CN106985877A - 车钩组件和具有其的跨坐式轨道列车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车钩组件和具有其的跨坐式轨道列车，其中，车钩组件包括安装座、缓冲机构、折叠机构和钩头，缓冲机构的一端与安装座可活动地相连，缓冲机构的另一端设有拉杆，拉杆上设有限位部，折叠机构的一端与拉杆可活动地相连，折叠机构上设有锁止件，锁止件与限位部可活动地配合以锁止或松开拉杆，拉杆在限位部被锁止件锁止时固定在拉伸位置，且在限位部被锁止件松开时在折叠位置和拉伸位置之间可活动，钩头的一端与折叠机构的另一端相连。根据本发明实施例的车钩组件通过锁止件与拉杆的限位部之间的配合作用以实现锁止或松开拉杆，进而实现车头宽度较大的相邻车体间的连挂，操作过程简单方便，而且对开闭装置的要求较低。

Description

车钩组件和具有其的跨坐式轨道列车

技术领域

本发明涉及轨道车辆制造技术领域，尤其涉及一种车钩组件和具有其的跨坐式轨道列车。

背景技术

相关技术中的车钩不具有折叠功能，这种车钩适用于流线形车头的高速列车(避免在空气动力学上不利于前部)，由于列车通常在前部设有开闭装置，在未连挂的状态下，开闭装置闭合将车钩藏于车体之内，只有在连挂的时候，开闭装置打开，车钩连挂端面裸露在车体外面，以便车钩进行连挂。而且由于车体做成流线型的尺寸较小，两车在连挂时，车钩裸露在车体外面的的长度最小时也可以保证连挂的两个车辆能够通过水平弯道，因此，对开闭装置的要求较小。

再者，对于运行速度不高的低地板有轨车辆，由于车体美观的综合因素的考虑，车头没必要做成流线型，车头宽度比较大，要使连挂的两个车辆通过水平弯道时车头之间互不干涉，连挂的两个车辆之间的纵向间隙应该不小于某一临界值，即车钩的连挂面要伸出车头外一定的距离，如果使用现有的车钩，车钩端部裸露在外面较长，影响美观，如果利用开闭装置对其进行覆盖，则对开闭装置的要求很高，此外，由于轨道具有曲线段及坡道，有轨车辆通过时往往无法保证连接后车钩的水平度，车钩容易因受力不均而发生损坏。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明提出一种车钩组件，该车钩组件的结构简单、外形美观、缓冲效果好、振动小、使用寿命长、对开闭装置的要求较低，可以有效地满足轨道的水平曲线性要求和坡道通过性要求。

本发明还提出一种具有上述车钩组件的跨坐式轨道列车。

根据本发明第一方面实施例的车钩组件，包括：安装座，所述安装座适于安装在车辆上；缓冲机构，所述缓冲机构的一端与所述安装座可活动地相连，所述缓冲机构的另一端设有拉杆，所述拉杆上设有限位部；折叠机构，所述折叠机构的一端与所述拉杆可活动地相连，所述折叠机构上设有锁止件，所述锁止件与所述限位部可活动地配合以锁止或松开所述拉杆，所述拉杆在所述限位部被所述锁止件锁止时固定在拉伸位置，且在所述限位部被所述锁止件松开时在折叠位置和拉伸位置之间可活动；钩头，所述钩头的一端与所述折叠机构的另一端相连，所述钩头适于与外部连接以拉动所述车辆。

根据本发明实施例的车钩组件，通过将折叠机构与拉杆可活动相连，并且利用折叠机构的锁止件与拉杆的限位部之间的配合作用以实现锁止或松开拉杆，当拉杆位于折叠位置时，锁止件与限位部相分离，拉杆在折叠位置和拉伸位置之间可以活动，便于拉杆收起，当拉杆位于拉伸位置时，利用锁止件锁止限位部，可以将拉杆固定在拉伸位置，从而使得车钩组件可用于车头宽度比较大的车体之间进行连挂，操作过程简单方便，而且对开闭装置的要求较低。该车钩组件的结构简单、外形美观、对开闭装置的要求较低。

另外，根据本发明实施例的车钩组件，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述安装座上设有第一装配孔，所述缓冲机构包括：缓冲器，所述缓冲器的一端设有第二装配孔，所述拉杆设在所述缓冲器上；铰接装置，所述铰接装置穿过所述第一装配孔和所述第二装配孔以连接所述安装座和所述缓冲器；支承装置，所述支承装置的一端与所述铰接装置相连，所述支承装置的另一端与所述缓冲器相连。

根据本发明的一个实施例，所述缓冲器包括：缸体，所述缸体的一端设有连接部，所述连接部上设有所述第二装配孔，所述缸体的另一端设有朝向所述另一端敞开的腔室，所述拉杆的一端沿所述缸体的轴向可活动地设在所述腔室内；端盖，所述端盖设在所述缸体上以封闭所述腔室，所述端盖上设有适于所述拉杆穿过的通孔；多个挡板，多个所述挡板沿所述拉杆的轴向间隔开设在所述拉杆的位于所述腔室内的部分上；缓冲垫，所述缓冲垫设在相邻两个所述挡板之间；固定螺母，所述固定螺母设在所述拉杆的位于所述腔室内的端部以固定所述挡板和所述缓冲垫。

