CN201376575Y - 磁悬浮列车头车钩缓装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种磁悬浮列车头车钩缓装置，所述的装置包括安装吊挂系统和缓冲系统，所述的安装吊挂系统包括安装座、钩尾销和关节轴承，安装吊挂系统通过安装座固定在车体上，该装置设置有一个防撞机构，防撞机构固装在缓冲系统上，缓冲系统通过钩尾销安装在安装座上。本实用新型结构简单，操作方便。通过防撞机构和缓冲系统在列车发生意外撞车时起到缓冲作用，并能防止车钩与车头发生撞击，损伤车头。同时，本实用新型还设置有锁定装置和调高装置，既防止了头车钩缓装置左右摆动造成碰伤车体，又可以在连挂时，调整头车钩缓装置的高度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路车辆钩缓装置，特别涉及一种磁悬浮列车头车钩缓装置。
背景技术
目前，公知的头车钩缓装置装于列车头尾两端。现有的头车钩缓装置一般包括车钩、缓冲系统和安装吊挂系统，但这种结构在铁路车辆运行过程中，难免会因各种原因出现故障尤其是列车发生意外撞车时，容易发生车钩与车头相撞击的情况，致使车头损伤；同时因为头车钩缓装置无自动对中功能，致使头车钩缓装置左右摆动碰伤车体。且在连挂过程中，存在用户其他车辆(如救援车)的配对接口与头车钩缓装置的高度不一致的问题，致使在进行处理事故过程中不能及时有效的对故障进行排除和维修工作。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有铁路车辆在发生意外事故撞击时存在的撞伤车体等上述问题，提供了一种磁悬浮列车头车钩缓装置。
本实用新型的技术方案为：一种磁悬浮列车头车钩缓装置，所述的装置包括安装吊挂系统和缓冲系统，所述的安装吊挂系统包括安装座、钩尾销和关节轴承，安装吊挂系统通过安装座固定在车体上，该装置设置有一个防撞机构，防撞机构固装在缓冲系统上，缓冲系统通过钩尾销安装在安装座上；
优选的是，所述的防撞机构为一个橡胶堆减震器和安装在橡胶堆减震器上的拉钩，橡胶堆减震器通过橡胶堆减震器安装座安装在缓冲系统的壳体上；
优选的是，所述的安装座的底部设置有一个调高装置，该调高装置为一端与钩尾销连接的支架，支架的另一端设置有支撑弹簧和调高板，调高板通过调高螺栓和调高螺母与缓冲系统的壳体连接；
优选的是，所述的车钩缓冲装置上还设置有一个锁定装置，该锁定装置为一个锁定螺栓和设置在安装座上的通孔，以及设置在缓冲系统拉环上的螺纹孔，锁定螺栓穿过通孔固定在螺纹孔内，并通过螺母固定在安装座上；
优选的是，所述的缓冲系统包括壳体、与壳体连接的拉环，以及设置在壳体内部的牵引杆、弹性体弹簧和端盖，拉环通过钩尾销安装在安装座上；
优选的是，所述的壳体与拉环之间采用螺纹连接方式；
优选的是，所述的关节轴承采用金属关节轴承。
本实用新型的有益效果为：本实用新型结构简单，操作方便。通过防撞机构和缓冲系统在列车发生意外撞车时起到缓冲作用，并能防止车钩与车头发生撞击，损伤车头。同时，本实用新型还设置有锁定装置和调高装置，既防止了头车钩缓装置因无对中功能左右摆动造成碰伤车体，又可以在连挂时，调整头车钩缓装置的高度，使其与用户其他车辆的配对接口的高度一致，方便工作人员操作。
附图说明
图1为本实用新型具体实施例的结构示意图；
图2为本实用新型具体实施例的半剖结构示意图；
图3为本实用新型具体实施例安装吊挂系统的结构示意图；
