CN206708208U - 一种减震器轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减震器轴承，包括轴承上盖、轴承下盖和钢球，轴承上盖上设置有上沟道圈，轴承下盖上设置有下沟道圈，上沟道圈和下沟道圈之间形成有供钢球滚动的滚道，其特征在于：轴承下盖朝向下沟道圈的端面设置有第一定位凸起和第二定位凸起，下沟道圈朝向轴承下盖的端面设置有第一定位凹槽和第二定位凹槽；本实用新型在于：通过第一定位凸起卡入第二定位凹槽中结合第二定位凸起卡入第二定位凹槽中，有效的保证了下沟道圈与轴承下盖连接更加牢固及稳定，保证了减震器轴承在使用过程中下沟道圈不会出现滑动现象，保证了钢球在滚道中不会出现晃动现象，避免钢球出现极易磨损，从而延长了减震器轴承的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及轴承技术领域，尤其是一种减震器轴承。
背景技术
汽车减震器是车轮与车体之间的弹性连接传力部件，主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，加速车架与车身振动的衰减从而改善汽车的行驶舒适性。轴承位于减震器弹簧的上端，起支撑作用。
现有的减震器轴承包括轴承上盖、轴承下盖和钢球，所述轴承上盖上设置有上沟道圈，所述轴承下盖上设置有下沟道圈，所述上沟道圈和下沟道之间形成有供钢球滚动的滚道，所述上沟道圈朝向钢球的端面呈与钢球表面适配的上弧面，所述下沟道圈朝向钢球的端面呈与钢球表面适配的下弧面；在使用过程中，下沟道圈容易出现滑动现象，由于下沟道圈出现滑动，会导致钢球在滚道中出现晃动现象，进而会造成钢球极易磨损，从而缩短了减震器轴承的使用寿命。另一方面，在组装过程中，轴承上盖与轴承下盖两者连接存在连接不方便的问题，从而造成组装效率大大降低。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种方便轴承上盖与轴承下盖两者连接及延长使用寿命的减震器轴承。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种减震器轴承，包括轴承上盖、轴承下盖和钢球，所述轴承上盖上设置有上沟道圈，所述轴承下盖上设置有下沟道圈，所述上沟道圈和下沟道圈之间形成有供钢球滚动的滚道，所述上沟道圈朝向钢球的端面呈与钢球表面适配的上弧面，所述下沟道圈朝向钢球的端面呈与钢球表面适配的下弧面，其特征在于：所述轴承下盖朝向下沟道圈的端面设置有第一定位凸起和第二定位凸起，所述下沟道圈朝向轴承下盖的端面设置有与第一定位凸起适配的第一定位凹槽和与第二定位凸起适配的第二定位凹槽，所述第一定位凸起与第一定位凹槽对应设置，所述第二定位凸起与第二定位凹槽对应设置。
通过采用上述技术方案，通过第一定位凸起卡入第二定位凹槽中结合第二定位凸起卡入第二定位凹槽中，有效的保证了下沟道圈与轴承下盖连接更加牢固及稳定，保证了减震器轴承在使用过程中下沟道圈不会出现滑动现象，保证了钢球在滚道中不会出现晃动现象，避免钢球出现极易磨损，从而延长了减震器轴承的使用寿命。轴承上盖与轴承下盖两者连接过程中，安装凸起包括导向斜面壁和支撑壁，该导向斜面壁与支撑臂的连接处为弧形壁，结合，该第一连接壁与第二连接壁所成的角为钝角和该第二连接壁与第三连接壁所成的角为钝角，连接过程中起到了导向的作用，从而有效的保证了轴承上盖与轴承下盖两者连接更加方便，从而提高了组装效率。
本实用新型进一步设置为：所述第一定位凹槽的槽底呈锯齿状结构设置，所述第二定位凹槽的槽底呈锯齿状结构设置。
通过采用上述技术方案，提高了第一定位凹槽与第一定位凸起之间的摩擦力，提高了第二定位凹槽与第二定位凸起之间的摩擦力，从而进一步的保证了下沟道圈与轴承下盖连接更加牢固及稳定。
本实用新型进一步设置为：所述第一定位凹槽的槽宽由槽底往槽口处方向逐渐变大，所述第二定位凹槽的槽宽由槽底往槽口处方向逐渐变大。
通过采用上述技术方案，第一定位凸起卡入第一定位凹槽中时，起到了导向的作用，便于两者连接；第二定位凸起卡入第二定位凹槽中时，起到了导向的作用，便于两者连接。
本实用新型进一步设置为：所述下沟道圈与轴承下盖相互抵触。
通过采用上述技术方案，保证了下沟道圈与轴承下盖连接稳定性。
本实用新型进一步设置为：所述连接部上设置有加强凹槽。
通过采用上述技术方案，提高了连接部的整体强度。
本实用新型进一步设置为：所述连接部朝向上沟道圈的端面与上沟道圈之间间隙设置。
通过采用上述技术方案，保证了连接部受到安装凸起挤压时有个变形空间，保证了保证了轴承上盖与轴承下盖连接更加方便。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施方式结构剖视示意图；
