CN202319769U - 汽车用牵引杆 - Google Patents
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Abstract
一种汽车用牵引杆，其包括：牵引环、主牵引杆、副牵引杆、主过渡支架、副过渡支架、第一插销、第二插销、第一销轴、第二销轴、第三销轴；主牵引杆的第一端设置有牵引环；并且主牵引杆的第一端与副牵引杆的第一端通过第一销轴可转动地连接；主牵引杆的第二端通过第二销轴连接于主过渡支架的第一端，副牵引杆的第二端通过第三销轴连接于副过渡支架的第一端；主过渡支架第二端设置有第一插销，副过渡支架的第二端设置有第二插销。由于本实用新型采用主牵引杆和副牵引杆的双重结构，刚度大大加强；由于副牵引杆可以绕销轴转动，在使用中可以打开为V型结构，使得牵引时的稳定性大大加强；在不使用时，可并排地折叠在一起。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种牵引杆，尤其涉及一种汽车用牵引杆。
背景技术
现在用于中、重型汽车的牵引杆，其型式一般为直杆式，在车辆的牵引过程中，牵引杆的刚度及稳定性较差，车辆易侧摆。
实用新型内容
本实用新型旨在解决现在的牵引杆在牵引汽车时容易发生的侧摆问题以及现有牵引杆的刚度及稳定性较差的问题。
为了解决上述问题，本实用新型提出一种汽车用牵引杆，其包括：牵引环、主牵引杆、副牵引杆、主过渡支架、副过渡支架、第一插销、第二插销、第一销轴、第二销轴、第三销轴；主牵引杆的第一端设置有牵引环；并且主牵引杆的第一端与副牵引杆的第一端通过第一销轴可转动地连接；主牵引杆的第二端通过第二销轴连接于主过渡支架的第一端，副牵引杆的第二端通过第三销轴连接于副过渡支架的第一端；主过渡支架第二端设置有第一插销，副过渡支架的第二端设置有第二插销。
优选地，所述第一插销与所述第二销轴相互垂直；所述第二插销与所述第三销轴相互垂直。
优选地，主过渡支架的第一端形成有第一凹槽，所述主牵引杆的第二端以插入于该第一凹槽中的状态被所述第二销轴连接；副过渡支架的第一端形成有第三凹槽，所述副牵引杆的第二端以插入于该第三凹槽中的状态被所述第三销轴连接。
优选地，主过渡支架的第二端形成有第二凹槽，被牵引的汽车通过第一插销被结合于该第二凹槽中；副过渡支架的第二端形成有第四凹槽，被牵引的汽车通过第二插销被结合于该第四凹槽中。
优选地，主牵引杆的截面为圆形；副牵引杆的截面为圆形。
优选地，进一步包括有第一锁链和第二锁链；所述第一插销露出于所述主过渡支架的一端连接于所述第一锁链的一端，第一锁链的另一端固定于主过渡支架；所述第二插销露出于所述副过渡支架的一端连接于所述第二锁链的一端，第二锁链的另一端固定于副过渡支架。
由于本实用新型的汽车用牵引杆采用主牵引杆和副牵引杆的双重结构，所以其刚度大大加强；由于副牵引杆可以绕销轴转动，从而本实用新型的汽车用牵引杆在使用中可以打开为V型结构，使得牵引时的稳定性大大加强，最大程度地避免了被牵引车侧摆的问；在不使用时，本实用新型的汽车用牵引杆的副牵引杆绕销轴转动从而是主、副牵引杆并排地可折叠在一起，这样可满足牵引杆非牵引状态时的存放空间要求及适应不同车辆牵引环距离的要求；由于牵引杆与车辆连接部分设计有过渡支架，方便与车辆的连接及降低牵引杆的扭转应力；牵引杆与被牵引车辆连接部分采用插销式结构，拆装非常方便。
附图说明
图1为本实用新型的汽车用牵引杆的主视图；
图2为本实用新型的汽车用牵引杆的侧视图；
图3为本实用新型的汽车用牵引杆的闭合状态示意图；
图4为本实用新型的汽车用牵引杆的主牵引杆的立体图；
图5为本实用新型的汽车用牵引杆的副牵引杆的立体图；
图6为本实用新型的汽车用牵引杆的过渡支架的立体图；
图7为本实用新型的汽车用牵引杆的打开状态示意图。
附图标记说明：
1、牵引环；2-0、第一销轴；2-1、第二销轴；2-2、第三销轴；
3、副牵引杆；4-1、第一过渡支架；4-2、第二过渡支架；
5-1、第一锁链；5-2、第二锁链；6-1、第一插销；6-2、第二插销；
7、主牵引杆。
具体实施方式
下面，将结合附图对本实用新型的牵引杆详细说明。
如图1所示，本实用新型的汽车用牵引杆包括：牵引环1、主牵引杆7、副牵引杆3、主过渡支架4-1、副过渡支架4-2、第一插销6-1、第二插销6-2、第一销轴2-0、第二销轴2-1、第三销轴2-2；主牵引杆7的第一端设置有牵引环1；并且主牵引杆7的第一端与副牵引杆3的第一端通过第一销轴2-0可转动地连接；主牵引杆7的第二端通过第二销轴2-1连接于主过渡支架4-1的第一端，副牵引杆3的第二端通过第三销轴2-2连接于副过渡支架4-2的第一端；主过渡支架4-1第二端设置有第一插销6-1，副过渡支架4-2的第二端设置有第二插销6-2。
第一插销6-1与第二销轴2-2相互垂直；第二插销6-2与第三销轴2-3相互垂直。