图4为本实用新型具体实施例缓冲系统的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的具体实施方式如下：一种磁悬浮列车头车钩缓装置，所述的装置包括安装吊挂系统和缓冲系统，所述的安装吊挂系统包括安装座1、钩尾销2和金属关节轴承3，安装吊挂系统通过安装座1固定在车体上，该装置设置有一个防撞机构，防撞机构固装在缓冲系统上，缓冲系统通过钩尾销2安装在安装座1上。防撞机构为一个橡胶堆减震器4和安装在橡胶堆减震器4上的拉钩5，橡胶堆减震器4通过橡胶堆减震器安装座6安装在缓冲系统的壳体7上。所述的安装座1的底部设置有一个调高装置，该调高装置为一端与钩尾销2连接的支架8，支架8的另一端设置有支撑弹簧9和调高板10，调高板10通过调高螺栓11和调高螺母12与缓冲系统的壳体7连接。所述的车钩缓冲装置上还设置有一个锁定装置，该锁定装置为一个锁定螺栓13和设置在安装座1上的通孔，以及设置在缓冲系统拉环14上的螺纹孔，锁定螺栓13穿过通孔固定在螺纹孔内，并通过螺母固定在安装座1上。所述的缓冲系统包括壳体7、与壳体7连接的拉环14，以及设置在壳体内部的牵引杆15、弹性体弹簧16和端盖17，拉环14通过钩尾销2安装在安装座1上。所述的壳体7与拉环14之间采用螺纹连接方式。
列车日常运行过程中，头车钩缓装置取下拉钩5，以便在发生碰撞时，橡胶堆减震器4发挥作用，避免撞击车头，从而保护车头不受损伤。需要连挂时，将拉钩5拧入橡胶堆减震器4的螺纹孔中，与用户其他车辆(如救援车)的配对接口(用户既有)进行销接，从而实现连挂功能。
在头车车钩不连挂时，将锁定螺栓13拧入拉环14内，再用螺母将安装座与螺栓13背紧，从而锁定车钩缓冲系统与安装座水平相对位置，避免摆动；相反，连挂工况下，则应取下锁定螺栓和螺母。
当用户其他车辆的配对接口与车钩缓冲装置的高度不一致，需要调解车钩高度时，可以先将作为背母使用的调高螺母12-2放松，用扳手将调高螺母12-1固定，同时调节调高螺栓11。观察车钩高度，调至合适位置时停止，将调高螺母12-1、12-2分别向下、向上背紧即可。
Claims (6)
1.一种磁悬浮列车头车钩缓装置，其特征在于：所述的装置包括安装吊挂系统和缓冲系统，所述的安装吊挂系统包括安装座(1)、钩尾销(2)和关节轴承(3)，安装吊挂系统通过安装座(1)固定在车体上，该装置设置有一个防撞机构，防撞机构固装在缓冲系统上，缓冲系统通过钩尾销(2)安装在安装座(1)上。
2.根据权利要求1所述的磁悬浮列车头车钩缓装置，其特征在于：所述的防撞机构为一个橡胶堆减震器(4)和安装在橡胶堆减震器(4)上的拉钩(5)，橡胶堆减震器(4)通过橡胶堆减震器安装座(6)安装在缓冲系统的壳体(7)上。
3.根据权利要求1所述的磁悬浮列车头车钩缓装置，其特征在于：所述的安装座(1)的底部设置有一个调高装置，该调高装置为一端与钩尾销(2)连接的支架(8)，支架(8)的另一端设置有支撑弹簧(9)和调高板(10)，调高板(10)通过调高螺栓(11)和调高螺母(12)与缓冲系统的壳体(7)连接。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的磁悬浮列车头车钩缓装置，其特征在于：所述的车钩缓冲装置上还设置有一个锁定装置，该锁定装置为一个锁定螺栓(13)和设置在安装座(1)上的通孔，以及设置在缓冲系统拉环(14)上的螺纹孔，锁定螺栓(13)穿过通孔固定在螺纹孔内，并通过螺母固定在安装座(1)上。
5.根据权利要求4所述的磁悬浮列车头车钩缓装置，其特征在于：所述的缓冲系统包括壳体(7)、与壳体(7)连接的拉环(14)，以及设置在壳体内部的牵引杆(15)、弹性体弹簧(16)和端盖(17)，拉环(14)通过钩尾销(2)安装在安装座(1)上。
6.根据权利要求5所述的磁悬浮列车头车钩缓装置，其特征在于：所述的壳体(7)与拉环(14)之间采用螺纹连接方式。
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