CN203666801U - 一种锁紧式车辆尾箱门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种锁紧式车辆尾箱门。技术方案为：铰轴座安装在车体一侧纵梁上；尾箱门结构装配在铰轴座上；固定套管安装在车体另一侧纵梁上；导向顶尖安装在尾箱门结构一侧端面；驱动缸座和锁钩座安装在车体一侧纵梁上；油缸或者气缸一端铰接在驱动缸座上，另一端与锁钩尾部连接；锁钩尾部与油缸或者气缸连接，铰接在锁钩座上，由油缸或者气缸驱动；立柱安装在尾箱门结构侧面；底部挡梁安装在尾箱门结构下部；自动保险插销机构设置在两固定套管之间。具有开启和关闭方便，使车辆装卸货物方便，提高了操作方便性和运输时的安全性。

Description

一种锁紧式车辆尾箱门

技术领域

本实用新型涉及一种车辆尾部横向连接并带有锁紧装置的尾箱门。

背景技术

车辆车体结构的横向连接至关重要，对整车的安全性和稳定性有极大的影响，但是在一些箱式车辆或者叉式车体车辆的车体结构中，无法在车体结构长度方向上布置多个横向连接梁，使车体左右纵梁连接为一个整体，导致此类车辆在转弯过程中，由于受到侧向力的作用，使车体结构容易产生弯曲变形；并且在泥泞路面行驶时，由于两侧轮胎所受到的阻力不同，使车体结构容易产生扭转变形。

以往的箱式车辆或者叉式车体车辆的车体结构左右纵梁连接采用螺栓安装尾箱门，或者采用薄板结构制作尾箱门利用合页安装在左右纵梁上。

以往的尾箱门结构形式存在以下技术不足：使用螺栓安装尾箱门的结构形式虽然可以将车体结构左右纵梁连接车整体，但是会影响货物的装卸，并且安装尾箱门时费时费力，操作性较差，劳动强度较大；使用合页安装尾箱门的结构形式虽然可以方便打开尾箱门，但是合页连接处强度和刚度较差，无法使左右纵梁成为整体受力构件，安全性较差。

实用新型内容

本实用新型是针对上述现有技术的不足，提供一种在装卸货物时方便开启和关闭，在运输过程中很好的将车体结构左右纵梁连接成整体受力构件，带有锁紧装置和保险插销，具有很高的安全性和操作性，用于箱式车辆或者叉式车体车辆的尾箱门。

本实用新型一种锁紧式车辆尾箱门的技术方案为：一种锁紧式车辆尾箱门包括铰轴座、铰轴、尾箱门结构、导向顶尖、固定套管、油缸或者气缸、驱动缸座、驱动缸销轴、长销轴、锁钩、锁钩座、固定销轴、立柱、底部挡梁、自动保险插销机构；铰轴座上下对称安装在车体一侧纵梁上；尾箱门结构通过铰轴装配在铰轴座上；固定套管上下对称安装在车体另一侧纵梁上；导向顶尖为前端锥面，后端柱面，带插销孔形式，上下对称安装在尾箱门结构一侧端面，与固定套管配合；驱动缸座和锁钩座安装在车体一侧纵梁上，高度方向位于两个固定套管之间；油缸或者气缸一端通过驱动缸销轴铰接在驱动缸座上，另一端通过长销轴与锁钩尾部连接；锁钩为双层圆弧面挂钩结构形式，尾部通过通过长销轴与油缸或者气缸连接，中部通过固定销轴铰接在锁钩座上，前端圆弧面与立柱配合，高度方向位于两个固定套管之间，锁钩由油缸或者气缸驱动可绕固定销轴旋转，松开和锁紧立柱；立柱为圆管结构形式，外圆拄面与锁钩前端圆弧面配合，安装在尾箱门结构侧面；底部挡梁安装在尾箱门结构下部，防止货物脱出；自动保险插销机构设置在两固定套管之间，其上的插销与上下导向顶尖和固定套管上的插销孔同时对应，尾箱门关闭时插销可自动插入到上下导向顶尖和固定套管上的插销孔中。

上述尾箱门的优点在于：开启和关闭方便，使车辆装卸货物方便，提高了操作方便性，降低了劳动强度，同时尾箱门关闭后使车体结构受力情况更好，提高了运输时的安全性。

附图说明

图1是本实用新型一种锁紧式车辆尾箱门开启状态立体示意图；

图2是本实用新型一种锁紧式车辆尾箱门关闭状态立体示意图；

图3是本实用新型一种锁紧式车辆尾箱门平面主视图；

图4是本实用新型一种锁紧式车辆尾箱门平面俯视图；

图5是本实用新型一种锁紧式车辆尾箱门平面左视图；

图6是本实用新型一种锁紧式车辆尾箱门锁构立体示意图；

其中附图标记：

图1至图6中，铰轴座1、铰轴2、尾箱门结构3、导向顶尖4、固定套管5、 油缸或者气缸6、驱动缸座7、驱动缸销轴8、长销轴9、锁钩10、锁钩座11、 固定销轴12、立柱13、底部挡梁14、自动保险插销机构15。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型技术方案进行详细的描述，但不用来限制本实用新型权利要求的保护范围。