图2为图1中的A部放大图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1—图2所示，本实用新型公开了一种减震器轴承，包括轴承上盖1、轴承下盖2和钢球3，所述轴承上盖1上设置有上沟道圈4，所述轴承下盖2上设置有下沟道圈5，所述上沟道圈4和下沟道圈5之间形成有供钢球滚动的滚道，所述上沟道圈1朝向钢球3的端面呈与钢球3表面适配的上弧面，所述下沟道圈2朝向钢球3的端面呈与钢球3表面适配的下弧面，在本实用新型具体实施例中，所述轴承下盖2朝向下沟道圈5的端面设置有第一定位凸起21和第二定位凸起22，所述下沟道圈5朝向轴承下盖2的端面设置有与第一定位凸起21适配的第一定位凹槽（图中未标出）和与第二定位凸起55适配的第二定位凹槽（图中未标出），所述第一定位凸起21与第一定位凹槽（图中未标出）对应设置，所述第二定位凸起22与第二定位凹槽（图中未标出）对应设置；所述轴承下盖2上设置有安装凸起200，所述轴承上盖1上设置有与安装凸起200配合连接的连接部100，所述安装凸起200包括导向斜面壁201和支撑壁202，该导向斜面壁201与支撑臂202的连接处为弧形壁203，所述连接部100包括第一连接壁101、第二连接壁102和第三连接壁103，该第一连接壁101与第二连接壁102所成的角为钝角，该第二连接壁102与第三连接壁103所成的角为钝角。
通过采用上述技术方案，通过第一定位凸起卡入第二定位凹槽中结合第二定位凸起卡入第二定位凹槽中，有效的保证了下沟道圈与轴承下盖连接更加牢固及稳定，保证了减震器轴承在使用过程中下沟道圈不会出现滑动现象，保证了钢球在滚道中不会出现晃动现象，避免钢球出现极易磨损，从而延长了减震器轴承的使用寿命。轴承上盖与轴承下盖两者连接过程中，安装凸起包括导向斜面壁和支撑壁，该导向斜面壁与支撑臂的连接处为弧形壁，结合，该第一连接壁与第二连接壁所成的角为钝角和该第二连接壁与第三连接壁所成的角为钝角，连接过程中起到了导向的作用，从而有效的保证了轴承上盖与轴承下盖两者连接更加方便，从而提高了组装效率。
在本实用新型具体实施例中，所述第一定位凹槽（图中未标出）的槽底呈锯齿状结构设置，所述第二定位凹槽（图中未标出）的槽底呈锯齿状结构设置。
通过采用上述技术方案，提高了第一定位凹槽与第一定位凸起之间的摩擦力，提高了第二定位凹槽与第二定位凸起之间的摩擦力，从而进一步的保证了下沟道圈与轴承下盖连接更加牢固及稳定。
在本实用新型具体实施例中，所述第一定位凹槽（图中未标出）的槽宽由槽底往槽口处方向逐渐变大，所述第二定位凹槽（图中未标出）的槽宽由槽底往槽口处方向逐渐变大。
通过采用上述技术方案，第一定位凸起卡入第一定位凹槽中时，起到了导向的作用，便于两者连接；第二定位凸起卡入第二定位凹槽中时，起到了导向的作用，便于两者连接。
在本实用新型具体实施例中，所述下沟道圈5与轴承下盖2相互抵触。
通过采用上述技术方案，保证了下沟道圈与轴承下盖连接稳定性。
在本实用新型具体实施例中，所述连接部100上设置有加强凹槽104。
通过采用上述技术方案，提高了连接部的整体强度。
在本实用新型具体实施例中，所述连接部100朝向上沟道圈4的端面与上沟道圈4之间间隙设置。
通过采用上述技术方案，保证了连接部受到安装凸起挤压时有个变形空间，保证了保证了轴承上盖与轴承下盖连接更加方便。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种减震器轴承，包括轴承上盖、轴承下盖和钢球，所述轴承上盖上设置有上沟道圈，所述轴承下盖上设置有下沟道圈，所述上沟道圈和下沟道圈之间形成有供钢球滚动的滚道，所述上沟道圈朝向钢球的端面呈与钢球表面适配的上弧面，所述下沟道圈朝向钢球的端面呈与钢球表面适配的下弧面，其特征在于：所述轴承下盖朝向下沟道圈的端面设置有第一定位凸起和第二定位凸起，所述下沟道圈朝向轴承下盖的端面设置有与第一定位凸起适配的第一定位凹槽和与第二定位凸起适配的第二定位凹槽，所述第一定位凸起与第一定位凹槽对应设置，所述第二定位凸起与第二定位凹槽对应设置；所述轴承下盖上设置有安装凸起，所述轴承上盖上设置有与安装凸起配合连接的连接部，所述安装凸起包括导向斜面壁和支撑壁，该导向斜面壁与支撑臂的连接处为弧形壁，所述连接部包括第一连接壁、第二连接壁和第三连接壁，该第一连接壁与第二连接壁所成的角为钝角，该第二连接壁与第三连接壁所成的角为钝角。
2.根据权利要求1所述的一种减震器轴承，其特征在于：所述第一定位凹槽的槽底呈锯齿状结构设置，所述第二定位凹槽的槽底呈锯齿状结构设置。
3.根据权利要求1或2所述的一种减震器轴承，其特征在于：所述第一定位凹槽的槽宽由槽底往槽口处方向逐渐变大，所述第二定位凹槽的槽宽由槽底往槽口处方向逐渐变大。
4.根据权利要求1所述的一种减震器轴承，其特征在于：所述下沟道圈与轴承下盖相互抵触。
5.根据权利要求1所述的一种减震器轴承，其特征在于：所述连接部上设置有加强凹槽。
6.根据权利要求1或5所述的一种减震器轴承，其特征在于：所述连接部朝向上沟道圈的端面与上沟道圈之间间隙设置。
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2017
- 2017-03-31 CN CN201720336210.7U patent/CN206708208U/zh active Active
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