CN204845623U - 一种车座扶手装置及其汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车座扶手装置，包括支撑骨架和扶手，所述支撑骨架与扶手之间设置铰接结构；所述铰接结构包括铰接座、铰接轴、限位轴、第一铰接孔和阻尼件，阻尼件为塑料衬套，所述阻尼件内部设置阻尼槽；所述铰接座设置于支撑骨架上，所述扶手通过铰接轴与第一铰接孔配合铰接于所述铰接座上，所述限位轴位于所述阻尼槽中，所述限位轴与阻尼槽过盈配合，对扶手相对于支撑骨架的旋转产生阻尼。本实用新型还公开了一种汽车，包括上述车座扶手装置。本实用新型旨在解决现有汽车座椅扶手装置中结构复杂、占用空间大和产生噪音的问题。

Description

一种车座扶手装置及其汽车

技术领域

本实用新型涉及一种车座扶手装置及其汽车。

背景技术

为了提高车辆的舒适性，大多数汽车座椅上设置有座椅中扶手装置，便于支撑乘员手臂，以便放置杯托、多媒体控制面板等。现有一般采用的技术为将座椅中扶手铰接在后背支撑骨架上，在需要时将中扶手旋转打开，为使扶手能够以合适的速度打开，避免扶手下落速度过大对扶手或座椅造成损害，需要给扶手增加阻尼，但现有的阻尼设置一般较为复杂，占用空间大，在某些结构空间紧密的车体中需要更加精简有效的阻尼结构，现有的阻尼结构还存在产生噪音的问题，主要由五金件之间的摩擦引起，影响使用寿命。另一方面，现有阻尼结构在阻尼分布上不合理，不能根据扶手所在位置进行阻尼调节。

发明内容

针对现有汽车座椅扶手装置中结构复杂、占用空间大和产生噪音的问题，本实用新型提供了一种车座扶手装置，本车座扶手装置设置阻尼结构，使扶手在打开时，减小打开扶手下降速度，减少噪音，提高舒适性，结构简单、成本低、操作方便。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种车座扶手装置，包括支撑骨架和扶手，所述支撑骨架与扶手之间设置铰接结构；

所述铰接结构包括铰接座、铰接轴、限位轴、第一铰接孔和阻尼件，阻尼件为塑料衬套，所述阻尼件内部设置阻尼槽；

所述铰接座设置于支撑骨架上，所述扶手通过铰接轴与第一铰接孔配合铰接于所述铰接座上，所述限位轴位于所述阻尼槽中，所述限位轴与阻尼槽过盈配合，对扶手相对于支撑骨架的旋转产生阻尼。

进一步的，所述第一铰接孔和阻尼件设置于铰接座上，所述铰接轴和限位轴固定在扶手上。

进一步的，所述铰接座上设置有安装槽，所述阻尼件嵌入所述安装槽中，

进一步的，所述铰接结构设有两组，分别在扶手两端呈对称设置，将扶手同支撑骨架相连接。

进一步的，所述阻尼槽为弧形槽体，所述阻尼槽包括两个端头，分别为第一限位端和第二限位端，扶手处于收起状态时所述限位轴位于第一限位端，扶手处于展开状态时所述限位轴位于第二限位端。

进一步的，所述阻尼槽的宽度沿第一限位端至第二限位端逐渐缩小。

进一步的，所述阻尼槽沿以第一铰接孔为圆心，以限位轴与铰接轴距离为半径的一段曲线上设置。

进一步的，所述第一限位端到第一铰接孔的距离与限位轴到铰接轴距离一致，沿第一限位端到第二限位端的方向上，阻尼槽上各点到第一铰接孔的距离逐渐缩小。

一种汽车，包括以上所述的一种车座扶手装置。

本实用新型设置了独立的阻尼件，通过限位轴与阻尼件上阻尼槽的相互配合，产生了旋转阻尼和限位的效果，能够限制扶手的下降速度，避免扶手对车座和铰接结构产生的冲击，结构简单，与现有的直接将限位槽设置于扶手安装座的结构不同，本车座扶手装置将阻尼件独立于铰接座设置，阻尼件为塑料衬套，铰接座可为金属部件，即保证了扶手与车座之间的支撑强度，同时避免了五金件之间干涉产生的噪音，提高舒适性，当该阻尼件使用一定时间发生磨损后更换方便，不对扶手其他构件产生影响。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种车座扶手装置的结构示意图；