参阅图1至图5，本实用新型的尾箱门的主要由铰轴座1、铰轴2、尾箱门结构3、导向顶尖4、固定套管5、油缸或者气缸6、驱动缸座7、驱动缸销轴8、长销轴9、锁钩10、锁钩座11、固定销轴12、立柱13、底部挡梁14、自动保险插销机构15等部分组成；其中铰轴座1上下对称安装在车体一侧纵梁上；尾箱门结构3通过铰轴2装配在铰轴座1上；固定套管5上下对称安装在车体另一侧纵梁上；导向顶尖4为前端锥面，后端柱面，带插销孔形式，上下对称安装在尾箱门结构3一侧端面，与固定套管5配合；驱动缸座7和锁钩座11安装在车体一侧纵梁上，高度方向位于两个固定套管5之间；油缸或者气缸6一端通过驱动缸销轴8铰接在驱动缸座7上，另一端通过长销轴9与锁钩10尾部连接；锁钩10通过固定销轴12铰接在锁钩座11上；立柱13为圆管结构形式，外圆拄面与锁钩10前端圆弧面配合，安装在尾箱门结构3侧面；底部挡梁14安装在尾箱门结构3下部，防止货物脱出；自动保险插销机构15设置在两固定套管5之间，其上的插销与上下导向顶尖和固定套管上的插销孔同时对应，尾箱门关闭时插销可自动插入到上下导向顶尖4和固定套管5上的插销孔中。

进一步参阅图1、图6，锁钩10为双层圆弧面挂钩结构形式，尾部通过通过长销轴9与油缸或者气缸6连接，中部通过固定销轴12铰接在锁钩座11上，前端圆弧面与立柱13配合，高度方向位于两个固定套管5之间，锁钩10由油缸或者气缸6驱动可绕固定销轴12旋转，松开和锁紧立柱13； 

本实用新型的具体工作原理为：当尾箱门开启时，先打开自动保险插销机构15，然后操纵油缸或者气缸6缩回，驱动锁钩10绕固定销轴12旋转，松开立柱13，此时可以拉动尾箱门绕铰轴2旋转，将导向顶尖4从固定套管5拔出，将尾箱门全部打开；当尾箱门需要关闭时，推动尾箱门绕铰轴2旋转，使导向顶尖4插入固定套管5中，此时自动保险插销机构15上的插销，自动插入到上下导向顶尖4和固定套管5的插销孔中，然后操纵油缸或者气缸6伸出，驱动锁钩10绕固定销轴12旋转，锁紧立柱13的同时将尾箱门锁紧，使车体结构左右纵梁通过尾箱门连接成整体受力构件，同时安装在尾箱门结构3下部的底部挡梁14起到防护作用，防止货物从底部脱出。

当然本实用新型还可以有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神极其实质的情况下,熟悉本领域的技术人员当可以根据本实用新型做出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (5)

1.一种锁紧式车辆尾箱门，包括铰轴座(1)、铰轴(2)、尾箱门结构(3)、导向顶尖(4)、固定套管(5)、油缸或者气缸(6)、驱动缸座(7)、驱动缸销轴(8)、长销轴(9)、锁钩(10)、锁钩座(11)、固定销轴(12)、立柱(13)、底部挡梁(14)、自动保险插销机构(15)；其特征在于：铰轴座（1）上下对称安装在车体一侧纵梁上；尾箱门结构（3）通过铰轴（2）装配在铰轴座（1）上；固定套管（5）上下对称安装在车体另一侧纵梁上；导向顶尖（4）上下对称安装在尾箱门结构（3）一侧端面，与固定套管（5）配合；驱动缸座（7）和锁钩座（11）安装在车体一侧纵梁上，高度方向位于两个固定套管（5）之间；油缸或者气缸（6）一端通过驱动缸销轴（8）铰接在驱动缸座（7）上，另一端通过长销轴（9）与锁钩（10）尾部连接；锁钩（10）尾部通过长销轴（9）与油缸或者气缸（6）连接，中部通过固定销轴（12）铰接在锁钩座（11）上，前端圆弧面与立柱配合，高度方向位于两个固定套管（5）之间，可绕固定销轴（12）旋转；立柱（13）为圆管结构形式，外圆拄面与锁钩（10）前端圆弧面配合，安装在尾箱门结构（3）侧面；底部挡梁（14）安装在尾箱门结构（3）下部，防止货物脱出；自动保险插销机构（15）设置在两固定套管（5）之间，尾箱门关闭时插销可自动插入到上下导向顶尖（4）和固定套管（5）上的插销孔中。

2.根据权利要求1所述的锁紧式车辆尾箱门，其特征在于：导向顶尖（4）为前端锥面，后端柱面，带插销孔形式。

3.根据权利要求1所述的锁紧式车辆尾箱门，其特征在于：锁钩（10）为双层圆弧面挂钩结构形式。

4.根据权利要求1所述的锁紧式车辆尾箱门，其特征在于：锁钩（10）由油缸或者气缸（6）驱动。

5.根据权利要求1所述的锁紧式车辆尾箱门，其特征在于：自动保险插销机构（15）上的插销与上下导向顶尖和固定套管上的插销孔同时对应。

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