根据本发明的一个实施例，所述铰接装置包括：旋转轴，所述旋转轴穿过所述第一装配孔和所述第二装配孔以连接所述安装座和所述缓冲器；橡胶轴承，所述橡胶轴承设在所述第二装配孔内且套设在所述旋转轴上；外套，所述外套套设在所述橡胶轴承上，所述外套的外壁面止抵所述第二装配孔的内壁面。

根据本发明的一个实施例，所述支承装置包括：第一板体，所述第一板体与所述旋转轴的下端相连；第二板体，所述第二板体与所述第一板体间隔开；橡胶件，所述橡胶件设在所述第一板体和所述第二板体之间以连接所述第一板体和所述第二板体；连接杆，所述连接杆的一端与所述第二板体相连；连接板，所述连接板与所述连接杆的另一端相连，所述连接板与所述缓冲器的外壁面固定连接。

根据本发明的一个实施例，所述支承装置还包括调节螺母，所述调节螺母与所述连接杆相连以调节所述连接杆沿所述第二板体的厚度方向活动。

根据本发明的一个实施例，所述折叠机构还包括转臂，所述转臂包括：上支撑臂和下支撑臂，所述上支撑臂和所述下支撑臂间隔开布置，所述上支撑臂和所述下支撑臂的一端上分别设有第一安装孔，所述拉杆可活动地设在所述上支撑臂和所述下支撑臂之间；连接座，所述连接座与所述上支撑臂和所述下支撑臂的另一端相连以固定所述上支撑臂和所述下支撑臂。

根据本发明的一个实施例，所述拉杆包括：活动部，所述活动部设在所述上支撑臂和所述下支撑臂之间，所述活动部上设有第二安装孔，所述限位部设在所述活动部上；插销，所述插销穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔以活动连接所述活动部和所述转臂；拉杆本体，所述拉杆本体与所述活动部相连且适于受力拉动所述活动部和所述转臂。

根据本发明的一个实施例，所述活动部大致形成为柱状，所述第二安装孔沿其轴向贯通，所述限位部设在所述活动部的外壁面上且形成为向内凹陷的限位槽，所述锁止件可活动地设在所述转臂上，所述锁止件上设有与所述限位槽适配的挡板，所述挡板位于所述限位槽内时限制所述活动部转动，且所述挡板脱离所述限位槽时，所述活动部可转动。根据本发明的一个实施例，

根据本发明的一个实施例，所述上支撑臂和所述下支撑臂上分别设有沿其轴向延伸的避让槽，所述下支撑臂的下壁面上设有固定座，所述锁止件的下端穿过所述下支撑臂与所述固定座可枢转地相连，所述锁止件的上端的至少一部分伸入所述上支撑臂的所述避让槽内，所述挡板设在所述锁止件的朝向所述活动部的一侧上，所述锁止件的上端在所述避让槽内可活动以使所述挡板与所述活动件配合或脱离配合。

根据本发明的一个实施例，所述折叠机构还包括：拉绳和弹性件，所述拉绳与所述锁止件相连以驱动所述锁止件枢转；所述弹性件与所述锁止件相连且位于所述锁止件与拉绳相连的另一侧，所述弹性件的一端固定且另一端与所述锁止件相连以对所述锁止件施加与所述拉绳相反的作用力。

根据本发明的一个实施例，所述车钩组件还包括连接杆，所述连接杆的一端与所述折叠机构的另一端固定相连，所述连接杆的另一端与所述钩头的一端通过卡环连接。

根据本发明的一个实施例，所述钩头为密接式钩头。

根据本发明第二方面实施例的跨坐式轨道列车，包括根据上述实施例所述的车钩组件。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车钩组件的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的车钩组件在又一视角的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的车钩组件在另一视角的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的车钩组件的缓冲机构与安装座的装配示意图；

图5是根据本发明实施例的车钩组件的缓冲机构的部分结构与安装座组装后的局部剖视图；

图6是根据本发明实施例的车钩组件的缓冲器的剖视图；

图7是根据本发明实施例的车钩组件的折叠机构与拉杆的装配示意图；

图8是根据本发明实施例的车钩组件的折叠机构与拉杆的装配示意图；

图9是图8中所示的结构在又一视角的装配示意图；

图10是根据本发明实施例的车钩组件的折叠机构与拉杆组装后的局部剖视图；

图11是根据本发明实施例的车钩组件的折叠机构的结构示意图；

图12是根据本发明实施例的车钩组件的密封式钩头的结构示意图；

图13是是根据本发明实施例的车钩组件的两个密封式钩头处于连挂状态时的装配图。

附图标记：

S:车钩组件；

100：钩头；

110：钩体；

120：回复弹簧；

130：钩锁连杆；131：限位头；

140：钩舌板；141：钩舌板限位槽；

150：凸锥部；160：凹锥部；

200：卡环；

300：连接杆；

400：折叠机构；

410：转臂；410a：第一安装孔；410b：避让槽；

411：上支撑臂；

412：下支撑臂；4121：固定座；

413：连接座；

430：锁止件；431：挡板；

440：拉绳；

450：弹性件；

500：缓冲机构；

510：缓冲器；

511：缸体；5111：腔室；

512：连接部；5121：第二装配孔；

513：拉杆；

5131：拉杆本体；5132：活动部；5132a：第二安装孔；5132b：限位部；

5133：插销；

514：端盖；515：挡板；516：缓冲垫；517：固定螺母；

520：支承装置；

521：第一板体；522：第二板体；

523：橡胶件；524：连接杆；525：连接板；

527：调节螺母；528：紧固螺母；

530：铰接装置；

531：旋转轴；532：橡胶轴承；533：外套；

600：安装座。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面首先结合附图1至图13具体描述根据本发明第一方面实施例的车钩组件S。

