CN202294974U - 一种车架用横梁和包括该横梁的车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车架用横梁和包括该横梁的车架。所述横梁(1)包括：横梁腹面(2)和两个横梁翼面(3)，两个横梁翼面分别从横梁腹面的沿长度方向的两相对侧边弯折形成，其中，所述横梁还包括横梁侧面(4)，该横梁侧面从横梁翼面的沿宽度方向的两相对侧边弯折形成。所述车架包括横梁(1)以及分别连接于该横梁两端的两个纵梁(5)，所述横梁的横梁侧面连接到纵梁的纵梁腹面(6)上。本实用新型由于不再是在强度较弱的横梁翼面和纵梁翼面上实施连接固定，而是使固定力主要作用在强度较高的纵梁腹面上，因此使得车架整体在受到扭力作用时能够具有较强的抗扭转变形能力，从而不易出现扭转变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车架用横梁和包括该横梁的车架。
背景技术
车架是车辆中必不可少的部件之一，如图1所示，现有的车架通常包括横梁A以及分别连接于该横梁A两端的两个纵梁B。其中，如图2所示，所述横梁A包括横梁腹面A1和两个横梁翼面A2，所述两个横梁翼面A2分别从所述横梁腹面A1的沿长度方向的两相对侧边弯折形成。所述纵梁B包括纵梁腹面B1和两个纵梁翼面B2，所述两个纵梁翼面B2分别从所述纵梁腹面B1的沿长度方向的两相对侧边弯折形成。
当组装所述横梁A和纵梁B时，通常是利用在所述横梁A的横梁翼面A2的端部形成的铆接孔A3、以及在所述纵梁B的纵梁翼面B2的端部相应形成的铆接孔B3，以铆接的方式，通过将所述横梁A的横梁翼面A2与所述纵梁B的纵梁翼面B2相铆接，从而实现所述横梁A和纵梁B的装配。
然而，这种车架存在着一定的缺陷，因为所述横梁和纵梁的铆接完全实施于所述横梁和纵梁的翼面上，而就横梁或纵梁整体而言，翼面相对于腹面强度较差，所以，如此将铆接完全作用于翼面上，会使翼面因为受力过大而导致抗扭转变形能力较差，从而使得车架在受到扭力作用时容易出现扭转变形。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能够提高车架的抗扭转变形能力的车架用横梁。
为实现上述目的，本实用新型提供一种车架用横梁，该横梁包括：横梁腹面和两个横梁翼面，所述两个横梁翼面分别从所述横梁腹面的沿长度方向的两相对侧边弯折形成，其中，所述横梁还包括横梁侧面，所述横梁侧面从所述横梁翼面的沿宽度方向的两相对侧边弯折形成。
优选地，所述横梁翼面相对于所述横梁腹面垂直弯折。
优选地，所述横梁侧面相对于所述横梁翼面垂直弯折。
优选地，所述横梁腹面上形成有通孔。
本实用新型还提供了一种车架，该车架包括横梁以及分别连接于该横梁两端的两个纵梁，所述横梁包括横梁腹面和两个横梁翼面，所述两个横梁翼面分别从所述横梁腹面的沿长度方向的两相对侧边弯折形成，所述纵梁包括纵梁腹面和两个纵梁翼面，所述两个纵梁翼面分别从所述纵梁腹面的沿长度方向的两相对侧边弯折形成，其中，所述横梁为本实用新型提供的横梁，所述横梁的横梁侧面连接到所述纵梁的纵梁腹面上。
优选地，所述横梁的横梁侧面铆接到所述纵梁的纵梁腹面上。
根据上述技术方案，可以将原本设置在横梁翼面上的铆接孔转而设置在横梁侧面上，同时将原本设置在纵梁翼面上的铆接孔转而设置在纵梁腹面上，这样就可以通过将横梁的横梁侧面与纵梁的纵梁腹面相铆接，从而实现横梁与纵梁的牢固装配。由此，因为不再是在强度较弱的横梁翼面和纵梁翼面上实施连接固定，而是使固定力主要作用在强度较高的纵梁腹面上，因此克服了因横梁翼面和纵梁翼面受力过大而导致车架抗扭转变形能力较差的问题，从而使得车架整体在受到扭力作用时能够具有较强的抗扭转变形能力，因而不易出现扭转变形。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是表示现有技术的车架的立体图；
图2是表示图1中的横梁的立体图；
图3是表示本实用新型的车架用横梁的立体图；以及
图4是表示本实用新型的车架的立体图。
附图标记说明
A横梁 A1横梁腹面 A2横梁翼面 A3铆接孔
B纵梁 B1纵梁腹面 B2纵梁翼面 B3铆接孔
1横梁 2横梁腹面 3横梁翼面 4横梁侧面
5纵梁 6纵梁腹面 7纵梁翼面 8通孔
9铆接孔
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
如图3所示，根据本实用新型的车架用横梁1包括：横梁腹面2和两个横梁翼面3，所述两个横梁翼面3分别从所述横梁腹面2的沿长度方向的两相对侧边弯折形成，所述横梁还包括横梁侧面4，所述横梁侧面4从所述横梁翼面3的沿宽度方向的两相对侧边弯折形成。
