CN105539490B - 用于轨道车辆之间的连接装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于轨道车辆之间的连接装置，包含有设置为与前一个轨道车辆的底架联接的筒状体(1)、设置为与后一个轨道车辆的底架联接的摆臂(4)、设置在筒状体(1)中与筒状体(1)转动式联接并且设置为与摆臂(4)联接的芯轴(2)，设置在筒状体(1)和芯轴(2)之间并且用于阻尼芯轴(2)转动的橡胶杆(3)，轨道车辆的底架之间产生的晃动冲击力，作用在筒状体(1)和摆臂(4)上，通过芯轴(2)传递到橡胶杆(3)上，按照不同方向被橡胶杆(3)吸收，不再使用弹簧，因此提高了轨道车辆的底架的安全和可靠性能。
Description
一、技术领域
本发明涉及一种连接装置，尤其是一种用于轨道车辆之间的连接装置。
二、背景技术
轨道车辆作为客运和货运的主要工具，轨道车辆作为一列形式进行行驶，需要把轨道车辆的底架相互连接，因此用于轨道车辆之间的连接装置是一种重要的交通部件，在现有的用于轨道车辆之间的连接装置中，还都是使用弹簧作为减震部件，由于弹簧是沿中心线进行伸缩，不能消除轨道车辆的底架的个方位的冲击力，从而减低了的安全和可靠性能。
三、发明内容
为了克服上述技术缺点，本发明的目的是提供一种用于轨道车辆之间的连接装置，因此提高了轨道车辆的底架的安全和可靠性能。
为达到上述目的，本发明采取的技术方案是：包含有设置为与前一个轨道车辆的底架联接的筒状体、设置为与后一个轨道车辆的底架联接的摆臂、设置在筒状体中与筒状体转动式联接并且设置为与摆臂联接的芯轴，设置在筒状体和芯轴之间并且用于阻尼芯轴转动的橡胶杆。
由于设计了筒状体、芯轴、橡胶杆和摆臂，轨道车辆的底架之间产生的晃动冲击力，作用在筒状体和摆臂上，通过芯轴传递到橡胶杆上，按照不同方向被橡胶杆吸收，不再使用弹簧，因此提高了轨道车辆的底架的安全和可靠性能。
本发明设计了，按照消除轨道车辆的底架之间产生的不同方向的晃动冲击力的方式把筒状体、芯轴、橡胶杆和摆臂相互联接。
本发明设计了，还包含有前连接座、后连接座和滑动块，
在筒状体的通腔体中设置有芯轴并且在芯轴的外侧面部与筒状体的通腔体的内腔壁之间设置有橡胶杆，摆臂的一端端面部设置为与芯轴联接并且摆臂的另一端端面部设置为与滑动块联接，滑动块设置在后连接座上并且滑动块设置为与后连接座滑动式联接，前连接座设置为与筒状体联接。
本发明设计了，筒状体的通腔体设置为矩形柱体并且芯轴设置为矩形柱体，在筒状体和芯轴的周边设置有四个橡胶杆并且一个橡胶杆设置在筒状体的通腔体的内腔壁和芯轴的外侧面部交接角部。
本发明设计了，橡胶杆设置为圆柱体。
本发明设计了，前连接座设置为【字形并且后连接座设置为H字形。
本发明设计了，在芯轴的一个侧面部设置有凸缘体并且在筒状体的外侧面设置有挡块，芯轴的凸缘体设置为延伸在筒状体的外侧面并且芯轴的凸缘体与挡块设置为按照卡扣槽体分布，在芯轴与挡块的组成卡扣槽体中设置有橡胶杆。
本发明设计了，设置在轨道车辆的底架之间产生设置为两个并且两个橡胶杆的直径的比例设置为0.66-0.81∶1。
本发明设计了，摆臂设置在芯轴的一个端面部。
本发明设计了，筒状体的中心线和芯轴的中心线设置在同一条直线上并且摆臂的中心设置为与筒状体的中心线重合分布，橡胶杆的中心线设置为与芯轴的中心线平行分布并且橡胶杆设置为沿芯轴延伸分布。
本发明设计了，芯轴、橡胶杆和摆臂设置为沿筒状体的竖向中心线延伸分布并且在筒状体的第一个和最后一个通腔体的芯轴上设置有凸缘体。
本发明设计了，摆臂设置为在芯轴的中间部位与芯轴联接并且沿摆臂的两侧面的筒状体和芯轴之间分别设置有橡胶杆。
在本技术方案中，消除轨道车辆的底架之间产生的不同方向的晃动冲击力的筒状体、芯轴、橡胶杆和摆臂为重要技术特征，在用于轨道车辆之间的连接装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。