根据本发明实施例的车钩组件S，包括安装座600、缓冲机构500、折叠机构400和钩头100。

具体而言，安装座600适于安装在车辆上，缓冲机构500的一端与安装座600可活动地相连，缓冲机构500的另一端设有拉杆513，拉杆513上设有限位部5132b，折叠机构400的一端与拉杆513可活动地相连，折叠机构400上设有锁止件430，锁止件430与限位部5132b可活动地配合以锁止或松开拉杆513，拉杆513在限位部5132b被锁止件430锁止时固定在拉伸位置，且在限位部5132b被锁止件430松开时在折叠位置和拉伸位置之间可活动，钩头100的一端与折叠机构400的另一端相连，钩头100适于与外部连接以拉动车辆。

换言之，该车钩组件S主要由安装座600、缓冲机构500、折叠机构400和钩头100组成，其中，安装座600的一端(如图1所示的右端)适于安装在跨坐式轨道列车的车体上，例如，安装座600可以与跨坐式轨道列车车体通过螺栓或其他类似方式固定连接，缓冲机构500沿水平方向(如图1所示左右方向)延伸，缓冲机构500的一端(如图1中所示的右端)与安装座600的另一端(如图1中所示的左端)可活动地相连，从而通过安装座600、缓冲机构500实现车钩组件S的一端与跨坐式轨道列车的相邻车体间的连接，而且便于装拆。

进一步地，缓冲机构500的另一端(如图1中所示左端)设有拉杆513，拉杆513的端部(如图1中所示的左端)设有限位部5132b，折叠机构400的一端(如图1所示的右端)与拉杆513的一端(如图1所示的左端)可活动地相连，从而使得拉杆513可以在折叠位置(如图2所示的位置)和拉伸位置(如图1所示位置)之间活动，折叠机构400的另一端(如图1所示的左端)与钩头100的一端(如图1所示的右端)相连，钩头100的另一端可以与跨坐式轨道列车的另一车体相连，进而使得车钩组件S通过钩头100实现与跨坐式轨道列车的相邻的另一车体的连接。

同时，折叠机构400上设有能够与拉杆513的限位部5132b相配合的锁止件430，用以锁止或松开限位部5132b，当拉杆513处于拉伸状态时，锁止件430与限位部5132b配合以对限位部5132b进行锁止，从而将拉杆513固定在拉伸位置；当拉杆513处于非拉伸状态时，锁止件430与限位部5132b相脱离，使拉杆513可以在折叠位置和拉伸位置之间进行活动，操作方便。

由此，根据本发明实施例的车钩组件S，通过将折叠机构400与拉杆513可活动相连，并且利用折叠机构400的锁止件430与拉杆513的限位部5132b之间的配合作用，以实现锁止或松开拉杆513，当拉杆513位于折叠位置时，锁止件430与限位部5132b相分离，拉杆513在折叠位置和拉伸位置之间可以活动，便于拉杆513收起，当拉杆513位于拉伸位置时，利用锁止件430锁止限位部5132b，可以将拉杆513固定在拉伸位置，从而使得车钩组件S可用于车头宽度比较大的车体之间进行连挂，操作过程简单、方便，而且对开闭装置的要求较低。

在本发明的一些实施例中，安装座600上设有第一装配孔，缓冲机构500包括：缓冲器510、铰接装置530和支承装置520，缓冲器510的一端设有第二装配孔5121，拉杆513设在缓冲器510上，铰接装置530穿过第一装配孔和第二装配孔5121以连接安装座600和缓冲器510，支承装置520的一端与铰接装置530相连，支承装置520的另一端与缓冲器510相连。

具体地，如图4所示，缓冲机构500主要由缓冲器510、铰接装置530和支承装置520组成，安装座600上设有沿竖直方向(如图4所示上下方向)贯通且能够与铰接装置530配合的第一装配孔，缓冲器510的一端(如图4和图6所示的右端)设有沿竖直方向(如图4所示上下方向)贯通能够与铰接装置530配合的第二装配孔5121，铰接装置530大致形成为沿竖直方向延伸的柱体，并且柱体状的铰接装置530穿设在第一装配孔和第二装配孔5121的中间，从而使得安装座600的一端(如图4所示左端)与缓冲器510的一端(如图4所示的右端)通过铰接装置530实现可活动地相连。

