有润滑油并且在固定座与底架的牵引梁之间设置有加强筋，在底架的牵引梁的侧面部上设置有固定轴并且牵引横梁设置为套装在底架的牵引梁上，牵引绳设置为缠绕在牵引横梁和固定轴上并且在牵引横梁的后端端面部与底架的牵引梁之间设置有弹簧，在牵引横梁的前端端面部设置有挂钩。

本实用新型设计了，固定座的通腔体的前部设置为圆柱式腔体并且固定座的通腔体的中间部设置为圆锥式腔体，固定座的通腔体的后部设置为圆柱式腔体。

本实用新型设计了，牵引芯轴的前部设置为圆柱体并且牵引芯轴的后部设置为圆锥体，牵引芯轴的前部设置在固定座的通腔体的前部中并且牵引芯轴的后部设置在固定座的通腔体的中间部。

本实用新型设计了，密封堵头设置为倒V字形并且密封堵头的敞口部设置为与固定座的通腔体的后部联接，密封堵头的后端侧面部设置为底架的牵引梁联接。

本实用新型设计了，加强筋设置为三角形体并且加强筋设置为沿固定座的外侧面分布。

本实用新型设计了，牵引绳的两端端部分别设置为与牵引横梁的上下端部联接并且牵引绳设置为缠绕在固定轴上。

本实用新型设计了，弹簧设置为沿固定座和牵引芯轴的周边分布并且在牵引横梁的后端端面部和底架的牵引梁的上下端面上设置有弹簧。

本实用新型设计了，固定座的中心线、牵引芯轴的中心线、密封堵头的中心线和牵引横梁的中心线设置为与底架的牵引梁的中心线重合分布并且固定轴的中心设置在底架的牵引梁的中心线上。

在本技术方案中，与底架的牵引梁的端面和侧面连接的固定座、牵引芯轴、弹簧和牵引装置为重要技术特征，在用于轨道车辆的底架之间的连接装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

四、附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对 实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的示意图。

五、具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有固定座1、牵引芯轴2、弹簧3、密封堵头4、加强筋5、牵引横梁6、牵引绳7和固定轴8，

固定座1设置在底架的牵引梁的端面部上并且在固定座1中设置有通腔体，牵引芯轴2设置在固定座1的通腔体中并且牵引芯轴2与固定座1的接触面设置为斜面与斜面，牵引芯轴2的一端端面部设置为延伸在固定座1通腔体的外侧面并且在牵引芯轴2的一端端面部设置有挂钩，在牵引芯轴2的另一端端面部设置有密封堵头4并且密封堵头4设置为与固定座1和底架的牵引梁分别联接，在固定座1和牵引芯轴2之间设置有弹簧3并且在牵引芯轴2与密封堵头4之间设置有弹簧3，在固定座1的通腔体中设置有润滑油并且在固定座1与底架的牵引梁之间设置有加强筋5，在底架的牵引梁的侧面部上设置有固定轴8并且牵引横梁6设置为套装在底架的牵引梁上，牵引绳7设置为缠绕在牵引横梁6和固定轴8上并且在牵引横梁6的后端端面部与底架的牵引梁之间设置有弹簧3，在牵引横梁6的前端端面部设置有挂钩。

在本实施例中，固定座1的通腔体的前部设置为圆柱式腔体并且固定座1的通腔体的中间部设置为圆锥式腔体，固定座1的通腔体的后部设置为圆柱式腔体。

在本实施例中，牵引芯轴2的前部设置为圆柱体并且牵引芯轴2的后部设置为圆锥体，牵引芯轴2的前部设置在固定座1的通腔体的前部中并且牵引芯轴2的后部设置在固定座1的通腔体的中间部。

在本实施例中，密封堵头4设置为倒V字形并且密封堵头4的敞口部设置为与固定座1的通腔体的后部联接，密封堵头4的后端侧面部设置为底架的牵引梁联接。

在本实施例中，加强筋5设置为三角形体并且加强筋5设置为沿固定座1的外侧面分布。

在本实施例中，牵引绳7的两端端部分别设置为与牵引横梁6的上下端部联接并且牵引绳7设置为缠绕在固定轴8上。

在本实施例中，弹簧3设置为沿固定座1和牵引芯轴2的周边分布并且在牵引横梁6的后端端面部和底架的牵引梁的上下端面上设置有弹簧3。

在本实施例中，固定座1的中心线、牵引芯轴2的中心线、密封堵头4的中心线和牵引横梁6的中心线设置为与底架的牵引梁的中心线重合分布并且固定轴8的中心设置在底架的牵引梁的中心线上。

通过牵引芯轴2的挂钩把轨道车辆的底架进行相互联接，通过牵引横梁6的挂钩把轨道车辆的底架进行辅助式相互联接，当车辆的底架相互晃动时，通过固定座1和牵引芯轴2的斜面联接保持连接精度，通过弹簧3吸收车辆的底架之间的冲击力，通过牵引绳7在牵引横梁6和固定轴8的位置，保持车辆的底架相互之间的位置精度。

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了固定座1、牵引芯轴2、弹簧3和牵引装置，通过固定座1和牵引芯轴2的锥体式联接保证轨道车辆的底架之间的连接精度，通过弹簧3吸收车辆的底架之间的冲击力，通过牵引装置保持车辆的底架相互之间的位置精度，不再直接使用挂钩部件，因此提高了车辆的底架之间的连接的安全和可靠性能。

