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Verweis auf bezogene Anmeldung
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Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der
koreanischen Patentanmeldung mit der Nummer 10-2012-0109732 , eingereicht am 2. Oktober 2012, deren gesamter Inhalt für alle Zwecke durch diese Bezugnahme hierin einbezogen ist.
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Hintergrund der Erfindung
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Struktur eines vorderen Fahrzeugaufbaus eines Fahrzeugs.
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Bezogene Technik
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Ein vorderer Fahrzeugaufbau eines Fahrzeugs weist ein Frontendmodul, welches in einer Längsrichtung des Fahrzeugs an einer vorderen Seite eines Motorraums angeordnet ist und an welchem ein Kühlmodul, Scheinwerfer und dergleichen montiert sind, und einen linken sowie einen rechten Längsträger auf, welche an der linken bzw. der rechten Seite des Frontendmoduls entlang einer Querrichtung des Fahrzeugs angeordnet sind, wobei sie sich in die Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken.
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Ein linker und ein rechter Abschnitt eines Stoßfängerträgers, welcher sich in die Querrichtung des Fahrzeug erstreckt, sind in der Längsrichtung des Fahrzeugs über jeweils eine Aufprallbox an vorderen spitzen Enden des linken bzw. des rechten Längsträgers montiert.
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Der Stoßfängerträger ist länger als ein Abstand zwischen dem linken und dem rechten Längsträger geformt, und, wenn der linke und der rechte Abschnitt des Stoßfängerträgers am linken und am rechten Längsträger montiert werden, weist der Stoßfängerträger einen linken sowie einen rechten Außenabschnitt auf, welche in Richtung zu einer Außenseite des linken sowie des rechten Längsträgers in der Querrichtung des Fahrzeugs vorstehen.
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Ein Teil des Frontendmoduls und ein Innenkotflügelteil sind im Abstand von beiden seitlichen Außenabschnitten an hinteren Seiten des linken Außenabschnitts und des rechten Außenabschnitts in der Längsrichtung des Fahrzeugs positioniert.
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In der oben genannten Struktur des vorderen Fahrzeugaufbaus in der bezogenen Technik wird, wenn eine Umgebung des linken Außenabschnitts des Stoßfängerträgers und eine Umgebung des rechten Außenabschnitts des Stoßfängerträgers mit einem Gegenstand oder einem anderen Fahrzeug (nachfolgend: Aufprallgegenstand) zusammenstoßen, eine Aufprallenergie nicht effektiv auf andere Abschnitte des Fahrzeugaufbaus verteilt.
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Das heißt: wenn der linke Längsträger oder der rechte Längsträger frontal mit einem 25%-Offset auf den Aufprallgegenstand auftrifft (nachfolgend: Aufprall mit kleinem Offset), wird der linke Längsträger oder der rechte Längsträger aufgrund des Aufprallgegenstands in Richtung zum Motorraum verbogen und das Innenkotflügelteil stößt mit dem Aufprallgegenstand zusammen, so dass die Aufprallenergie nicht effektiv auf andere Abschnitte des Fahrzeugaufbaus verteilt wird.
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Dementsprechend ist es erforderlich, eine strukturelle Festigkeit des vorderen Fahrzeugaufbaus, welcher an einer hinteren Seite des linken und des rechten Außenabschnitts des Stoßfängerträgers positioniert ist, zu erhöhen.
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Die hier in diesem Hintergrund der Erfindung offenbarten Informationen sollen lediglich dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung dienen und sollen nicht als eine Anerkennung oder irgendeine Form von Hinweis verstanden werden, dass diese Informationen einen dem Fachmann bereits bekannten Stand der Technik darstellen.
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Kurze Erläuterung der Erfindung
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Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, eine Struktur eines vorderen Fahrzeugaufbaus bereitzustellen, welche Vorteile darin aufweist, dass eine Reaktionsfähigkeit eines Fahrzeugs bei einem Frontal-Offset-Aufprall verbessert wird, indem Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteile, welche an hinteren Seiten eines linken Außenabschnitts und eines rechten Außenabschnitts eines Stoßfängerträgers positioniert sind, direkt verbunden werden und indem ein Abstützelement zum Erhöhen von Verbindungsfestigkeit eines Verbindungsabschnitts zwischen dem Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil und dem Längsträger montiert wird.