同时，参照图6和图7，缓冲器510的另一端(如图4所示的左端)设有沿水平方向(如图4所示左右方向)延伸的拉杆513，缓冲器510可以通过拉杆513间接地与跨坐式轨道列车的一个车体相连，安装座600的另一端(如图4所示的右端)可以与跨坐式轨道列车的另一车体相连，进而使得跨坐式轨道列车的相邻车体可以通过车钩组件S实现固定连接，从而使得车钩组件S的结构简单、装拆方便。

进一步地，支承装置520的一端(如图4所示的右端)与铰接装置530的下端相连，支承装置520的另一端(如图4所示的左端)与缓冲器510的下端相连，从而通过支承装置520实现缓冲器510与铰接装置530的间接连接，同时，铰接装置530的上端穿设在安装座600的第一装配孔和缓冲器510的第二装配孔5121内以连接安装座600与缓冲器510的上端，从而通过支承装置520与第二装配孔5121实现缓冲器510与铰接装置530的两端相连，进而使得安装座600与缓冲器510之间能够保持相对水平，避免缓冲器510在重力作用下、相对于安装座600产生向下倾斜的现象，防止跨坐式轨道列车在行驶时，因缓冲器510与铰接装置530之间受力不均而产生振动和噪声。

其中，缓冲器510包括缸体511、端盖514、多个挡板515、缓冲垫516和固定螺母517，缸体511的一端设有连接部512，连接部512上设有第二装配孔5121，缸体511的另一端设有朝向另一端敞开的腔室5111，拉杆513的一端沿缸体511的轴向可活动地设在腔室5111内，端盖514设在缸体511上以封闭腔室5111，端盖514上设有适于拉杆513穿过的通孔，多个挡板515沿拉杆513的轴向间隔开设在拉杆513的位于腔室5111内的部分上，缓冲垫516设在相邻两个挡板515之间，固定螺母517设在拉杆513的位于腔室5111内的端部以固定挡板515和缓冲垫516。

参照图6，缓冲器510主要由缸体511、端盖514、多个挡板515、缓冲垫516和固定螺母517组成，缸体511大致形成为沿水平方向(如图6所示左右方向)延伸的圆筒，缸体511内形成有沿水平延伸的且一端敞开(如图6所示左端)的腔室5111，拉杆513大致形成为柱状且拉杆513的一端可活动地设在圆筒状缸体511的腔室5111内，从而使得拉杆513可以相对于缸体511沿其轴向(即图6中所示的左右方向)向左或向右移动以起到缓冲作用，缸体511的另一端(如图6所示右端)设有连接部512，连接部512大致形成为环状结构以限定出第二装配孔5121，连接部512的形状和尺寸与铰接装置530的形状和尺寸相对应，从而保证铰接装置530与连接部512的第二装配孔5121之间的相互配合。

进一步地，端盖514沿缸体511的轴向延伸，且端盖514的尺寸和形状与缸体511的敞开端的尺寸和形状相对应，从而封闭腔室5111的一侧开口，端盖514上设有沿轴向贯通的通孔，拉杆513的一端(如图6所示右端)沿缸体511的轴向穿过通孔且延伸至腔室5111内，同时，拉杆513的伸入腔室5111内的一端上设有多个沿轴向间隔布置的挡板515，相邻两个挡板515之间设有缓冲垫516，拉杆513的伸入腔室5111内的端部设有固定螺母517，拉杆513、多个挡板515以及缓冲垫516之间通过位于拉杆513端部(如图6所示的右端)的固定螺母517进行固定。

由此，缓冲器510的结构简单、紧凑，既可以通过端盖514与缸体511敞开端之间的固定连接实现对缸体511内腔室5111的封闭，以保护腔室5111内部的部件，也可以有效地限制穿设在其通孔中的拉杆513的自由度，使得拉杆513在一定范围内沿轴向向左或向右活动，以向左压缩缓冲垫516或向右压缩缓冲垫516，从而实现车钩组件S的双向缓冲功能，保证车钩组件S在跨坐式轨道列车在运行过程中的缓冲吸能作用，达到保护效果。

具体地，当车钩组件S处于拉伸状态(即相邻的两车体之间的相对距离增大)时，车体产生的作用力作用于拉杆513，然后通过固定螺母517与拉杆513的紧固连接，将力传递给位于拉杆513最右侧的挡板515，最右侧的挡板515受到向左的拉力而产生向左运动的趋势，然而，由于位于拉杆513最左侧的挡板515受到端盖514的限位作用，因此，相邻两挡板515之间的缓冲垫516受到右侧挡板515的压力作用而产生压缩变形，从而车钩组件S的平衡受力，进而实现对车体运动的缓冲吸能作用。

当车钩组件S处于压缩状态(即相邻的两车体之间的相对距离减小)时，车体产生的作用力作用于拉杆513，由于固定螺母517与拉杆513的紧固连接，最左侧的挡板515受到向左的力而产生向右运动的趋势，然而，由于位于拉杆513最右侧的挡板515受到缸体511内壁的限位作用，因此，相邻两挡板515之间的缓冲垫516受到左侧挡板515的压力作用而产生压缩变形，从而车钩组件S的平衡受力，进而实现对车体运动的缓冲吸能作用。