2、由于设计了加强筋5，提高了固定座1与底架的牵引梁的连接强度。

3、由于设计了密封堵头4，保证了固定座1和牵引芯轴2的连接清洁度和润滑要求。

4、由于设计了牵引横梁6、牵引绳7和固定轴8，增大了牵引横梁6的调整范围。

5、由于设计了固定座1和牵引芯轴2，通过圆锥面的连接，提高了车辆的底架的上下位置的精度。

6、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与底架的牵引梁的端面和侧面连接的固定座1、牵引芯轴2、弹簧3和牵引装置联接的其它技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

因此在用于轨道车辆的底架之间的连接装置技术领域内，凡是包含有设置为与底架的牵引梁的端面部联接的固定座1、设置为与固定座1锥体式联接的牵引芯轴2、设置在牵引芯轴2与固定座1之间并且沿牵引芯轴2与固定座1的周边分布的弹簧3、设置为与底架的牵引梁的侧面部联接的牵引装置的技术内容都在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于轨道车辆的底架之间的连接装置，其特征是：包含有设置为与底架的牵引梁的端面部联接的固定座(1)、设置为与固定座(1)锥体式联接的牵引芯轴(2)、设置在牵引芯轴(2)与固定座(1)之间并且沿牵引芯轴(2)与固定座(1)的周边分布的弹簧(3)、设置为与底架的牵引梁的侧面部联接的牵引装置。

2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的底架之间的连接装置，其特征是：按照与底架的牵引梁的端面和侧面连接的方式把固定座(1)、牵引芯轴(2)、弹簧(3)和牵引装置分别与底架的牵引梁联接。

3.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的底架之间的连接装置，其特征是：还包含有密封堵头(4)和加强筋(5)，牵引装置设置为包含有牵引横梁(6)、牵引绳(7)和固定轴(8)，

固定座(1)设置在底架的牵引梁的端面部上并且在固定座(1)中设置有通腔体，牵引芯轴(2)设置在固定座(1)的通腔体中并且牵引芯轴(2)与固定座(1)的接触面设置为斜面与斜面，牵引芯轴(2)的一端端面部设置为延伸在固定座(1)通腔体的外侧面并且在牵引芯轴(2)的一端端面部设置有挂钩，在牵引芯轴(2)的另一端端面部设置有密封堵头(4)并且密封堵头(4)设置为与固定座(1)和底架的牵引梁分别联接，在固定座(1)和牵引芯轴(2)之间设置有弹簧(3)并且在牵引芯轴(2)与密封堵头(4)之间设置有弹簧(3)，在固定座(1)的通腔体中设置有润滑油并且在固定座(1)与底架的牵引梁之间设置有加强筋(5)，在底架的牵引梁的侧面部上设置有固定轴(8)并且牵引横梁(6)设置为套装在底架的牵引梁上，牵引绳(7)设置为缠绕在牵引横梁(6)和固定轴(8)上并且在牵引横梁(6)的后端端面部与底架的牵引梁之间设置有弹簧(3)，在牵引横梁(6)的前端端面部设置有挂钩。

4.根据权利要求3所述的用于轨道车辆的底架之间的连接装置，其特征是：固定座(1)的通腔体的前部设置为圆柱式腔体并且固定座(1)的通腔体的中间部设置为圆锥式腔体，固定座(1)的通腔体的后部设置为圆柱式腔体。

5.根据权利要求3所述的用于轨道车辆的底架之间的连接装置，其特征 是：牵引芯轴(2)的前部设置为圆柱体并且牵引芯轴(2)的后部设置为圆锥体，牵引芯轴(2)的前部设置在固定座(1)的通腔体的前部中并且牵引芯轴(2)的后部设置在固定座(1)的通腔体的中间部。

6.根据权利要求3所述的用于轨道车辆的底架之间的连接装置，其特征是：密封堵头(4)设置为倒V字形并且密封堵头(4)的敞口部设置为与固定座(1)的通腔体的后部联接，密封堵头(4)的后端侧面部设置为底架的牵引梁联接。

7.根据权利要求3所述的用于轨道车辆的底架之间的连接装置，其特征是：加强筋(5)设置为三角形体并且加强筋(5)设置为沿固定座(1)的外侧面分布。

8.根据权利要求3所述的用于轨道车辆的底架之间的连接装置，其特征是：牵引绳(7)的两端端部分别设置为与牵引横梁(6)的上下端部联接并且牵引绳(7)设置为缠绕在固定轴(8)上。

9.根据权利要求3所述的用于轨道车辆的底架之间的连接装置，其特征是：弹簧(3)设置为沿固定座(1)和牵引芯轴(2)的周边分布并且在牵引横梁(6)的后端端面部和底架的牵引梁的上下端面上设置有弹簧(3)。

10.根据权利要求3所述的用于轨道车辆的底架之间的连接装置，其特征是：固定座(1)的中心线、牵引芯轴(2)的中心线、密封堵头(4)的中心线和牵引横梁(6)的中心线设置为与底架的牵引梁的中心线重合分布并且固定轴(8)的中心设置在底架的牵引梁的中心线上。