图2是本实用新型提供的阻尼件的结构放大示意图；

图3是本实用新型提供的铰接座的结构放大示意图；

图4是本实用新型提供的扶手收回的状态示意图；

图5是本实用新型提供的扶手收回时铰接结构的状态示意图；

图6是本实用新型提供的扶手开启的状态示意图；

图7是本实用新型提供的扶手开启时铰接结构的状态示意图；

说明书附图中的附图标记如下：

1、支撑骨架；11、左竖杆；12、右竖杆；13、上横杆；131、缺口部；14、下横杆；15、收纳槽；2、扶手；21、上平面；22、下平面；3、铰接结构；31、铰接轴；32、限位轴；33、阻尼件；331、阻尼槽；3311、第一限位端；3312、第二限位端；34、第一铰接孔；35、铰接座；351、安装槽；36、塑料套；361、第二铰接孔；4、车后座。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1所示，本实用新型提供了一种车座扶手装置，包括支撑骨架1和扶手2，所述支撑骨架1与扶手2之间设置铰接结构3，所述支撑骨架1为车后座4的骨架结构，主要用于车后座4的支撑成型，所述支撑骨架1包括多根横杆和竖杆，为车后座4支撑骨架的常规设置，不做进一步赘述。

如图1、图4和图6所示，所述支撑骨架1中间开有收纳槽15，将扶手2安装于收纳槽15内，所述扶手2包括上平面21和下平面22，所述上平面21与下平面22呈一定角度倾斜设置，所述上平面21与下平面22的底端通过一圆弧形曲面分别连接，当扶手2处于收回状态的时候，所述下平面22与车后座4的靠背表面平齐；当扶手2处于开启状态的时候，所述上平面21与水平面平齐。

铰接结构3包括铰接座35、铰接轴31、限位轴32、第一铰接孔34和阻尼件33，所述阻尼件33内部设置阻尼槽331；

所述铰接座35设置于支撑骨架1上；所述限位轴32与铰接轴31的相对距离固定，所述铰接轴31与所述第一铰接孔34铰接设置，所述限位轴32位于所述阻尼槽331中，所述限位轴32与阻尼槽331过盈配合产生合适的旋转阻尼，能够限制扶手2的下降速度，避免扶手2对车后座4和铰接结构3产生的冲击，该阻尼结构不需要占据太大空间，便于设置，适用于不同型号汽车的车后座扶手2安装。

与现有技术中直接将限位槽设置于扶手安装座上不同，本车座扶手安装结构设置了独立的阻尼件33，在阻尼件33中设置了阻尼槽331，通过限位轴32与阻尼槽331之间的配合产生旋转阻尼，使得阻尼槽331的材质不受到安装结构的材质限制，进一步优选所述阻尼件331为塑料衬套，限位轴32在阻尼槽331中发生相对运动的时候，塑料衬套能够产生合适的摩擦阻力，同时避免五金件之间摩擦产生的噪音。

如图3所示，所述铰接结构3还包括塑料套36，所述塑料套36设置于第一铰接孔34上，塑料套36上设置有第二铰接孔361，所述铰接轴31端部承插于第二铰接孔361中。

作为优选的实施方案，所述铰接结构3设有两组，分别在扶手2两端呈对称设置，所述铰接结构3位于扶手3与支撑骨架1之间，将扶手2同支撑骨架1相铰接。

支撑骨架1中间开有收纳槽15，所述收纳槽15左右两边分别为左竖杆11和右竖杆12，上下设置上横杆13和下横杆14，所述铰接座35分别安装于左竖杆11和右竖杆12的底部，所述上横杆13上设置有用于容纳扶手2的缺口131，所述铰接结构3中各部件的具体设置位置有多种实施方式，具体为：