主过渡支架4-1的第一端形成有第一凹槽，主牵引杆7的第二端以插入于该第一凹槽中的状态被第二销轴2-1连接；副过渡支架4-2的第一端形成有第三凹槽，副牵引杆3的第二端以插入于该第三凹槽中的状态被第三销轴2-2连接。
主过渡支架4-1的第二端形成有第二凹槽，被牵引的汽车通过第一插销6-1被结合于该第二凹槽中；副过渡支架4-2的第二端形成有第四凹槽，被牵引的汽车通过第二插销6-2被结合于该第四凹槽中。
主牵引杆7(如图4所示)、副牵引杆3(如图5所示)的截面为圆形。
如图6所示，为主过渡支架4-1和副过渡支架4-2的立体图，这里，主过渡支架4-1和副过渡支架4-2可以是尺寸和结构完全相同的可相互替换的部件，因此在图6中仅代表性地示出一个的结构。
第一插销6-1露出于主过渡支架4-1的一端连接于第一锁链5-1的一端，第一锁链5-1的另一端固定于主过渡支架4-1；第二插销6-2露出于副过渡支架4-2的一端连接于第二锁链5-2的一端，第二锁链5-2的另一端固定于副过渡支架4-2。
在不使用时，本实用新型的汽车用牵引杆可以如图1、3所示折叠在一起。在使用时，可以如图7所示打开预定角度。
由于本实用新型的汽车用牵引杆采用主牵引杆和副牵引杆的双重结构，所以其刚度大大加强；由于副牵引杆可以绕销轴转动，从而本实用新型的汽车用牵引杆在使用中可以打开为V型结构，使得牵引时的稳定性大大加强，最大程度地避免了被牵引车侧摆的问；在不使用时，本实用新型的汽车用牵引杆的副牵引杆绕销轴转动从而是主、副牵引杆并排地可折叠在一起，这样可满足牵引杆非牵引状态时的存放空间要求及适应不同车辆牵引环距离的要求；由于牵引杆与车辆连接部分设计有过渡支架，方便与车辆的连接及降低牵引杆的扭转应力；牵引杆与被牵引车辆连接部分采用插销式结构，拆装非常方便。
Claims (7)
1.一种汽车用牵引杆，其特征在于包括：牵引环、主牵引杆、副牵引杆、主过渡支架、副过渡支架、第一插销、第二插销、第一销轴、第二销轴、第三销轴；主牵引杆的第一端设置有牵引环；并且主牵引杆的第一端与副牵引杆的第一端通过第一销轴可转动地连接；主牵引杆的第二端通过第二销轴连接于主过渡支架的第一端，副牵引杆的第二端通过第三销轴连接于副过渡支架的第一端；主过渡支架第二端设置有第一插销，副过渡支架的第二端设置有第二插销。
2.如权利要求1所述的汽车用牵引杆，其特征在于：所述第一插销与所述第二销轴相互垂直；所述第二插销与所述第三销轴相互垂直。
3.如权利要求2所述的汽车用牵引杆，其特征在于：主过渡支架的第一端形成有第一凹槽，所述主牵引杆的第二端以插入于该第一凹槽中的状态被所述第二销轴连接；副过渡支架的第一端形成有第三凹槽，所述副牵引杆的第二端以插入于该第三凹槽中的状态被所述第三销轴连接。
4.如权利要求3所述的汽车用牵引杆，其特征在于：主过渡支架的第二端形成有第二凹槽，被牵引的汽车通过第一插销被结合于该第二凹槽中；副过渡支架的第二端形成有第四凹槽，被牵引的汽车通过第二插销被结合于该第四凹槽中。
5.如权利要求1所述的汽车用牵引杆，其特征在于：主牵引杆的截面为圆形。
6.如权利要求1所述的汽车用牵引杆，其特征在于：副牵引杆的截面为圆形。
7.如权利要求1、2、3或4所述的汽车用牵引杆，其特征在于：进一步包括有第一锁链和第二锁链；所述第一插销露出于所述主过渡支架的一端连接于所述第一锁链的一端，第一锁链的另一端固定于主过渡支架；所述第二插销露出于所述副过渡支架的一端连接于所述第二锁链的一端，第二锁链的另一端固定于副过渡支架。
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| CN2011204504466U CN202319769U (zh) | 2011-11-15 | 2011-11-15 | 汽车用牵引杆 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202319769U true CN202319769U (zh) | 2012-07-11 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113086236A (zh) * | 2021-06-09 | 2021-07-09 | 北京安达维尔航空设备有限公司 | 一种可折叠收纳式多机型通用牵引杆 |
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2011
- 2011-11-15 CN CN2011204504466U patent/CN202319769U/zh not_active Expired - Fee Related
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