CN114165119A - 一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件，属于汽车配件技术领域，提出了一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件，包括第一连接部与第三连接部，所述第一连接部和第三连接部的中部连接有阻尼限位器和第二连接部，所述第二连接部和第三连接部的中部均安装有阻尼缓冲器，且所述第二连接部和第三连接部的中部均固定连接有第二连接环。通过在第一连接部和第三连接部的中部连接有阻尼限位器和第二连接部，且通过阻尼限位器内部的第一阻尼和第二阻尼对进行车门的连接缓冲限位，便于对车门的开门开度进行限制，且第一阻尼和第二阻尼的双向设置增加了装置的阻尼缓冲强度，减少车门开启过程中的冲击，减少震动和异响，提高用户使用舒适感。

Description

一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件

技术领域

本发明涉及一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件，属于汽车配件技术领域。

背景技术

传统的汽车车门安装主要是通过两个铰链作为连接件与车体门框部位连接，对车门起到重力支撑作用，同时铰链作为转轴中心，可以使车门绕铰链转动，打开或闭合车门，再在车门与门框之间另设一个车门限位器，限制车门打开的开合度，车门铰链是用于连接汽车的车门与车身的汽车部件，车门铰链不仅是车门开启或关闭的枢纽，而且车门铰链还起着承载车门重量的作用，现有的车门铰链在开车门时没有任何减震缓冲装置，导致车门完全打开时会出现因车门铰链机械碰撞而产生的强烈震动，不仅容易导致固定铰链的螺栓松动，而且严重影响车门铰链自身的使用寿命。

并且车门在安装和开启的过程中，完全依靠限位器对车门开度限制，而在日常生活中，打开车门时，会猛然将车门开到最大，特别是当车子位于倾斜下坡时，推开车门，车门在向下重力的分力作用下，会快速打开，对限位器进行拉扯，对其造成疲劳损坏，缩短使用寿命，有时甚至因为限位器拉力过大，导致车门反弹闭合，可能会造成对下车乘客的夹伤，存在不安全因素。

因此我们对此做出改进，提出一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件。

发明内容

(一)本发明要解决的技术问题是：便于进行开门限位、便于对车门转动组件进行减震缓冲、保证车门及其阻尼转动组件的使用寿命。

(二)技术方案

为了实现上述发明目的，本发明提供了为了实现上述发明目的，本发明提供了一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件，包括第一连接部与第三连接部，所述第一连接部和第三连接部的中部连接有阻尼限位器和第二连接部，所述第二连接部和第三连接部的中部均安装有阻尼缓冲器，且所述第二连接部和第三连接部的中部均固定连接有第二连接环，并且所述第二连接环的中部销接有插销。

其中，所述阻尼限位器包括连接筒，所述连接筒的中部开设有空腔，所述空腔的内部设有第一阻尼和第二阻尼，所述第一阻尼的前端安装有转动轴，所述转动轴转动安装在第一连接部上，所述第二阻尼上连接有连接座，所述连接座安装在第二连接部上。

其中，所述第一阻尼和第二阻尼的外侧套接有第一弹簧，所述第一阻尼和第二阻尼的尾端均固定连接有气囊，且所述气囊的中部填充有空气。

其中，所述阻尼缓冲器包括外壳，所述外壳的内部设有连接臂，所述连接臂的一段安装有第一连接环，所述连接臂的另一端安装有连接钮，所述连接钮中部安装有连接板，所述连接臂的上下两侧均设有齿板和滑轨，且所述齿板的上方活动安装有齿轮，所述齿轮上转动安装有连接架，所述连接架上固定安装有支撑架，所述支撑架与连接板中部连接有伸缩杆，所述伸缩杆外侧套接有第二弹簧，所述支撑架和外壳的中部连接有第三阻尼。

