CN203844566U - 汽车板簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车板簧，主要由主簧片和副簧片叠加组成，从上至下簧片长度依次缩短，簧片通过中心螺栓和中心螺母固定连接，簧片还通过包夹子和U形夹辅助固定，主簧片从上至下分别为主簧片A、主簧片B、主簧片C和主簧片D，主簧片D下方依次为副簧片E和副簧片F，单片主簧片的厚度均为8mm，单片副簧片中部最厚均为16mm，二副簧片的下表面由中部向两侧逐渐变薄至5mm。按照本实用新型的技术方案的汽车板簧，结构简单，承载能力增加，受力更加均匀，在高负载的同时，保证了板簧片之间的连接更加稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车弹性装置，尤其涉及一种汽车板簧。
背景技术
汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。在悬架系统中除了起缓冲作用而外，当它在汽车纵向安置，并且一端与车架作固定铰链连接时，担负起传递所有各向的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用。另外汽车板簧是由多片叠加而成，当载荷作用下变形时，各片有相对的滑动而产生摩擦，产生一定的阻力，促使车身的振动衰减。
现有技术的汽车板簧，采用5片主簧片加1片副簧片叠加的结构形式。这种板簧在汽车空载的时候，主要通过5片主簧片受力，汽车负载的时候，由副簧片承受相应压力。在汽车要求增加负载的时候，1片副簧片受力不能满足承载情况，空载时5片主簧片受力又过于充足。在增加了副簧承受力的同时，从而产生较大的弹性变形会使得簧片之间的连接不稳定，因而存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型针对上述现有技术的不足，为了提高板簧的负载承受力，并且保证板簧的簧片之间可靠的连接和均匀的受力，提供了一种新型的汽车板簧。
为了达到上述技术效果，本实用新型通过下述技术方案得以实现：
一种汽车板簧，由主簧片和副簧片叠加构成主体，从上至下簧片长度依次缩短，簧片通过中心螺栓和中心螺母固定连接，主体两端还通过包夹子和U形夹辅助固定，主簧片从上至下分别为主簧片A、主簧片B、主簧片C和主簧片D，主簧片D下方依次为副簧片E和副簧片F，单片主簧片的厚度均为8mm，单片副簧片中部最厚均为16mm，二副簧片的下表面由中部向两侧逐渐变薄至5mm。现有技术中是5片主簧片加1片副簧片的叠加结构，这样设置，使得整个板簧主体无法承受更大的负载压力，将最下方的1片主簧片调整为副簧片，减少1片主簧片，增加1片副簧片，使得整个副簧片组的厚度增加，大大增加了板簧的负载能力。但是仅仅增加簧片的厚度，在负载增加的同时，会使得簧片之间的固定和连接不稳定，构成安全隐患，为此，通过改进后的包夹子和U形夹结构使得板簧在满载的时候，受力能够更加稳定和均匀。
作为优选，包夹子为矩形套，套在所述主簧片A、主簧片B、主簧片C和主簧片D外部，且对称分布在主簧片的两端，所述包夹子底部设有铆钉，通过铆钉将包夹子与主簧片D紧固连接，包夹子在主簧片A的上方设有缺口。所述包夹子的结构和安装工艺都十分简单。由于板簧在工作状态中会产生形变，如果是密闭的环状包裹会产生应力集中现象，易于损坏，使得板簧的工作能力和使用寿命降低，缺口的设计有效的缓解了应力集中现象。
作为优选，U形夹横截面呈U形，安装在包夹子（14）与中心螺栓（7）之间，所述主簧片A、主簧片B、主簧片C、主簧片D和副簧片E的一端穿过该U形夹，所述U形夹底部设有铆钉，通过铆钉将U形夹与副簧片E紧固连接，U形夹的开口端通过夹子螺栓和夹子螺母固定。为了避免板簧在使用过程中产生的形变导致U形夹的发生移位，通过夹子螺栓和夹子螺母将其定位。同时在横向夹子螺栓和主簧片A的上表面之间预留了较大空间，使得板簧有足够的形变空间。
作为优选，位于所述U形夹开口段的夹子螺栓外部套有夹子套管。夹子套管根据U形夹两侧的距离设定长度，保证板簧片的宽度不会由于板簧的工作形变产生横向的错位，并且增加了夹子螺栓的强度。
作为优选，铆钉头低于主簧片D或副簧片E的上表面。避免铆钉的上下细微位移会对其他的簧片产生干涉，影响整体的工作。预留的空间，便于铆钉的合理上下位移。
作为优选，主簧片A的两侧自由端分别加工设置有卷耳。
作为优选，主簧片B的两侧自由端与卷耳形成相应弧度，且包在卷耳的外面。