可选地，铰接装置530包括：旋转轴531、橡胶轴承532和外套533，旋转轴531穿过第一装配孔和第二装配孔5121以连接安装座600和缓冲器510，橡胶轴承532设在第二装配孔5121内且套设在旋转轴531上，外套533套设在橡胶轴承532上，外套533的外壁面止抵第二装配孔5121的内壁面。

具体地，如图5所示，铰接装置530主要旋转轴531、橡胶轴承532和外套533组成，旋转轴531大致形成为沿竖直方向(如图5所示上下方向)延伸的柱状体，旋转轴531的径向尺寸不大于第一装配孔和第二装配孔5121的径向尺寸，从而使得旋转轴531可以穿过第一装配孔和第二装配孔5121以连接安装座600与缓冲器510。

进一步地，橡胶轴承532和外套533均大致形成为圆筒状结构，橡胶轴承532主要由内圈和外圈组成，橡胶轴承532的内圈的径向尺寸与旋转轴531的径向尺寸大致相等，橡胶轴承532的外圈的径向尺寸与外套533的内壁面的径向尺寸大致相等，从而使得橡胶轴承532的内圈与旋转轴531配合连接，橡胶轴承532的外圈可以与外套533的内壁面止抵相连，同时，外套533的外壁面径向尺寸与第二装配孔5121的径向尺寸大致相等，第二装配孔5121的内壁面与外套533的外壁面止抵相连，从而使得缓冲器510通过第二装配孔5121间接地实现旋转轴531的连接。

由此，利用橡胶轴承532的缓冲性能，可以使得与之相连的缓冲器510相对于旋转轴531做一定范围的水平摆动和竖直移动，从而提高车钩组件S的缓冲效果，增强车钩组件S对于轨道的曲线段和坡道段的适应性。

可选地，支承装置520包括第一板体521、第二板体522、橡胶件523、连接杆524和连接板525，第一板体521与旋转轴531的下端相连，第二板体522与第一板体521间隔开，橡胶件523设在第一板体521和第二板体522之间以连接第一板体521和第二板体522，连接杆524的一端与第二板体522相连，连接板525与连接杆524的另一端相连，连接板525与缓冲器510的外壁面固定连接。

参照图4和图5，支承装置520主要由第一板体521、第二板体522、橡胶件523、连接杆524和连接板525组成，第一板体521与旋转轴531的相连，可以通过紧固螺母528进行紧固，第二板体522与第一板体521沿水平方向(如图5所示的左右方向)间隔开布置，橡胶件523设在第二板体522与第一板体521之间且橡胶件523的一端(如图5所示的右端)与第一板体521相连，另一端(如图5所示的左端)与第二板体522相连，从而通过橡胶件523将第一板体521和第二板体522间接相连。

进一步地，连接杆524大致形成为柱状体，连接杆524的右端与第二板体522相连，连接杆524的左端与连接板525相连，同时，连接板525与缓冲器510的外壁面相连，从而将支承装置520整体通过连接板525、第一板体521实现与缓冲器510、旋转轴531的连接，进而利用支承装置520对二者的支撑作用，保证在车体运行时，铰接装置530与缓冲器510能够保持相对水平，避免缓冲器510在重力作用下相对于安装座600产生下垂，造成缓冲器510与铰接装置530受力不均，从而有效地降低振动和噪音、延长使用寿命。

优选地，支承装置520还包括调节螺母527，调节螺母527与连接杆524相连以调节连接杆524沿第二板体522的厚度方向活动。

具体地，如图4所示，调节螺母527与连接杆524相连，通过调节螺母527的调节作用，可以调整第二板体522与连接板525之间的相对距离，从而抵消橡胶件523由于长期受力或过载而产生的永久性变形，保持缓冲器510与安装座600的相对水平，进而增强支承装置520的支承效果。

在本发明的一些实施例中，折叠机构400包括转臂410，转臂410包括上支撑臂411、下支撑臂412和连接座413，上支撑臂411和下支撑臂412间隔开布置，上支撑臂411和下支撑臂412的一端上分别设有第一安装孔410a，拉杆513可活动地设在上支撑臂411和下支撑臂412之间，连接座413与上支撑臂411和下支撑臂412的另一端相连以固定上支撑臂411和下支撑臂412。

具体地，如图8和图11所示，转臂410主要由上支撑臂411、下支撑臂412和连接座413组成，上支撑臂411与下支撑臂412相对间隔开布置，上支撑臂411的一端、下支撑臂412的一端均与连接座413相连，上支撑臂411的另一端设置有第一安装孔410a，下支撑臂412的另一端同样设置有第一安装孔410a，即在上支撑臂411的自由端和上支撑臂411的自由端分别设置有第一安装孔410a，在上支撑臂411和下支撑臂412之间布置有拉杆513，即拉杆513位于上支撑臂411和下支撑臂412之间。

上支撑臂411和下支撑臂412的一端与连接座413相连，以对上支撑臂411和下支撑臂412起固定作用，上支撑臂411和下支撑臂412的另一端分别通过其上的第一安装孔410a与拉杆513相连接，从而将拉杆513可活动地连接在转臂410上，使拉杆513相对于上支撑臂411和下支撑臂412可以进行活动，即拉杆513相对于上支撑臂411和下支撑臂412可以在折叠位置和拉伸位置之间进行活动，从而实现车钩组件S的拉伸与折叠动作。