其中，所述外壳的前端上下两侧均设有卡块，所述卡块卡接在滑轨的内部，且所述滑轨的长度值为连接臂的长度值的一半。

其中，所述空腔的数量为两个，两个所述第一阻尼和第二阻尼为方向相反安装，且所述第一阻尼和第二阻尼连接在空腔的内部。

其中，所述阻尼缓冲器的数量为四个，四个所述阻尼缓冲器分别安装在第二连接部和第三连接部的两侧内部。

其中，所述齿板的长度值为连接臂的长度值的一半，且所述齿板的宽度为连接臂的宽度值的一半。

其中，所述第二连接部为T字状，且所述第三连接部为L字状，且所述第二连接部和第三连接部转动连接。

其中，所述第二连接环和第一连接环的中部均开设有圆形销孔，且所述第二连接环内部的销孔的直径值大于第一连接环内部的销孔的直径值。

(三)有益效果

本发明所提供的一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件，其有益效果是：

1、通过在第一连接部和第三连接部的中部连接有阻尼限位器和第二连接部，且通过阻尼限位器内部的第一阻尼和第二阻尼对进行车门的连接缓冲限位，便于对车门的开门开度进行限制，且第一阻尼和第二阻尼的双向设置增加了装置的阻尼缓冲强度，减少车门开启过程中的冲击，减少震动和异响，提高用户使用舒适感。

2、通过在第二连接部和第三连接部的内部设有阻尼缓冲器，阻尼缓冲器中设有连接臂、第三阻尼等结构，且阻尼缓冲器内部的第一连接环连接在插销中部，且第一连接环通过连接臂在外壳的内部连接有第三阻尼和伸缩杆，并在齿板和齿轮的连接下进行连接，对第二连接部和第三连接部之间的连接进行进行缓冲，避免车门完全打开时会出现因车门机械碰撞而产生的强烈震动，导致的固定紧固件的螺栓松动，严重影响车门铰链自身的使用寿命，保证车门的连接稳定。

3、通过在阻尼缓冲器内部设有连接臂，且连接臂上设有齿板和滑轨，齿板上设有齿轮，连接臂随着第一连接环在第二连接部和第三连接部之间的转动拉扯进行拉动，并在拉动的过程中通过齿轮与齿板的啮合进行定位，保证第二连接部和第三连接部传动过程中出现滑动，避免因倾斜下坡时车门重力的作用下过度开启导致的装置损坏，且滑轨和卡块将外壳和连接臂之间进行连接，避免连接臂在拉扯中出现错位，保证连接臂和外壳的标准连接。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件的结构示意图；

图2为本申请提供的一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件的结构剖视图；

图3为本申请提供的一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件的阻尼限位器示意图；

图4为本申请提供的一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件的第三连接部示意图；

图5为本申请提供的一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件的阻尼缓冲器示意图；

图6为本申请提供的一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件的阻尼缓冲器爆炸示意图。

1、第一连接部；2、阻尼限位器；21、连接筒；22、空腔；23、第一阻尼；24、转动轴；25、第二阻尼；26、连接座；27、第一弹簧；28、气囊；3、第二连接部；4、第三连接部；5、阻尼缓冲器；51、外壳；52、连接臂；53、第一连接环；54、连接钮；55、齿板；56、滑轨；57、第三阻尼；58、支撑架；59、连接板；510、伸缩杆；511、第二弹簧；512、连接架；513、齿轮；514、卡块；6、插销；7、第二连接环。

具体实施方式

下面结合说明书附图和实施例，对本发明的具体实施方式做进一步详细描述。以下实施例仅用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

实施例1：

如图1与图4所示，本实施方式提出一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件，包括第一连接部1与第三连接部4，第一连接部1和第三连接部4的中部连接有阻尼限位器2和第二连接部3，第二连接部3和第三连接部4的中部均安装有阻尼缓冲器5，且第二连接部3和第三连接部4的中部均固定连接有第二连接环7，并且第二连接环7的中部销接有插销6，通过在阻尼限位器2的一侧通过第三连接部4和第二连接部3进行连接安装，且第二连接部3和第三连接部4的中部设有阻尼缓冲器5，便于通过阻尼缓冲器5对第二连接部3和第三连接部4的连接进行缓冲，避免第二连接部3和第三连接部4在使用时受到车身和车门的振动，导致的组件连接松动，减少装置的故障率和危险性。

实施例2：

在实施例1的基础上，如图2、图3、图5与图6所示，阻尼限位器2包括连接筒21，连接筒21的中部开设有空腔22，空腔22的内部设有第一阻尼23和第二阻尼25，第一阻尼23的前端安装有转动轴24，转动轴24转动安装在第一连接部1上，第二阻尼25上连接有连接座26，连接座26安装在第二连接部3上，阻尼限位器2中的第一阻尼23和第二阻尼25的连接将车门进行限位连接，便于对车门的开启程度进行限定，且便于车门的减震缓冲，避免车门出现损坏和碰撞。