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In einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann eine Struktur eines vorderen Fahrzeugaufbaus aufweisen: einen vorderen Längsträger, welcher sich in eine Längsrichtung eines Fahrzeugs erstreckt; ein Innenkotflügel-Oberteil, welches in einer Querrichtung des Fahrzeugs in einer äußeren Anordnung bezüglich des vorderen Längsträgers angeordnet ist; und ein Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil, welches sich in die Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt und das Innenkotflügel-Oberteil und den vorderen Längsträger miteinander verbindet.
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Das Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil kann aufweisen: ein vorderes Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil; und ein hinteres Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil, wobei das vordere Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil und das hintere Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil miteinander unter Ausbildung einer Gestalt eines hohlen viereckigen Auslegers gekoppelt sind.
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Ein Stoßfängerträger, welcher in der Querrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist, ist an dem vorderen Längsträger montiert, wobei das Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil in der Längsrichtung des Fahrzeugs an einer hinteren Seite des Stoßfängerträgers angeordnet ist.
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Eine Aufprallbox ist an dem vorderen Längsträger zwischen dem Stoßfängerträger und dem Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil montiert.
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Der vordere Längsträger kann in der Querrichtung des Fahrzeugs eine Innenfläche und eine Außenfläche aufweisen, wobei das vordere Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil ein äußeres spitzes Ende, welches mit dem Innenkotflügel-Oberteil verbunden ist, und ein inneres spitzes Ende, in welches der vordere Längsträger eingebaut ist, wobei er durch das innere spitze Ende hindurchgeht, und welches an der Innenfläche des vorderen Längsträgers angebracht ist, aufweisen kann, und wobei das hintere Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil ein äußeres spitzes Ende, welches an dem Innenkotflügel-Oberteil angebracht ist, und ein inneres spitzes Ende, welches an der Außenfläche des vorderen Längsträgers angebracht ist, aufweisen kann.
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Ein durchgehendes Kopplungsloch ist an dem inneren spitzen Ende des vorderen Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils ausgebildet, und der vordere Längsträger ist in das Kopplungsloch zur Kopplung damit eingebaut.
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Das innere spitze Ende des vorderen Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils kann einen senkrecht gebogenen Flansch aufweisen, wobei der Flansch an der Innenfläche des vorderen Längsträgers angebracht ist in einem Zustand, in welchem der vordere Längsträger in das Kopplungsloch des inneren spitzen Endes des vorderen Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils zur Kopplung damit eingebaut ist.
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Ein Frontendmodul ist an einer gesamten Fläche des vorderen Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils in der Längsrichtung des Fahrzeugs unter Überlappung der gesamten Fläche des vorderen Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils befestigt.
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Die Struktur des vorderen Fahrzeugaufbaus kann ferner aufweisen ein Abstützelement, welches das innere spitze Ende des hinteren Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils und die Außenfläche des vorderen Längsträgers miteinander verbindet.
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Das innere spitze Ende des hinteren Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils ist mit der Außenfläche des vorderen Längsträgers in einem vorbestimmten Winkel verbunden, wobei das Abstützelement mit dem inneren spitzen Ende des hinteren Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils und der Außenfläche des vorderen Längsträgers jeweils in einem vorbestimmten Winkel verbunden ist, so dass das innere spitze Ende des hinteren Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils, die Außenfläche des vorderen Längsträgers und das Abstützelement in einer dreieckigen Gestalt ausgebildet sind.
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Das Abstützelement ist in einer Gestalt einer viereckigen ebenen Platte ausgebildet und kann eine Sicke, welche sich in eine Längsrichtung des Abstützelements erstreckt, aufweisen.
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Gemäß der Struktur des vorderen Fahrzeugaufbaus gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteile, welche an den hinteren Seiten des linken Außenabschnitts und des rechten Außenabschnitts des Stoßfängerträgers positioniert sind, direkt mit den Längsträgern verbunden, und das Abstützelement zum Erhöhen von Verbindungsfestigkeit eines Verbindungsabschnitts zwischen dem Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil und dem Längsträger wird montiert.