本实用新型的显著效果是：结构简单，承载能力增加，受力更加均匀，在高负载的同时，保证了板簧片之间的连接更加稳定。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1中A-A的截面视图。
图4为图1中B-B的截面视图。
图5为本实用新型的副簧片的厚度示意图。
具体实施方式
下面结合附图1-5对本实用新型作进一步详细描述：
一种汽车板簧，由4片主簧片和2片副簧片叠加构成主体，所有簧片通过中心螺栓7和中心螺母8紧固而成。中心螺栓7和中心螺母8设置在簧片中心位置。主体还通过包夹子14和U形夹9紧固。
主簧片A1的两侧自由端分别加工设置有卷耳10，主簧片B2的两侧自由端与卷耳10形成相应弧度，且包裹在卷耳外面。主簧片A1、主簧片B2、主簧片C3、主簧片D4、副簧片E5和副簧片F6从上至下依次叠加，并且长度依次缩短。单片主簧片的厚度均为8mm，单片副簧片中部最厚均为16mm，二副簧片的下表面由中部向两侧逐渐变薄至5mm，厚度变化的表面与水平面呈2°的固定角度。
包夹子14为矩形套，套在所述主簧片A1、主簧片B2、主簧片C3和主簧片D4外部，且对称分布在主簧片的两侧。包夹子14为金属材质，套在4片主簧片的外部，包夹子14底部设有铆钉，通过铆钉将包夹子14与主簧片D4紧固连接，铆钉头低于主簧片D4的上表面。包夹子14截面为非密闭环状，包夹子14在主簧片A1的上方设有缺口。
U形夹9横截面呈U形，安装在包夹子14与中心螺栓7之间，所述主簧片A1、主簧片B2、主簧片C3、主簧片D4和副簧片E5的一端穿过该U形夹9。U形夹9为金属材质，套在5片簧片的外部，U形夹9底部设有铆钉，通过铆钉将U形夹9与副簧片E5紧固连接，铆钉头低于副簧片E5的上表面。U形夹9的开口端通过夹子螺栓11和夹子螺母12固定，位于U形夹9开口端的夹子螺栓11外部套有夹子套管13。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的等同变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
Claims (7)
1.一种汽车板簧，由主簧片和副簧片叠加构成主体，从上至下簧片长度依次缩短，簧片通过中心螺栓（7）和中心螺母（8）固定连接，主体两端还通过包夹子（14）和U形夹（9）辅助固定，其特征在于：主簧片从上至下分别为主簧片A（1）、主簧片B（2）、主簧片C（3）和主簧片D（4），主簧片D（4）下方依次为副簧片E（5）和副簧片F（6），单片主簧片的厚度均为8mm，单片副簧片中部最厚均为16mm，二副簧片的下表面由中部向两侧逐渐变薄至5mm。
2.根据权利要求1所述的汽车板簧，其特征在于：所述包夹子（14）为矩形套，套在所述主簧片A（1）、主簧片B（2）、主簧片C（3）和主簧片D（4）外部，且对称分布在主簧片的两端，所述包夹子（14）底部设有铆钉，通过铆钉将包夹子（14）与主簧片D（4）紧固连接，包夹子（14）在主簧片A（1）的上方设有缺口。
3.根据权利要求1所述的汽车板簧，其特征在于：所述U形夹（9）横截面呈U形，安装在包夹子（14）与中心螺栓（7）之间，所述主簧片A（1）、主簧片B（2）、主簧片C（3）、主簧片D（4）和副簧片E（5）的一端穿过该U形夹（9），所述U形夹（9）底部设有铆钉，通过铆钉将U形夹（9）与副簧片E（5）紧固连接，U形夹（9）的开口端通过夹子螺栓（11）和夹子螺母（12）固定。
4.根据权利要求3所述的汽车板簧，其特征在于：位于所述U形夹（9）开口段的夹子螺栓（11）外部套有夹子套管（13）。
5.根据权利要求2或3所述的汽车板簧，其特征在于：所述铆钉头低于主簧片D（4）或副簧片E（5）的上表面。
6.根据权利要求1所述的汽车板簧，其特征在于：所述主簧片A（1）的两侧自由端分别加工设置有卷耳（10）。
7.根据权利要求1或6所述的汽车板簧，其特征在于：所述主簧片B（2）的两侧自由端与卷耳（10）形成相应弧度，且包在卷耳（10）的外面。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108930743A (zh) * | 2018-08-29 | 2018-12-04 | 沈阳航空航天大学 | 采用横铺竖铺交错设置的双拱叠合变刚度板簧及制作方法 |
| CN114312189A (zh) * | 2022-01-14 | 2022-04-12 | 上海承飞航空特种设备有限公司 | 管线加油车的板簧组件及管线加油车 |
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