CN103950401A - 一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构，包括：拉杆座、拉杆、锁钩以及设置于拉杆座上的销轴，拉杆座固定于轻型自卸车车厢下方的车架上，拉杆的一端固定于销轴上，拉杆的另一端连接有螺纹叉，锁钩包括锁钩本体和锁钩头，锁钩本体上设有A固定孔和B固定孔，A固定孔与螺纹叉固定连接，B固定孔通过固定轴固定于车厢底部；本发明的有益效果在于，锁钩随车厢以后翻转为中心做圆周运动，同时，锁钩以拉杆座为圆心、以拉杆为半径做圆周运动，锁钩在受两个圆心力下做不规则翻转运动，使得锁钩自动开启或锁合；通过螺纹叉和拉杆能够调节锁紧机构的松紧度，以提高开启或者关闭车厢后车门时的灵活度。

Description

一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构

技术领域

本发明属于自卸车辅助设备技术领域，涉及一种自动锁紧机构，尤其是一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构。

背景技术

随着我国城镇化建设和社会体制转型的改革，重型牵引半挂、全挂车已经无法满足适应多种多样化的运输形式，而相对应用灵活更加实用的轻型自卸车迎来发展机遇。

轻型自卸车后开门锁紧装置的可操作性、稳定性、安全性是整车功能的重要体现。在目前市场上自卸车运输过程中后开门锁紧结构的形式主要包括：传统链条锁板式和强制推杆式锁紧机构，结构单一、不稳定，无法满足现在多样多变的使用要求，尤其恶劣路况下存在严重安全隐患，用户卸货后门开启过程存在安全隐患。

此外，传统链条锁板式锁紧机构在车厢后翻转到最后端时，由于距离过小拉力角过大而出现链条缩尽无法使用的问题；强制推杆式锁紧机构容易出现推杆卡滞的问题。

在原本市场实体经济萧条、萎靡不振的大背景下，汽车零部件、装置机构技术设计落后等现象严重制约了汽车市场发展。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述现有技术存在的缺陷，提供设计一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构，以解决传统链条锁板式锁紧机构的链条缩尽以致无法使用的问题和强制推杆式锁紧机构的推杆卡滞问题。

为实现上述目的，本发明给出以下技术方案：

一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构，包括：拉杆座、拉杆、锁钩以及设置于拉杆座上的销轴，所述拉杆座固定于轻型自卸车车厢下方的车架上；其特征在于：拉杆的一端固定于销轴上，拉杆的另一端连接有螺纹叉，所述锁钩包括锁钩本体和锁钩头，锁钩本体上设有A固定孔和B固定孔，所述A固定孔与螺纹叉固定连接，所述B固定孔通过固定轴固定于车厢底部。

优选地，所述销轴上设有通孔，拉杆穿过通孔，并通过A螺母和B螺母进行固定。

拉杆穿过通孔，并通过A螺母和B螺母进行固定，针对不同的车型，将A螺母和B螺母松开，调整拉杆以使其满足该车车型的需要。

优选地，所述拉杆靠近销轴的一端的外围设置有回弹机构。

优选地，所述回弹机构包括两个形帽以及固定于两形帽之间的弹簧。

优选地，所述回弹机构的一个形帽固定于B螺母上，另一个形帽固定于拉杆上。

通过回弹机构，避免自卸车在非升降过程中，锁钩由于重力影响而下垂，同时防止拉杆向下滑动，以确保锁紧机构对车厢后门的紧锁。

优选地，所述A固定孔与螺纹叉进行铰接。

优选地，所述拉杆为圆柱形拉杆。

优选地，所述拉杆两端的直径小于拉杆中间部位的直径。

优选地，所述拉杆座为钢制拉杆座。

优选地，所述拉杆为钢制拉杆。

本发明的有益效果在于，车厢举升过程中，锁钩随车厢以后翻转为中心做圆周运动，同时，锁钩以拉杆座为圆心、以拉杆为半径做圆周运动，锁钩在受两个圆心力下做不规则翻转运动，使得车厢举升过程中，锁钩自动开启，而打开后车门；车厢降落过程中则恰好相反，锁钩随着车厢的降落而锁紧后车门；