四、附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的示意图。
五、具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有筒状体1、芯轴2、橡胶杆3、摆臂4、前连接座5、后连接座6和滑动块7，
在筒状体1的通腔体中设置有芯轴2并且在芯轴2的外侧面部与筒状体1的通腔体的内腔壁之间设置有橡胶杆3，摆臂4的一端端面部设置为与芯轴2联接并且摆臂4的另一端端面部设置为与滑动块7联接，滑动块7设置在后连接座6上并且滑动块7设置为与后连接座6滑动式联接，前连接座5设置为与筒状体1联接。
在本实施例中，筒状体1的通腔体设置为矩形柱体并且芯轴2设置为矩形柱体，在筒状体1和芯轴2的周边设置有四个橡胶杆3并且一个橡胶杆3设置在筒状体1的通腔体的内腔壁和芯轴2的外侧面部交接角部。
在本实施例中，橡胶杆3设置为圆柱体。
在本实施例中，前连接座5设置为【字形并且后连接座6设置为H字形。
在本实施例中，在芯轴2的一个侧面部设置有凸缘体21并且在筒状体1的外侧面设置有挡块8，芯轴2的凸缘体21设置为延伸在筒状体1的外侧面并且芯轴2的凸缘体21与挡块8设置为按照卡扣槽体分布，在芯轴2与挡块8的组成卡扣槽体中设置有橡胶杆3。
在本实施例中，设置在轨道车辆的底架之间产生设置为两个并且两个橡胶杆3的直径的比例设置为0.66∶1。
在本实施例中，摆臂4设置在芯轴2的一个端面部。
在本实施例中，筒状体1的中心线和芯轴2的中心线设置在同一条直线上并且摆臂4的中心设置为与筒状体1的中心线重合分布，橡胶杆3的中心线设置为与芯轴2的中心线平行分布并且橡胶杆3设置为沿芯轴2延伸分布。
在本实施例中，芯轴2、橡胶杆3和摆臂4设置为沿筒状体1的竖向中心线延伸分布并且在筒状体1的第一个和最后一个通腔体的芯轴2上设置有凸缘体21。
把前连接座5和后连接座6分别与轨道车辆的底架的牵引梁和牵引横梁连接，轨道车辆的底架之间产生的晃动冲击力通过摆臂4传递到橡胶杆3上，被橡胶杆3吸收，同时轨道车辆的底架之间的牵引冲击力被轨道车辆的底架之间产生吸收。
本发明的第二个实施例，摆臂4设置为在芯轴2的中间部位与芯轴2联接并且沿摆臂4的两侧面的筒状体1和芯轴2之间分别设置有橡胶杆3。
本发明的第三个实施例，设置在轨道车辆的底架之间产生设置为两个并且两个橡胶杆3的直径的比例设置为0.81∶1。
本发明的第四个实施例，设置在轨道车辆的底架之间产生设置为两个并且两个橡胶杆3的直径的比例设置为0.73∶1。
本发明的第五个实施例，设置在轨道车辆的底架之间产生设置为两个并且两个橡胶杆3的直径的比例设置为0.66-0.81∶1。
本发明的第六个实施例，设置在轨道车辆的底架之间产生设置为两个并且两个橡胶杆3的直径的比例设置为0.80∶1。
本发明具有下特点：
1、由于设计了筒状体1、芯轴2、橡胶杆3和摆臂4，轨道车辆的底架之间产生的晃动冲击力，作用在筒状体1和摆臂4上，通过芯轴2传递到橡胶杆3上，按照不同方向被橡胶杆3吸收，不再使用弹簧，因此提高了轨道车辆的底架的安全和可靠性能。
2、由于设计了橡胶杆3，满足了晃动冲击力通过橡胶杆3的圆周面集中在橡胶杆3的中心线，提高了橡胶杆3的承载能力。
3、由于设计了橡胶杆3，满足了轨道车辆的底架之间产生的大晃动距离的需要。
4、由于设计了芯轴2和挡块8，满足了轨道车辆的底架之间的牵引力的作用面的需要，通过两个不同直径的橡胶杆3的作用线的改变，提高了在牵引方向的弹性效果。
5、由于设计了本发明的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本发明的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。