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Wenn das Fahrzeug bei einer Vorwärtsfahrt unter kleinem Offset mit einem Aufprallgegenstand zusammenstößt, reduziert dementsprechend das Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil eine Aufprallenergie mittels Aufnehmens und Absorbierens der Aufprallenergie, und verteilt effektiv die Aufprallenergie auf den linken Längsträger oder den rechten Längsträger, wodurch die Aufprallreaktionsfähigkeit des vorderen Fahrzeugaufbaus verbessert wird.
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Ferner wird der vordere Fahrzeugaufbau einfach, so dass es möglich ist, die Anzahl der Komponenten und das Gewicht im Vergleich zur korrespondierenden Struktur des vorderen Fahrzeugaufbaus in der bezogenen Technik zu verringern.
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Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben weitere Merkmale und Vorteile, welche im Detail aus den angehängten Zeichnungen, die hierin einbezogen sind, und der folgenden detaillierten Beschreibung sichtbar werden, die zusammen zur Erläuterung gewisser Prinzipien der vorliegenden Erfindung dienen.
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Beschreibung der Zeichnungen
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1 ist eine perspektivische Ansicht eines vorderen Fahrzeugaufbaus gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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2 ist eine seitliche perspektivische Ansicht eines vorderen Fahrzeugaufbaus gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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3 ist eine Schnittansicht entlang der Linie A-A von 1.
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Es versteht sich, dass die angehängten Zeichnungen nicht unbedingt maßstabsgetreu sind und lediglich eine vereinfachte Darstellung der verschiedenen Merkmale gemäß den Grundprinzipien der Erfindung präsentieren. Die besonderen Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie hierin offenbart, einschließlich, zum Beispiel, besondere Dimensionen, Orientierungen, Lagen und Umrisse, werden in Teilen durch eine besonders beabsichtigte Anwendung und Nutzungsumfeld bestimmt werden.
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In den Figuren kennzeichnen Bezugszeichen die gleichen oder entsprechenden Bauteile der vorliegenden Erfindung in allen verschiedenen Figuren der Zeichnungen.
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Detaillierte Beschreibung
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Es wird nun im Detail Bezug genommen auf die verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von denen Beispiele in den beiliegenden Zeichnungen dargestellt und unten beschrieben sind. Während die Erfindung im Zusammenhang mit den Ausführungsbeispielen beschrieben wird, versteht sich, dass die vorliegende Beschreibung nicht beabsichtigt, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Auf der anderen Seite ist beabsichtigt, dass die Erfindung nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen deckt, die in den Gedanken und Schutzbereich der Erfindung fallen, wie in den angehängten Patentansprüchen definiert.
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Eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend im Detail mit Bezug auf die angehängten Zeichnungen beschrieben.
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Bezugnehmend auf 1 weist ein vorderer Fahrzeugaufbau gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Frontendmodul 12, vordere Längsträger 14 und Innenkotflügel-Oberteile 16 auf.
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Das Frontendmodul 12 erstreckt sich in eine Querrichtung des Fahrzeugs und weist eine Öffnung an einem Mittelabschnitt in der Querrichtung auf, so dass ein Kühlmodul und dergleichen darin installiert werden.
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Ein Stoßfängerträger 18 ist an einer vorderen Seite des Frontendmoduls 12 gemäß der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet.
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Der Stoßfängerträger 18 ist in einer Balkengestalt, welche sich in die Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt, geformt.
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Sowohl der linke als auch der rechte Abschnitt des Stoßfängerträgers 18 gemäß der Querrichtung des Fahrzeugs sind an den vorderen Längsträgern 14 mittels Aufprallboxen 20 montiert, um abgestützt zu werden.
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Der Stoßfängerträger 18 weist Außenabschnitte 18a auf, welche sich in die Querrichtung des Fahrzeugs weiter nach außen erstrecken als die Längsträger 14.
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Die vorderen Längsträger 14 erstrecken sich in die Längsrichtung des Fahrzeugs und sind an sowohl einer linken als auch einer rechten Seite in der Querrichtung des Fahrzeugs in einem vorbestimmten Abstand zueinander angeordnet.