实施例1

所述铰接座35上设置有第一铰接孔34和安装槽351，所述安装槽351沿以第一铰接孔34为圆心的一段圆弧上设置，所述阻尼件33嵌入所述安装槽351中，所述阻尼件33与安装槽351卡扣连接，所述阻尼件33内设置阻尼槽331，所述扶手2的底部左右两端侧面上分别固定连接有铰接轴31和限位轴32，所述铰接轴31和限位轴32沿扶手向铰接座35方向延伸，铰接轴31和限位轴32的相对距离一定，所述铰接轴31承插于第一铰接孔34中，所述限位轴32置于阻尼槽331中；当扶手2发生旋转的时候，扶手2带动铰接轴31转动，铰接轴31相对于第一铰接孔34进行转动，所述限位轴32以铰接轴31为圆心做圆弧运动，阻尼件33位置固定，限位轴32从阻尼槽331的一端运动到另一端，产生阻尼。

实施例2

所述铰接座35上固定连接有铰接轴31和限位轴32，所述铰接轴31和限位轴32沿铰接座35向扶手2方向延伸，铰接轴31和限位轴32的相对距离一定，所述扶手2的底部左右两端侧面上设置有第一铰接孔34和安装槽351，所述阻尼件33嵌入所述安装槽351中，所述阻尼件33内设置阻尼槽331，所述限位轴32置于阻尼槽331中，所述铰接轴31承插于第一铰接孔34中；当扶手2发生旋转的时候，扶手2带动第一铰接孔34转动，第一铰接孔34相对于铰接轴31进行转动，所述阻尼件33以第一铰接孔34为圆心做圆弧运动，限位轴32位置固定，阻尼槽331与限位轴32做相对运动产生阻尼。

实施例3

所述铰接座35上设置有第一铰接孔34和限位轴32，所述限位轴32沿铰接座35向扶手2方向延伸，第一铰接孔34和限位轴32的相对距离一定，所述扶手2的底部左右两端侧面上设置有铰接轴31和安装槽351，所述铰接轴31沿扶手2向铰接座35方向延伸，所述阻尼件33嵌入所述安装槽351中，所述阻尼件33内设置阻尼槽331，所述限位轴32置于阻尼槽331中，所述铰接轴31承插于第一铰接孔34中；当扶手2发生旋转的时候，扶手2带动铰接轴31转动，铰接轴31相对于第一铰接孔34进行转动，所述阻尼件33以铰接轴31为圆心做圆弧运动，限位轴32位置固定，阻尼槽331与限位轴32做相对运动产生阻尼。

实施例4

所述铰接座35上设置有铰接轴31和安装槽351，所述铰接轴31沿铰接座35向扶手2方向延伸，所述阻尼件33嵌入所述安装槽351中，所述阻尼件33内设置阻尼槽331，所述扶手2的底部左右两端侧面上设置有第一铰接孔34和限位轴32，所述限位轴32沿扶手2向铰接座35方向延伸，所述限位轴32置于阻尼槽331中，所述铰接轴31承插于第一铰接孔34中；当扶手2发生旋转的时候，扶手2带动第一铰接孔34进行转动，所述阻尼件33以第一铰接孔34为圆心做圆弧运动，限位轴32位置固定，阻尼槽331与限位轴32发生相对运动产生阻尼。

参见图2、图5和图7所示，本实用新型所设置的阻尼槽331为弧形槽体，所述阻尼槽331包括两个端头，分别为第一限位端3311和第二限位端3312，扶手2处于收起状态的时候，所述限位轴32位于所述第一限位端3311；扶手2处于展开状态的时候，所述限位轴32位于所述第二限位端3312；当扶手2处于运动状态的时候，所述限位轴32位于第一限位端3311和第二限位端3312之间，依靠限位轴32与阻尼槽331之间的摩擦力产生旋转阻尼。

现有的扶手装置在发生从收起状态到展开状态的运动的时候，若阻尼设置过小，由于重力作用，扶手会以一定的加速度运动，动能不断增加，到达展开状态时产生的冲击力最大，容易对其铰接结构造成损伤，若阻尼设置过大则会影响扶手的展开难度，作为进一步的改进，本实用新型对阻尼槽331进行了相应的设置，以解决该问题，以下通过具体的实施例进行说明：