通过螺纹叉和拉杆能够调节锁紧机构的松紧度，以提高开启或者关闭车厢后车门时的灵活度。

此外，本发明设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。

由此可见，本发明与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本发明提供的一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构的结构示意图。

图2为本发明提供的一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构的装配使用示意图

其中，1-拉杆座，2-弹簧，3-拉杆，4-螺纹叉，5-锁钩本体，7-销轴，51-B固定孔，52-A固定孔，53-锁钩头，61-A螺母，62-B螺母，9-形帽，10-车厢，11-车架。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对本发明进行详细阐述，以下实施例是对本发明的解释，而本发明并不局限于以下实施方式。

如图1和图2所示，本发明提供的一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构，包括：拉杆座1、拉杆3、锁钩以及设置于拉杆座1上的销轴7，拉杆3的一端固定于销轴7上，拉杆3的另一端连接有螺纹叉4，所述拉杆座1固定于轻型自卸车车厢10下方的车架11上，所述锁钩包括锁钩本体5和锁钩头53，锁钩本体5上设有A固定孔52和B固定孔51，所述A固定孔52与螺纹叉4固定连接，所述B固定孔51通过固定轴固定于车厢10底部。

本实施例中，所述销轴7上设有通孔，拉杆3穿过通孔，并通过A螺母61和B螺母62进行固定。

拉杆3穿过通孔，并通过A螺母61和B螺母62进行固定，针对不同的车型，将A螺母61和B螺母62松开，调整拉杆3的长度以使其满足该车车型的需要。

所述拉杆3靠近销轴7的一端的外围设置有回弹机构。

所述回弹机构包括两个形帽9以及固定于两形帽之间的弹簧2。

所述回弹机构的一个形帽固定于B螺母62上，另一个形帽固定于拉杆3上。

通过回弹机构，避免自卸车在非升降过程中，锁钩由于重力影响而下垂，同时防止拉杆3向下滑动，以确保锁紧机构对车厢后门的紧锁。

所述A固定孔52与螺纹叉4进行铰接。

所述拉杆3为圆柱形拉杆。

所述拉杆3两端的直径小于拉杆中间部位的直径。

所述拉杆座1为钢制拉杆座。

所述拉杆3为钢制拉杆

在具体使用过程中，当车厢举升时，锁钩随车厢10以后翻转为中心做圆周运动，同时锁钩以拉杆座1为圆心、以拉杆3为半径做圆周运动，锁钩在受两个不同的圆心力下做不规则翻转运动，使得车厢10举升过程中，锁钩自动开启，而打开后车门；当车厢10降落时则相反，锁钩随着车厢10的降落而锁紧后车门。

以上公开的仅为本发明的优选实施方式，但本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的没有创造性的变化，以及在不脱离本发明原理前提下所作的若干改进和润饰，都应落在本发明的保护范围内。 

Claims (10)

1.一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构，包括：拉杆座、拉杆、锁钩以及设置于拉杆座上的销轴，所述拉杆座固定于轻型自卸车车厢下方的车架上；其特征在于：拉杆的一端固定于销轴上，拉杆的另一端连接有螺纹叉，所述锁钩包括锁钩本体和锁钩头，锁钩本体上设有A固定孔和B固定孔，所述A固定孔与螺纹叉固定连接，所述B固定孔通过固定轴固定于车厢底部。

2.根据权利要求1所述的一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构，其特征在于：所述销轴上设有通孔，拉杆穿过通孔，并通过A螺母和B螺母进行固定。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构，其特征在于：所述拉杆靠近销轴的一端的外围设置有回弹机构。

4.根据权利要求3所述的一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构，其特征在于：所述回弹机构包括两个形帽以及固定于两形帽之间的弹簧。

5.根据权利要求4所述的一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构，其特征在于：所述回弹机构的一个形帽固定于B螺母上，另一个形帽固定于拉杆上。

6.根据权利要求5所述的一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构，其特征在于：所述A固定孔与螺纹叉进行铰接。

7.根据权利要求6所述的一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构，其特征在于：所述拉杆为圆柱形拉杆。

8.根据权利要求7所述的一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构，其特征在于：所述拉杆两端的直径小于拉杆中间部位的直径。

9.根据权利要求8所述的一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构，其特征在于：所述拉杆座为钢制拉杆座。

10.根据权利要求9所述的一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构，其特征在于：所述拉杆为钢制拉杆。