其中，拉杆513包括：活动部5132、插销5133和拉杆本体5131，活动部5132设在上支撑臂411和下支撑臂412之间，活动部5132上设有第二安装孔5132a，限位部5132b设在活动上，插销5133穿过第一安装孔410a和第二安装孔5132a以活动连接活动部5132和转臂410，拉杆本体5131与活动部5132相连且适于受力拉动活动部5132和转臂410。

参照图7，拉杆513主要由活动部5132、插销5133和拉杆本体5131组成，活动部5132位于上支撑臂411和下支撑臂412之间，活动部5132上布置有第二安装孔5132a，活动部5132上还布置有限位部5132b，拉杆513与转臂410组装后，拉杆513的插销5133与上支撑臂411和下支撑臂412的一端及活动部5132相连接，从而实现拉杆本体5131与活动部5132相连接。

具体地，如图10和图11所示，插销5133通过插入上支撑臂411和下支撑臂412的第一安装孔410a与活动部5132的第二安装孔5132a，将上支撑臂411和下支撑臂412的一端与活动部5132相连接，使转臂410相对于拉杆513可转动，拉杆513的拉杆本体5131受到外界力作用时，可以对活动部5132和转臂410进行拉动，以实现拉杆513的拉伸与折叠。

可选地，活动部5132大致形成为柱状，第二安装孔5132a沿其轴向贯通，限位部5132b设在活动部5132的外壁面上且形成为向内凹陷的限位槽，锁止件430可活动地设在转臂410上，锁止件430有与限位槽适配的挡板431，挡板431位于限位槽内时限制活动部5132转动，且挡板431脱离限位槽时，活动部5132可转动。

具体地，如图7所示，活动部5132在竖直方向上延伸呈柱状布置，第二安装孔5132a布置在活动部5132的中央，且沿着活动部5132的轴向贯通，在活动部5132的外周壁上还布置有限位部5132b，限位部5132b形成相对于活动部5132的外周边缘向内凹陷的限位槽，锁止件430布置在转臂410上，在锁止件430上设置有挡板431，挡板431与活动部5132上的限位槽相适配地设置，锁止件430相对于转臂410可以活动.

挡板431位于限位槽内时，挡板431卡接在限位槽内，从而限制活动部5132的活动，此时，拉杆513处于拉伸状态，当挡板431脱离限位槽时，挡板431不会对活动部5132进行限制，即活动部5132可以围绕插销5133进行转动，拉杆513可以在拉伸和折叠位置之间活动，不仅结构简单，且完成拉伸和折叠过程方便。

可选地，上支撑臂411和下支撑臂412上分别设有沿其轴向延伸的避让槽410b，下支撑臂412的下壁面上设有固定座4121，锁止件430的下端穿过下支撑臂412与固定座4121可枢转地相连，锁止件430的上端的至少一部分伸入上支撑臂411的避让槽410b内，挡板431设在锁止件430的朝向活动部5132的一侧上，锁止件430的上端在避让槽410b内可活动以使挡板431与活动件配合或脱离配合。

参照图11，上支撑臂411和下支撑臂412上分别布置有避让槽410b，避让槽410b靠近第一安装孔410a设置，且分别沿着上支撑臂411和下支撑臂412的长度方向延伸，避让槽410b分别在上支撑臂411和下支撑臂412的轴向上贯通，即上支撑臂411上的避让槽410b沿着上支撑臂411的第一安装孔410a的轴向贯通，下支撑臂412上的避让槽410b沿着下支撑臂412的第一安装孔410a的轴向贯通，上支撑臂411上的避让槽410b和下支撑臂412上的避让槽410b相对设置。

进一步地，在下支撑臂412的下壁面上设置有固定座4121，如图11所示，锁止件430的下端可以穿过下支撑臂412上的避让槽410b与固定座4121相连接，实现锁止件430与固定座4121可枢转地相连，锁止件430的上端可以穿过上支撑臂411上的避让槽410b且伸出上支撑臂411之外，锁止件430上的挡板431的一侧朝向活动部5132的一侧布置，即挡板431朝向活动部5132上限位槽的一侧设置。

由此，通过将锁止件430的上端的至少一部分伸入上支撑臂411的避让槽410b内，锁止件430的上端在避让槽410b内可以进行活动，当锁止件430朝向活动部5132的一侧移动时，挡板431插入限位槽内，锁止件430与活动部5132锁止配合，当锁止件430背向活动部5132的一侧移动时，挡板431脱离限位槽，锁止件430与活动部5132松开配合。

其中，折叠机构400还包括：拉绳440和弹性件450，拉绳440与锁止件430相连以驱动锁止件430枢转；弹性件450与锁止件430相连且位于锁止件430与拉绳440相连的另一侧，弹性件450的一端固定且另一端与锁止件430相连以对锁止件430施加与拉绳440相反的作用力。

如图8所示，拉绳440与锁止件430的上端相连接，且拉绳440位于锁止件430的一侧(如图8中所示的左侧)可以通过对拉绳440施加外力，使得锁止件430绕固定座4121发生枢转，即锁止件430在避让槽410b内进行活动，拉绳440对锁止件430的上端施加拉力时，锁止件430背离活动部5132发生枢转，挡板431脱离限位槽，操作过程简单方便，而且通过拉绳440的作用十分省力。

