CN203580976U - 一种八轴电力机车转向架牵引杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种八轴电力机车转向架牵引杆，包括杆体及设在杆体两端的连接套；所述的杆体包括第一杆体、第二杆体及第三杆体，第一杆体水平延伸，第二杆体自第一杆体向斜上方延伸，第三杆体自第二杆体水平延伸。该结构降低了牵引杆一端的高度实现低位牵引，以提高牵引黏着利用率，且又能避免超过限界。
Description
技术领域
本实用新型涉及电力机车转向架上的牵引杆。
背景技术
对于电力机车来说，为了实现转向架和车体之间的牵引力传递，在转向架上安装有牵引装置。
现有的牵引装置主要由牵引座和牵引杆组成，其中牵引杆包括杆体及连接套，连接套设在杆体的两端，杆体为直杆，当牵引杆安装到转向架上后，左右连接套的高度一致，这样，如果牵引杆的高度安装过高，则牵引黏着利用率低，如果牵引杆的高度安装过低，则牵引杆容易超过限界。
现有的八轴电力机车牵引装置没有采用单牵引杆低位牵引。
发明内容
为了降低牵引杆一端的高度实现低位牵引，以提高牵引黏着利用率，且又能避免牵引杆超过限界，本实用新型提供了一种八轴电力机车转向架牵引杆。
为达到上述目的，一种八轴电力机车转向架牵引杆，包括杆体及设在杆体两端的连接套；所述的杆体包括第一杆体、第二杆体及第三杆体，第一杆体水平延伸，第二杆体自第一杆体向斜上方延伸，第三杆体自第二杆体水平延伸。
上述结构，由于设置了第二杆体，这样，第一杆体会低于第二杆体，因此，降低了牵引杆一端的高度实现低位牵引，以提高牵引黏着利用率，且又能避免牵引杆超过限界。
作为具体化，杆体包括前板、后板、顶板及底板，前板、后板、顶板及底板拼焊在一起形成空心杆体。该结构的重量轻，采用拼焊的方式制造杆体，制造方便，成本低。
作为改进，连接套设有连接孔，连接孔的上侧边缘设有向内延伸的凸缘，所述的凸缘用于限制橡胶关节向上窜动，实现对橡胶关节的定位。
附图说明
图1为电力机车转向架的主视图。
图2为电力机车转向架的俯视图。
图3为牵引装置的结构示意图。
图4为牵引装置俯向示意图。
图5为牵引杆的结构示意图。
图6为牵引杆俯向结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。
如图1和图2所示，电力机车转向架包括中间构架101、三系悬挂102、端构架103、二系悬挂104、牵引装置105、轴箱106、三系悬挂107、轮对108及驱动装置109。三系悬挂102设在中间构架101上，三系悬挂102将中间构架101和车体连接起来；端构架103通过二系悬挂104连接到中间构架101上；牵引装置105设置在车体和端构架103之间；轴箱106设在轮对108和端构架之间；一系悬挂107设在轮对和端构架之间；驱动装置109连接在端构架上，并驱动轮对旋转。
如图3和图4所示，牵引装置105包括牵引座10、牵引杆20及橡胶关节30，牵引杆20的一端通过橡胶关节与牵引座10连接，牵引杆20的另一端通过橡胶关节与端构架连接。
如图5和图6所示，牵引杆20包括杆体21及设在杆体两端的连接套22。
杆体22包括前板、后板、顶板及底板，前板、后板、顶板及底板拼焊在一起形成空心杆体。该结构的重量轻，采用拼焊的方式制造杆体，制造方便，成本低。
所述的杆体包括第一杆体211、第二杆体212及第三杆体213，第一杆体211水平延伸，第二杆体212自第一杆体211向斜上方延伸，第三杆体213自第二杆体212水平延伸。该结构降低了牵引杆一端的高度实现低位牵引，以提高牵引黏着利用率，且又能避免牵引杆超过限界。
所述的连接套22设有连接孔221，连接孔221的上侧边缘设有向内延伸的凸缘222。用于限制橡胶关节向上窜动，实现对橡胶关节的定位。
Claims (3)
1.一种八轴电力机车转向架牵引杆，包括杆体及设在杆体两端的连接套；其特征在于：所述的杆体包括第一杆体、第二杆体及第三杆体，第一杆体水平延伸，第二杆体自第一杆体向斜上方延伸，第三杆体自第二杆体水平延伸。
2.根据权利要求1所述的八轴电力机车转向架牵引杆，其特征在于：杆体包括前板、后板、顶板及底板，前板、后板、顶板及底板拼焊在一起形成空心杆体。
3.根据权利要求1所述的八轴电力机车转向架牵引杆，其特征在于：连接套设有连接孔，连接孔的上侧边缘设有向内延伸的凸缘。
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Publications (1)
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- 2013-10-25 CN CN201320662606.2U patent/CN203580976U/zh not_active Expired - Lifetime
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