如图4所示，根据本实用新型的车架包括：横梁1以及分别连接于该横梁1两端的两个纵梁5，所述横梁1包括横梁腹面2和两个横梁翼面3，所述两个横梁翼面3分别从所述横梁腹面2的沿长度方向的两相对侧边弯折形成，所述纵梁5包括纵梁腹面6和两个纵梁翼面7，所述两个纵梁翼面7分别从所述纵梁腹面6的沿长度方向的两相对侧边弯折形成。而且，所述横梁1还包括横梁侧面4，所述横梁侧面4从所述横梁翼面3的沿宽度方向的两相对侧边弯折形成，因此通过将横梁1的横梁侧面4固定到纵梁5的纵梁腹面6上，可以实现所述横梁1和纵梁5的牢固装配。
由此，因为不再是在强度较弱的横梁翼面和纵梁翼面上实施连接固定，而是使固定力主要作用在强度较高的纵梁腹面上，因此克服了因横梁翼面和纵梁翼面受力过大而导致车架抗扭转变形能力较差的问题，从而使得车架整体在受到扭力作用时能够具有较强的抗扭转变形能力，因而不易出现扭转变形。
其中，所述横梁1的横梁腹面2与横梁翼面3之间以及横梁翼面3与横梁侧面4之间、所述纵梁5的纵梁腹面6与纵梁翼面7之间，可以通过本领域公知的各种方式形成弯折，例如整体冲压成型、以一定角度焊接等，优选通过整体冲压成型形成弯折。
优选情况下，为便于紧密装配，所述横梁翼面3相对于所述横梁腹面2大致垂直弯折，所述横梁侧面4相对于所述横梁翼面3大致垂直弯折，并且，所述纵梁翼面7相对于所述纵梁腹面6也是大致垂直弯折。
优选情况下，为了节约材料，降低生产成本，同时减轻车架整体重量，可以在保证车架整体强度的前提下在所述横梁腹面2上冲压一些通孔8。
所述横梁1的横梁侧面4可以通过本领域公知各种方式固定连接到所述纵梁5的纵梁腹面6上，如铆接、螺栓连接、焊接、粘接等等，优选地，所述横梁1的横梁侧面4铆接到所述纵梁5的纵梁腹面6上，也就是如图3所示，可以在所述横梁侧面4上形成铆接孔9，同时在所述纵梁腹面6上也相对应地形成铆接孔，从而通过铆钉将每个所述横梁侧面4都铆接固定到相应的纵梁腹面6上，进而实现所述横梁1与纵梁5的牢固装配。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (6)
1.一种车架用横梁(1)，该横梁(1)包括：横梁腹面(2)和两个横梁翼面(3)，所述两个横梁翼面(3)分别从所述横梁腹面(2)的沿长度方向的两相对侧边弯折形成，其特征在于，所述横梁还包括横梁侧面(4)，所述横梁侧面(4)从所述横梁翼面(3)的沿宽度方向的两相对侧边弯折形成。
2.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述横梁翼面(3)相对于所述横梁腹面(2)垂直弯折。
3.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述横梁侧面(4)相对于所述横梁翼面(3)垂直弯折。
4.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述横梁腹面(2)上形成有通孔(8)。
5.一种车架，该车架包括横梁(1)以及分别连接于该横梁(1)两端的两个纵梁(5)，所述横梁(1)包括横梁腹面(2)和两个横梁翼面(3)，所述两个横梁翼面(3)分别从所述横梁腹面(2)的沿长度方向的两相对侧边弯折形成，所述纵梁(5)包括纵梁腹面(6)和两个纵梁翼面(7)，所述两个纵梁翼面(7)分别从所述纵梁腹面(6)的沿长度方向的两相对侧边弯折形成，其特征在于，所述横梁(1)为根据权利要求1-4中任意一项所述的横梁(1)，所述横梁(1)的横梁侧面(4)连接到所述纵梁(5)的纵梁腹面(6)上。
6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，所述横梁(1)的横梁侧面(4)铆接到所述纵梁(5)的纵梁腹面(6)上。
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| CN201120422937XU CN202294974U (zh) | 2011-10-31 | 2011-10-31 | 一种车架用横梁和包括该横梁的车架 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109484484A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-03-19 | 东风商用车有限公司 | 一种轻量化车架尾横梁 |
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2011
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