进一步地，弹性件450的一端固定在转臂410的上支撑臂411上，弹性件450的另一端与锁止件430的上端相连接，弹性件450位于与拉绳440相对的锁止件430的另一侧(如图8中所示的右侧)，即拉绳440与锁止件430的连接端和弹性件450与锁止件430的连接端处于同一直线上，且拉绳440位于锁止件430的左侧、弹性件450位于锁止件430的右侧。

弹性件450的一端固定连接在上支撑臂411的第一安装孔410a的边缘，通过弹性件450与锁止件430的连接，可以对锁止件430施加与拉绳440相反的作用力，即拉绳440对锁止件430施加拉力(如图8所示向左侧的作用力)时，弹性件450对锁止件430施加向右的作用力，拉绳440对锁止件430不施加作用力时，弹性件450对锁止件430施加向左的作用力。

此外，在本发明的一些实施方式中，车钩组件S还包括连接杆300，连接杆300的一端与折叠机构400的另一端固定相连，连接杆300的另一端与钩头100的一端通过卡环200连接。

参照图1，连接杆300设在钩头100与折叠机构400之间，且连接杆300的右端与折叠机构400的左端相连，连接杆300的左端与钩头100的右端通过卡环200相连，从而通过连接杆300将钩头100与折叠结构间接连接成一个整体，而且，连接杆300与钩头100之间采用卡环200连接也可以在保证连接强度的同时，提高装配的便利性。

优选地，钩头100为密接式钩头。

参照图12和图13，密接式钩头主要由钩体110、回复弹簧120、钩锁连杆130、钩舌板140组成，钩体110内限定出容纳空间，回复弹簧120、钩锁连杆130、钩舌板140均设在容纳空间内，钩体110上设有凸锥部150和凹锥部160，回复弹簧120的一端与钩体110的凸锥部150内壁相连，另一端与钩舌板140相连，钩舌板140设在钩体110中部且可以相对于钩体110做枢转运动，钩舌板140上的背向钩锁连杆130连接处的一端设有钩舌板限位槽141，钩锁连杆130一端与钩舌板140的端部相连，另一端设在凸锥部150内上，且钩锁连杆130上设有限位头131，钩锁连杆130在钩舌板140的带动下可相对钩体110活动。

具体地，如图13所示，当相邻两个车体上的车钩组件S进行连挂时，位于左侧的车钩组件S的一端钩头100的凸锥部150伸入位于右侧的车钩组件S的一端钩头100的凹锥部160，右侧钩头100的凸锥部150伸入左侧钩头100的凹锥部160，同时，枢转钩舌板140，使得钩舌板140顺时针转动，直到钩锁连杆130的限位头131与限位钩舌板限位槽141卡接，此时，在回复弹簧120的作用下，钩锁连杆130与钩舌板140可以通过限位头131与限位钩舌板限位槽141配合实现连接，进而实现两个车钩组件S的连挂，保证相邻车体之间连接的可靠性。

根据本发明第二方面实施例的跨坐式轨道列车(未示出)包括根据上述实施例的车钩组件S，由于根据本发明上述实施例的车钩组件S具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的跨坐式轨道列车也具有相应的技术效果，即该跨坐式轨道列车的结构简单、外形美观、车钩折叠或连挂的操作方便、对开闭装置的要求较低。

具体地，通过将折叠机构400与缓冲机构500的拉杆513可活动相连，并且利用折叠机构400的锁止件430与拉杆513的限位部5132b之间的配合作用以实现锁止或松开拉杆513，当拉杆513位于折叠位置时，锁止件430与限位部5132b相分离，拉杆513在折叠位置和拉伸位置之间可以活动，便于拉杆513收起；当拉杆513位于拉伸位置时，利用锁止件430锁止限位部5132b，可以将拉杆513固定在拉伸位置，从而使得车钩组件S可用于车头宽度比较大的车体之间进行连挂，操作过程简单方便，而且对开闭装置的要求较低。该车钩组件S的结构简单、外形美观、对开闭装置的要求较低。

根据本发明实施例的车钩组件S和具有其的跨坐式轨道列车的其他构成以及操作对于本领域的普通技术人员来说是可知的，在此不再详细描述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (14)

1.一种车钩组件，其特征在于，包括：

安装座，所述安装座适于安装在车辆上；

缓冲机构，所述缓冲机构的一端与所述安装座可活动地相连，所述缓冲机构的另一端设有拉杆，所述拉杆上设有限位部；

折叠机构，所述折叠机构的一端与所述拉杆可活动地相连，所述折叠机构上设有锁止件，所述锁止件与所述限位部可活动地配合以锁止或松开所述拉杆，所述拉杆在所述限位部被所述锁止件锁止时固定在拉伸位置，且在所述限位部被所述锁止件松开时在折叠位置和拉伸位置之间可活动；