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Die Innenkotflügel-Oberteile 16 sind gemäß der Querrichtung des Fahrzeugs an äußeren Seiten der vorderen Längsträger 14 und gemäß einer Höhenrichtung des Fahrzeugs an oberen Abschnitten angeordnet.
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Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteile 22 sind gemäß der Längsrichtung des Fahrzeugs mit vorderen spitzen Enden der Innenkotflügel-Oberteile 16 verbunden.
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Das Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil 22 erstreckt sich in die Querrichtung des Fahrzeugs, wobei es dem vorderen Längsträger 14 gegenüberliegt.
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Bezugnehmend auf 2 und 3 ist ein äußeres spitzes Ende des Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils 22 gemäß der Querrichtung des Fahrzeugs mit dem Innenkotflügel-Oberteil 16 verbunden, und ein inneres spitzes Ende des Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils 22 gemäß der Querrichtung des Fahrzeugs ist mit dem vorderen Längsträger 14 verbunden.
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Das Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil 22 ist in der Längsrichtung des Fahrzeugs an einer hinteren Seite eines Außenabschnitts 18a des Stoßfängerträgers 18 angeordnet.
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Das Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil 22 weist ein vorderes Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil 221 und ein hinteres Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil 222 auf.
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Das vordere Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil 221 und das hintere Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil 222 sind aneinander gekoppelt, um allgemein in einer Gestalt eines hohlen viereckigen Auslegers ausgebildet zu sein.
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Der vordere Längsträger 14 weist gemäß der Querrichtung des Fahrzeugs eine Innenfläche und eine Außenfläche auf.
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Das vordere Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil 221 erstreckt sich in der Querrichtung des Fahrzeugs von dem Innenkotflügel-Oberteil 16 aus zum vorderen Längsträger 14.
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Das vordere Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil 221 weist gemäß der Querrichtung des Fahrzeugs ein inneres spitzes Ende und ein äußeres spitzes Ende auf.
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Das äußere spitze Ende des vorderen Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils 221 ist mit dem Innenkotflügel-Oberteil 16 verbunden, und das innere spitze Ende des vorderen Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils 221 ist mit dem vorderen Längsträger 14 verbunden.
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Ein durchgehendes Kopplungsloch 221a ist an dem inneren spitzen Ende des vorderen Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils 221 ausgebildet, und der vordere Längsträger 14 ist zur Kopplung in das Kopplungsloch 221a eingebaut.
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Das innere spitze Ende des vorderen Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils 221 weist einen senkrecht gebogenen Flansch 221b auf. Der Flansch 221b ist an einer Innenfläche des vorderen Längsträgers 14 angebracht in einem Zustand, in welchem der vordere Längsträger 14 in das Kopplungsloch 221a des inneren spitzen Endes des vorderen Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils 221 zur Kopplung eingesetzt ist.
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Das hintere Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil 222 erstreckt sich von dem Innenkotflügel-Oberteil 16 aus in die Querrichtung des Fahrzeugs zum vorderen Längsträger 14.
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Das hintere Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil 222 weist ein inneres und ein äußeres spitzes Ende gemäß der Querrichtung des Fahrzeugs auf.
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Das äußere spitze Ende des hinteren Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils 222 ist an dem Innenkotflügel-Oberteil 16 angebracht, und das innere spitze Ende des hinteren Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils 222 ist an der Außenfläche des vorderen Längsträgers 14 angebracht.
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Eine gesamte Fläche des vorderen Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils 221 gemäß der Längsrichtung des Fahrzeugs ist an dem Frontendmodul 12 mit einem Bolzen unter Überlappung des Frontendmoduls 12 befestigt, aber es kann auch durch ein Schweißverfahren und dergleichen mit dem Frontendmodul 12 verbunden werden.
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Ein Abstützelement 24 ist angebracht, wobei dieses das innere spitze Ende des hinteren Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils 222 und die Außenfläche des vorderen Längsträgers 14 miteinander verbindet.
