CN203547238U - 一种车门把手总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门把手总成，包括把手支架、把手、平衡块、拉索和辅助平衡块，把手和平衡块固定设置在把手支架上，平衡块包括第一本体和第一转轴；第一转轴上套设有第一弹簧，第一弹簧上设置有压杆；拉索的第一端固定在第一本体上，第二端固定在车门锁上；辅助平衡块包括第二本体和第二转轴，第二本体套设在第二转轴上；第二本体的重量小于第一本体的重量；第二本体旋转至第三位置时与第一本体相互抵顶。本实用新型提供的车门把手总成通过设置辅助平衡块，使辅助平衡块的第二本体在转动至设定的位置时，能与平衡块的第一本体相互抵顶，从而阻止了平衡块第一本体的转动，避免了车门的开启，提高汽车发生侧碰时的安全性。

Description

一种车门把手总成

技术领域

本实用新型涉及汽车车门把手结构技术，尤其涉及一种在汽车发生侧碰时防止车门自动打开的车门把手总成。

背景技术

现有的车门把手总成通常包括把手支架、把手、平衡块和拉索。如图1和图2及图3A至图3D所示，其中，把手1和平衡块2均固定设置在把手支架3上。

平衡块2包括第一本体21和第一转轴22，把手支架3上开设有第一安装孔（未示出），第一转轴22的两端与第一安装孔过盈配合，从而使平衡块2固定在把手支架3上。第一转轴22上套设有第一弹簧23，该第一弹簧23的端部设置有第一压杆231。当车门为关闭状态时，平衡块2的第一本体21在第一压杆231的压力作用下固定在第一位置。

把手1上设置有把手臂11，把手臂11与把手1一体成型，把手臂11与平衡块2的第一本体21钩接在一起。拉索4的一端与第一本体21相连，另一端安装在车门锁上。

当向开门方向拉动把手1时，把手臂11带动平衡块2的第一本体21绕第一转轴22旋转。同时，第一本体21在转动时带动拉索4运动，解开车门锁，车门即能打开。

当车辆发生碰撞时，车门把手1有向开门方向运动的趋势，如果侧碰力较小，第一本体21绕第一转轴22旋转的惯性力矩小于第一弹簧23的弹簧力矩，则平衡块2不会发生旋转，车门也不会打开。但是，如果侧碰力较大，第一本体21绕第一转轴22旋转的惯性力矩大于第一弹簧23的弹簧力矩，此时平衡块2发生旋转，带动拉索4运动，车门被打开。因此，现有的车门把手总成安全性不高。

实用新型内容

本实用新型提供一种车门把手总成，以解决现有技术在汽车发生侧碰时，车门易打开的问题，提高汽车侧碰时的安全性。

本实用新型提供了一种车门把手总成，包括把手支架、把手、平衡块和拉索，所述把手和平衡块均固定设置在所述把手支架上，所述平衡块包括第一本体和第一转轴，所述第一本体套设在第一转轴上；

第一转轴上还套设有第一弹簧，所述第一弹簧上设置有第一压杆，所述第一压杆将所述第一本体固定在第一位置；

所述拉索的第一端固定在所述第一本体上，所述拉索的第二端固定在车门锁上，其中，所述车门把手总成还包括：

辅助平衡块，所述辅助平衡块包括第二本体和第二转轴，所述第二本体套设在所述第二转轴上，所述第二转轴与所述把手支架相固定；

所述第二本体的重量小于所述第一本体的重量；

所述第二本体在不受外力作用时，固定在第二位置；所述第二本体旋转至第三位置时与所述第一本体相互抵顶。

如上所述的车门把手总成，其中，优选的是：所述把手支架上设置有第二安装孔，所述第二转轴的两端分别与所述第二安装孔固定连接，将所述辅助平衡块固定在所述把手支架上。

如上所述的车门把手总成，其中，优选的是：所述第二转轴的两端分别插设在所述第二安装孔中，所述第二转轴与所述第二安装孔为过盈配合。

如上所述的车门把手总成，其中，优选的是：所述第二转轴上套设有第二弹簧，所述第二弹簧上设置有第二压杆，在不受外力作用时，所述第二压杆将所述第二本体压在所述第二位置。

如上所述的车门把手总成，其中，优选的是：所述第二转轴的中心轴线与所述第一转轴的中心轴线相互垂直。

本实用新型提供的车门把手总成通过设置辅助平衡块，使辅助平衡块的第二本体在转动至设定的位置时，能与平衡块的第一本体相互抵顶，从而阻止了平衡块第一本体的转动，避免了车门的开启，提高汽车发生侧碰时的安全性。

附图说明

图1为现有技术中车门把手总成的结构示意图；

图2为现有技术中隐去把手支架的车门把手总成示意图；

图3A-图3D为现有技术中车门把手总成的分解示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车门把手总成的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的隐去把手支架的车门把手总成示意图；