钩头，所述钩头的一端与所述折叠机构的另一端相连，所述钩头适于与外部连接以拉动所述车辆。

2.根据权利要求1所述的车钩组件，其特征在于，所述安装座上设有第一装配孔，所述缓冲机构包括：

缓冲器，所述缓冲器的一端设有第二装配孔，所述拉杆设在所述缓冲器上；

铰接装置，所述铰接装置穿过所述第一装配孔和所述第二装配孔以连接所述安装座和所述缓冲器；

支承装置，所述支承装置的一端与所述铰接装置相连，所述支承装置的另一端与所述缓冲器相连。

3.根据权利要求2所述的车钩组件，其特征在于，所述缓冲器包括：

缸体，所述缸体的一端设有连接部，所述连接部上设有所述第二装配孔，所述缸体的另一端设有朝向所述另一端敞开的腔室，所述拉杆的一端沿所述缸体的轴向可活动地设在所述腔室内；

端盖，所述端盖设在所述缸体上以封闭所述腔室，所述端盖上设有适于所述拉杆穿过的通孔；

多个挡板，多个所述挡板沿所述拉杆的轴向间隔开设在所述拉杆的位于所述腔室内的部分上；

缓冲垫，所述缓冲垫设在相邻两个所述挡板之间；

固定螺母，所述固定螺母设在所述拉杆的位于所述腔室内的端部以固定所述挡板和所述缓冲垫。

4.根据权利要求2所述的车钩组件，其特征在于，所述铰接装置包括：

旋转轴，所述旋转轴穿过所述第一装配孔和所述第二装配孔以连接所述安装座和所述缓冲器；

橡胶轴承，所述橡胶轴承设在所述第二装配孔内且套设在所述旋转轴上；

外套，所述外套套设在所述橡胶轴承上，所述外套的外壁面止抵所述第二装配孔的内壁面。

5.根据权利要求4所述的车钩组件，其特征在于，所述支承装置包括：

第一板体，所述第一板体与所述旋转轴的下端相连；

第二板体，所述第二板体与所述第一板体间隔开；

橡胶件，所述橡胶件设在所述第一板体和所述第二板体之间以连接所述第一板体和所述第二板体；

连接杆，所述连接杆的一端与所述第二板体相连；

连接板，所述连接板与所述连接杆的另一端相连，所述连接板与所述缓冲器的外壁面固定连接。

6.根据权利要求5所述的车钩组件，其特征在于，所述支承装置还包括调节螺母，所述调节螺母与所述连接杆相连以调节所述连接杆沿所述第二板体的厚度方向活动。

7.根据权利要求2所述的车钩组件，其特征在于，所述折叠机构还包括转臂，所述转臂包括：

上支撑臂和下支撑臂，所述上支撑臂和所述下支撑臂间隔开布置，所述上支撑臂和所述下支撑臂的一端上分别设有第一安装孔，所述拉杆可活动地设在所述上支撑臂和所述下支撑臂之间；

连接座，所述连接座与所述上支撑臂和所述下支撑臂的另一端相连以固定所述上支撑臂和所述下支撑臂。

8.根据权利要求7所述的车钩组件，其特征在于，所述拉杆包括：

活动部，所述活动部设在所述上支撑臂和所述下支撑臂之间，所述活动部上设有第二安装孔，所述限位部设在所述活动部上；

插销，所述插销穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔以活动连接所述活动部和所述转臂；

拉杆本体，所述拉杆本体与所述活动部相连且适于受力拉动所述活动部和所述转臂。

9.根据权利要求8所述的车钩组件，其特征在于，所述活动部大致形成为柱状，所述第二安装孔沿其轴向贯通，所述限位部设在所述活动部的外壁面上且形成为向内凹陷的限位槽，所述锁止件可活动地设在所述转臂上，所述锁止件上设有与所述限位槽适配的挡板，所述挡板位于所述限位槽内时限制所述活动部转动，且所述挡板脱离所述限位槽时，所述活动部可转动。

10.根据权利要求9所述的车钩组件，其特征在于，所述上支撑臂和所述下支撑臂上分别设有沿其轴向延伸的避让槽，所述下支撑臂的下壁面上设有固定座，所述锁止件的下端穿过所述下支撑臂与所述固定座可枢转地相连，所述锁止件的上端的至少一部分伸入所述上支撑臂的所述避让槽内，所述挡板设在所述锁止件的朝向所述活动部的一侧上，所述锁止件的上端在所述避让槽内可活动以使所述挡板与所述活动件配合或脱离配合。

11.根据权利要求10所述的车钩组件，其特征在于，所述折叠机构还包括：拉绳和弹性件，所述拉绳与所述锁止件相连以驱动所述锁止件枢转；所述弹性件与所述锁止件相连且位于所述锁止件与拉绳相连的另一侧，所述弹性件的一端固定且另一端与所述锁止件相连以对所述锁止件施加与所述拉绳相反的作用力。

12.根据权利要求1-11中任一项所述的车钩组件，其特征在于，所述车钩组件还包括连接杆，所述连接杆的一端与所述折叠机构的另一端固定相连，所述连接杆的另一端与所述钩头的一端通过卡环连接。

13.根据权利要求1-11中任一项所述的车钩组件，其特征在于，所述钩头为密接式钩头。

14.一种跨坐式轨道列车，其特征在于，包括权利要求1-13中任一项所述的车钩组件。