还有其它的与消除轨道车辆的底架之间产生的不同方向的晃动冲击力的筒状体1、芯轴2、橡胶杆3和摆臂4联接的其它技术特征都是本发明的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。
因此在用于轨道车辆之间的连接装置技术领域内，凡是包含有设置为与前一个轨道车辆的底架联接的筒状体1、设置为与后一个轨道车辆的底架联接的摆臂4、设置在筒状体1中与筒状体1转动式联接并且设置为与摆臂4联接的芯轴2，设置在筒状体1和芯轴2之间并且用于阻尼芯轴2转动的橡胶杆3的技术内容都在本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种用于轨道车辆之间的连接装置，其特征是：包含有设置为与前一个轨道车辆的底架联接的筒状体(1)、设置为与后一个轨道车辆的底架联接的摆臂(4)、设置在筒状体(1)中与筒状体(1)转动式联接并且设置为与摆臂(4)联接的芯轴(2)，设置在筒状体(1)和芯轴(2)之间并且用于阻尼芯轴(2)转动的橡胶杆(3)，
还包含有前连接座(5)、后连接座(6)和滑动块(7)，
在筒状体(1)的通腔体中设置有芯轴(2)并且在芯轴(2)的外侧面部与筒状体(1)的通腔体的内腔壁之间设置有橡胶杆(3)，摆臂(4)的一端端面部设置为与芯轴(2)联接并且摆臂(4)的另一端端面部设置为与滑动块(7)联接，滑动块(7)设置在后连接座(6)上并且滑动块(7)设置为与后连接座(6)滑动式联接，前连接座(5)设置为与筒状体(1)联接。
2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆之间的连接装置，其特征是：筒状体(1)的通腔体设置为矩形柱体并且芯轴(2)设置为矩形柱体，在筒状体(1)和芯轴(2)的周边设置有四个橡胶杆(3)并且一个橡胶杆(3)设置在筒状体(1)的通腔体的内腔壁和芯轴(2)的外侧面部交接角部。
3.根据权利要求1所述的用于轨道车辆之间的连接装置，其特征是：橡胶杆(3)设置为圆柱体。
4.根据权利要求1所述的用于轨道车辆之间的连接装置，其特征是：前连接座(5)设置为【字形并且后连接座(6)设置为H字形。
5.根据权利要求1所述的用于轨道车辆之间的连接装置，其特征是：在芯轴(2)的一个侧面部设置有凸缘体(21)并且在筒状体(1)的外侧面设置有挡块(8)，芯轴(2)的凸缘体(21)设置为延伸在筒状体(1)的外侧面并且芯轴(2)的凸缘体(21)与挡块(8)设置为按照卡扣槽体分布，在芯轴(2)与挡块(8)的组成卡扣槽体中设置有橡胶杆(3)。
6.根据权利要求1所述的用于轨道车辆之间的连接装置，其特征是：摆臂(4)设置在芯轴(2)的一个端面部。
7.根据权利要求1所述的用于轨道车辆之间的连接装置，其特征是：筒状体(1)的中心线和芯轴(2)的中心线设置在同一条直线上并且摆臂(4)的中心设置为与筒状体(1)的中心线重合分布，橡胶杆(3)的中心线设置为与芯轴(2)的中心线平行分布并且橡胶杆(3)设置为沿芯轴(2)延伸分布；
或芯轴(2)、橡胶杆(3)和摆臂(4)设置为沿筒状体(1)的竖向中心线延伸分布并且在筒状体(1)的第一个和最后一个通腔体的芯轴(2)上设置有凸缘体(21)；
或摆臂(4)设置为在芯轴(2)的中间部位与芯轴(2)联接并且沿摆臂(4)的两侧面的筒状体(1)和芯轴(2)之间分别设置有橡胶杆(3)。
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| US2917304A (en) * | 1954-09-14 | 1959-12-15 | Nilsson August Leander | Spring suspension for vehicles |
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