第一阻尼23和第二阻尼25的外侧套接有第一弹簧27，第一阻尼23和第二阻尼25的尾端均固定连接有气囊28，且气囊28的中部填充有空气，气囊28的设置便于对第一阻尼23和第二阻尼25进行缓冲连接，便于第一阻尼23和第二阻尼25对车身和车门连接过程中的稳定，对车门的开合过程中的振动进行缓冲，避免车门在开启的过程中出现磕碰翻折，保证车门的使用安全。

阻尼缓冲器5包括外壳51，外壳51的内部设有连接臂52，连接臂52的一段安装有第一连接环53，连接臂52的另一端安装有连接钮54，连接钮54中部安装有连接板59，连接臂52的上下两侧均设有齿板55和滑轨56，且齿板55的上方活动安装有齿轮513，齿轮513上转动安装有连接架512，连接架512上固定安装有支撑架58，支撑架58与连接板59中部连接有伸缩杆510，伸缩杆510外侧套接有第二弹簧511，支撑架58和外壳51的中部连接有第三阻尼57，阻尼缓冲器5连接在第二连接部3和第三连接部4的中部，在第二连接部3和第三连接部4上设置弹性连接，便于避免第二连接部3和第三连接部4在翻折开合的过程中受到较大的拉扯，保证第二连接部3和第三连接部4在使用时的连接稳定，便于通过阻尼缓冲器5对阻尼传动装置的安装提供更稳定的连接，避免因车门打开碰撞时产生的强烈震动导致固定铰链的螺栓松动，严重影响车门铰链自身的使用寿命。

外壳51的前端上下两侧均设有卡块514，卡块514卡接在滑轨56的内部，且滑轨56的长度值为连接臂52的长度值的一半，卡块514与滑轨56的套接，便于对连接臂52进行定向，避免连接臂52在移动的过程中出现错位和倾斜，确保装置的稳定使用。

空腔22的数量为两个，两个第一阻尼23和第二阻尼25为方向相反安装，且第一阻尼23和第二阻尼25连接在空腔22的内部，两个空腔22分别连接在第一连接部1和第二连接部3上，便于在车门开启的过程中均匀的向两侧进行形变，便于保证装置的稳定使用。

阻尼缓冲器5的数量为四个，四个阻尼缓冲器5分别安装在第二连接部3和第三连接部4的两侧内部，阻尼缓冲器5的连接提高第二连接部3和第三连接部4的连接稳定性，避免第二连接部3和第三连接部4上的螺栓受到震动松开。

齿板55的长度值为连接臂52的长度值的一半，且齿板55的宽度为连接臂52的宽度值的一半，齿板55设置在连接臂52的上方，便于齿板55与齿轮513之间的啮合滚动。

第二连接部3为T字状，且第三连接部4为L字状，且第二连接部3和第三连接部4转动连接，第二连接部3连接阻尼限位器2，第三连接部4连接车门，第三连接部4与车门进行螺栓等紧固件的安装连接，保证转动机构的稳定连接。

第二连接环7和第一连接环53的中部均开设有圆形销孔，且第二连接环7内部的销孔的直径值大于第一连接环53内部的销孔的直径值，插销6在第二连接环7和第一连接环53的连接过程中与第二连接环7保持移动的内部剩余空间，便于阻尼缓冲器5进行形变过程中对第二连接环7进行适应，避免第二连接环7影响阻尼缓冲器5的伸缩连接。

具体的，本连接汽车车身和车门的阻尼转动组件在使用时：将第一连接部1和第三连接部4通过螺栓等紧固件进行车身和车门的连接，且第一连接部1和第三连接部4的中部安装阻尼限位器2和第二连接部3，通过阻尼限位器2对车门的转动连接进行限位，且第二连接部3和第三连接部4的中部通过阻尼缓冲器5、插销6和第二连接环7进行销接；