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Ein spitzes Ende des Abstützelements 24 ist an der Außenfläche des vorderen Längsträgers 14 mit einem Bolzen zur Verbindung befestigt, und das andere spitze Ende des Abstützelements 24 ist an dem inneren spitzen Ende des hinteren Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils 222 mit einem Bolzen zur Verbindung befestigt, aber das eine spitze Ende des Abstützelements 24 und das andere spitze Ende des Abstützelements 24 können durch Schweißen an der Außenfläche des vorderen Längsträgers 14 bzw. dem inneren spitzen Ende des hinteren Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils 222 befestigt werden.
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Das innere spitze Ende des hinteren Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils 222 ist mit der Außenfläche des vorderen Längsträgers 14 in einem vorbestimmten Winkel verbunden, und die Abstützelements 24 sind mit dem inneren spitzen Ende des hinteren Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils 222 und der Außenfläche des vorderen Längsträgers 14 jeweils in einem vorbestimmten Winkel verbunden, so dass das innere spitze Ende des hinteren Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils 222, die Außenfläche des vorderen Längsträgers 14 und das Abstützelement 24 allgemein in einer Gestalt eines Dreiecks ausgebildet sind.
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Das Abstützelement 24 kann in einer Gestalt einer viereckigen ebenen Platte ausgebildet sein.
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Das Abstützelement 24 weist eine Mehrzahl von Sicken 24a, welche sich in eine Längsrichtung davon erstrecken, und Flansche auf, welche befestigt sind, wobei sie im engen Kontakt mit dem inneren spitzen Ende des hinteren Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteils 222 und der Außenfläche des vorderen Längsträgers 14 sind.
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Die Sicken 24a dienen der Erhöhung von Festigkeit in der Längsrichtung des Abstützelements 24.
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Wenn das Fahrzeug mit einem 25%-Offset mit einem Aufprallgegenstand, wie z. B. einem Hindernis 26, um einen Außenabschnitt 18a des Stoßfängerträgers 18 herum zusammenstößt, d. h. das Fahrzeug hat einen Aufprall mit kleinem Offset, wird der Außenabschnitt 18a des Stoßfängerträgers 18 in Richtung zur hinteren Seite gemäß der Längsrichtung des Fahrzeugs gebogen, und der vordere Längsträger 14 wird ebenfalls in Richtung zum Motorraum gebogen.
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Wenn der Aufprall sich fortsetzt, stößt das Hindernis 26 mit dem Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil 22 zusammen, und das Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil 22 absorbiert eine Aufprallenergie, so dass die Aufprallenergie reduziert wird.
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Da das Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil 22 mit dem vorderen Längsträger 14 verbunden ist und mittels des Abstützelements 24 stark abgestützt wird zum vorderen Längsträger 14, wird ferner die Aufprallenergie, welche auf das Innenkotflügel-Front-Verstärkungsteil 22 wirkt, auf den vorderen Längsträger 14 und den Innenkotflügel übertragen, um effektiv auf andere Abschnitte des Fahrzeugs verteilt zu werden, wodurch eine Reaktionsfähigkeit des vorderen Fahrzeugaufbaus bei einem Frontal-Offset-Aufprall gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verbessert wird.
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Zwecks Erläuterung und genauer Definition der angehängten Ansprüche werden Begriffe wie zum Beispiel „obere”, „untere”, „innere” und „äußere” zur Beschreibung der Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen mit Bezug auf die Positionen verwendet, wie sie in den Figuren dargestellt sind.
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Die vorhergehenden Beschreibungen der spezifischen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dienen dem Zweck der Darstellung und Beschreibung. Sie sollen nicht als erschöpfend oder die Erfindung auf die genaue offenbarte Form einschränkend verstanden werden. Es sind offensichtlich viele Modifikationen und Variationen möglich angesichts der obigen Lehre. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Grundsätze der Erfindung und deren praktische Anwendung zu erläutern und dadurch dem Fachmann die Herstellung und den Gebrauch der verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sowie von deren zahlreichen Alternativen und Modifikationen zu ermöglichen. Es ist beabsichtigt, dass der Schutzumfang der Erfindung durch die angeführten Ansprüche und deren Äquivalente definiert wird.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- KR 10-2012-0109732 [0001]