图6A-图6E为本实用新型实施例提供的车门把手总成的分解示意图；

图7为侧碰前平衡块与辅助平衡块之间的位置关系示意图；

图8为侧碰后平衡块与辅助平衡块之间的位置关系示意图。

具体实施方式

如图4至图8所示，本实用新型实施例提供了一种车门把手总成，包括把手支架3、把手1、平衡块2和拉索4，本实施例提供的车门把手总成还包括辅助平衡块5。

其中，把手1和平衡块2均固定设置在把手支架3上，把手支架3上开设有第一安装孔（未图示），用于安装平衡块2。

把手1上设置有把手臂11，把手臂11与把手1一体成型。平衡块2包括第一本体21和第一转轴22，第一本体21套设在第一转轴22上，第一转轴22的两端与第一安装孔固定连接。把手臂11与第一本体21钩接，拉动把手1时，把手臂11能带动第一本体21转动。第一转轴22上还套设有第一弹簧23，第一弹簧23上设置有第一压杆231，当车门锁闭时，第一压杆231将第一本体21压在第一位置。

拉索4的第一端固定在第一本体21上，第二端固定在车门锁上。当开启车门时，拉动把手1，把手1带动第一本体21转动，第一本体21带动拉索4运动，使车门打开。

辅助平衡块5包括第二本体51和第二转轴52，第二本体51套设在第二转轴52上，并能绕第二转轴52转动。第二转轴52与把手支架3相固定，二者的固定可以通过如下方式实现：在把手支架3上设置有第二安装孔（未示出），第二转轴52的两端分别与第二安装孔固定连接，以将辅助平衡块5固定在把手支架3上。第二转轴52的两端优选与第二安装孔为过盈配合，从而使第二转轴52不会轻易从第二安装孔中脱出。

辅助平衡块5的形状不作具体限定，可以为了减重设置为不规则的形状，只要便于第二本体51绕第二转轴52转动即可。同时，设置第二本体51的重量小于第一本体21的重量，当汽车没有发生碰撞时，车门锁闭，此时第二本体51不受到外力的作用，固定在第二位置。当汽车发生侧碰时，重量较轻的第二本体51会首先发生转动，当其旋转至第三位置时，与第一本体21相互抵顶，防止第一本体21发生转动而导致的车门打开。

优选的是，在第二转轴52上套设有第二弹簧53，第二弹簧53的端部设置有第二压杆531，在不受外力作用时，第二压杆531将第二本体51压在上述第二位置。当汽车发生侧碰时，第一本体21和第二本体51在惯性的作用下都产生转动趋势，当惯性力大于第二压杆53施加的压力时，第二本体51首先发生转动，当第二本体51转动至第三位置时，由于把手支架3的阻碍，使第三位置成为第二本体51转动的极限位置。此时，第一本体21离开第一位置发生转动，当第一本体21转动至第三位置，还不足以带动拉索4将车门打开时，就与第二本体51相互抵顶，请参照图8，二者抵顶在A点，从而使第一本体21不再发生转动，避免了车门的开启。

第二转轴52的中心轴线与第一转轴22的中心轴线可以垂直，也可以不垂直，只要保证第一本体21与第二本体51能在第三位置相互抵顶即可。但优选的是，设置第二转轴52的中心轴线与第一转轴22的中心轴线相互垂直，可以有利于平衡块2与辅助平衡块5在把手支架3上的布局更紧凑。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种车门把手总成，包括把手支架、把手、平衡块和拉索，所述把手和平衡块均固定设置在所述把手支架上，所述平衡块包括第一本体和第一转轴，所述第一本体套设在第一转轴上；

第一转轴上还套设有第一弹簧，所述第一弹簧上设置有第一压杆，所述第一压杆将所述第一本体固定在第一位置；

所述拉索的第一端固定在所述第一本体上，所述拉索的第二端固定在车门锁上，其特征在于，所述车门把手总成还包括：

辅助平衡块，所述辅助平衡块包括第二本体和第二转轴，所述第二本体套设在所述第二转轴上，所述第二转轴与所述把手支架相固定；

所述第二本体的重量小于所述第一本体的重量；

所述第二本体在不受外力作用时，固定在第二位置；所述第二本体旋转至第三位置时与所述第一本体相互抵顶。

2.根据权利要求1所述的车门把手总成，其特征在于：所述把手支架上设置有第二安装孔，所述第二转轴的两端分别与所述第二安装孔固定连接，将所述辅助平衡块固定在所述把手支架上。

3.根据权利要求2所述的车门把手总成，其特征在于：所述第二转轴的两端分别插设在所述第二安装孔中，所述第二转轴与所述第二安装孔为过盈配合。

4.根据权利要求3所述的车门把手总成，其特征在于：所述第二转轴上套设有第二弹簧，所述第二弹簧上设置有第二压杆，在不受外力作用时，所述第二压杆将所述第二本体压在所述第二位置。

5.根据权利要求1-4任一所述的车门把手总成，其特征在于：所述第二转轴的中心轴线与所述第一转轴的中心轴线相互垂直。

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