在车门的转动连接过程中，阻尼缓冲器5内部的第一连接环53连接在插销6中部，且第一连接环53通过连接臂52在外壳51的内部连接有第三阻尼57和伸缩杆510，并在齿板55和齿轮513的连接下进行连接，对第二连接部3和第三连接部4之间的连接进行进行缓冲，避免车门完全打开时会出现因车门机械碰撞而产生的强烈震动，导致的固定紧固件的螺栓松动，严重影响车门铰链自身的使用寿命，保证车门的连接稳定；

其中，并在阻尼限位器2内部的第一阻尼23和第二阻尼25的支撑下进行车门的转动限位，限制车门打开的开合度，避免猛然将车门开到最大时，对限位器进行拉扯，得到的限位器疲劳损坏，导致的车门缩短使用寿命，且阻尼缓冲器5内部的齿板55和齿轮513进行连接，避免因为限位器拉力过大，导致的车门反弹闭合等现象，排除不安全因素，即可。

以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件，包括第一连接部(1)与第三连接部(4)，其特征在于：所述第一连接部(1)和第三连接部(4)的中部连接有阻尼限位器(2)和第二连接部(3)，所述第二连接部(3)和第三连接部(4)的中部均安装有阻尼缓冲器(5)，且所述第二连接部(3)和第三连接部(4)的中部均固定连接有第二连接环(7)，并且所述第二连接环(7)的中部销接有插销(6)。

2.根据权利要求1所述的一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件，其特征在于：所述阻尼限位器(2)包括连接筒(21)，所述连接筒(21)的中部开设有空腔(22)，所述空腔(22)的内部设有第一阻尼(23)和第二阻尼(25)，所述第一阻尼(23)的前端安装有转动轴(24)，所述转动轴(24)转动安装在第一连接部(1)上，所述第二阻尼(25)上连接有连接座(26)，所述连接座(26)安装在第二连接部(3)上。

3.根据权利要求2所述的一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件，其特征在于：所述第一阻尼(23)和第二阻尼(25)的外侧套接有第一弹簧(27)，所述第一阻尼(23)和第二阻尼(25)的尾端均固定连接有气囊(28)，且所述气囊(28)的中部填充有空气。

4.根据权利要求1所述的一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件，其特征在于：所述阻尼缓冲器(5)包括外壳(51)，所述外壳(51)的内部设有连接臂(52)，所述连接臂(52)的一段安装有第一连接环(53)，所述连接臂(52)的另一端安装有连接钮(54)，所述连接钮(54)中部安装有连接板(59)，所述连接臂(52)的上下两侧均设有齿板(55)和滑轨(56)，且所述齿板(55)的上方活动安装有齿轮(513)，所述齿轮(513)上转动安装有连接架(512)，所述连接架(512)上固定安装有支撑架(58)，所述支撑架(58)与连接板(59)中部连接有伸缩杆(510)，所述伸缩杆(510)外侧套接有第二弹簧(511)，所述支撑架(58)和外壳(51)的中部连接有第三阻尼(57)。

5.根据权利要求4所述的一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件，其特征在于：所述外壳(51)的前端上下两侧均设有卡块(514)，所述卡块(514)卡接在滑轨(56)的内部，且所述滑轨(56)的长度值为连接臂(52)的长度值的一半。

6.根据权利要求2所述的一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件，其特征在于：所述空腔(22)的数量为两个，两个所述第一阻尼(23)和第二阻尼(25)为方向相反安装，且所述第一阻尼(23)和第二阻尼(25)连接在空腔(22)的内部。

7.根据权利要求4所述的一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件，其特征在于：所述阻尼缓冲器(5)的数量为四个，四个所述阻尼缓冲器(5)分别安装在第二连接部(3)和第三连接部(4)的两侧内部。

8.根据权利要求4所述的一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件，其特征在于：所述齿板(55)的长度值为连接臂(52)的长度值的一半，且所述齿板(55)的宽度为连接臂(52)的宽度值的一半。

9.根据权利要求1所述的一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件，其特征在于：所述第二连接部(3)为T字状，且所述第三连接部(4)为L字状，且所述第二连接部(3)和第三连接部(4)转动。

10.根据权利要求1所述的一种连接汽车车身和车门的阻尼转动组件，其特征在于：所述第二连接环(7)和第一连接环(53)的中部均开设有圆形销孔，且所述第二连接环(7)内部的销孔的直径值大于第一连接环(53)内部的销孔的直径值。

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