实施例5

本实施例的基本设置与以上所述述实施方案一致，本实施例的具体改进方案为：

所述阻尼槽331为弧形槽体，所述阻尼槽331包括两个端头，分别为第一限位端3311和第二限位端3312，扶手2处于收起状态的时候，所述限位轴32位于所述第一限位端3311；扶手2处于展开状态的时候，所述限位轴32位于所述第二限位端3312；阻尼槽331的宽度沿第一限位端3311至第二限位端3312逐渐缩小，所述第一限位端3311的宽度稍大于或等于限位轴32的直径。

所述阻尼槽331沿以第一铰接孔34为圆心，以限位轴32与铰接轴31距离为半径的一段曲线上设置。

本实施例对阻尼槽331的宽度进行设置，阻尼槽331的宽度沿第一限位端3311至第二限位端3312逐渐缩小，使得阻尼槽331对于限位轴32两侧的压力逐渐增大，根据力学原理可知，限位轴32运动受到的摩擦阻力也逐渐增大，而第一限位端3311的宽度稍大于或等于限位轴32的直径，使得当限位轴32位于阻尼槽331的第一限位端3311附近时受到的摩擦阻力较小，此时扶手2处于收起状态；通过本实施例的设置，扶手2在展开的时候，一开始受到较小的阻尼，减小扶手2展开所需要的力，扶手2展开过程中受到的阻尼逐渐增大，以平衡扶手2在展开过程中的重力加速度，使得扶手2能够匀速展开。

实施例6

本实施例的基本设置与以上所述述实施方案一致，本实施例的具体改进方案为：

所述阻尼槽331为弧形槽体，所述阻尼槽331包括两个端头，分别为第一限位端3311和第二限位端3312，扶手2处于收起状态的时候，所述限位轴32位于所述第一限位端3311；扶手2处于展开状态的时候，所述限位轴32位于所述第二限位端3312；，所述第一限位端3311到第一铰接孔34的距离与限位轴32到铰接轴31距离一致，沿第一限位端3311到第二限位端3312的方向上，阻尼槽331上各点到第一铰接孔34的距离逐渐缩小。

本实施例对阻尼槽331到第一铰接孔34的距离进行设置，使得阻尼槽331上各点沿第一限位端3311向第二限位端3312逐渐向第一铰接孔34靠近，同理，可以是阻尼槽331上各点沿第一限位端3311向第二限位端3312逐渐向第一铰接孔34远离，由于限位轴32与第一铰接孔34的相对距离一定，所以限位轴32在运动的过程中有一侧的压力逐渐增大，所述第一限位端3311到第一铰接孔34的距离与限位轴32到铰接轴31距离一致，使得当限位轴32位于阻尼槽331的第一限位端3311附近时受到的摩擦阻力较小，此时扶手2处于收起状态；通过本实施例的设置，扶手2在展开的时候，一开始受到较小的阻尼，减小扶手2展开所需要的力，扶手2展开过程中受到的阻尼逐渐增大，以平衡扶手2在展开过程中的重力加速度，使得扶手2能够匀速展开。

通过以上2个实施例的具体设置，避免了扶手展开速度过快产生的冲击力，延长扶手的使用寿命，同时不影响扶手展开难度，需要说明的是，实施例5和实施例6可单独实施，可也结合实施，提升阻尼效果。

本实用新型还公开了一种汽车，所述汽车包括以上所述的一种车座扶手装置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车座扶手装置，其特征在于，包括支撑骨架和扶手，所述支撑骨架与扶手之间设置铰接结构；

所述铰接结构包括铰接座、铰接轴、限位轴、第一铰接孔和阻尼件，阻尼件为塑料衬套，所述阻尼件内部设置阻尼槽；

所述铰接座设置于支撑骨架上，所述扶手通过铰接轴与第一铰接孔配合铰接于所述铰接座上，所述限位轴位于所述阻尼槽中，所述限位轴与阻尼槽过盈配合，对扶手相对于支撑骨架的旋转产生阻尼。

2.根据权利要求1所述的一种车座扶手装置，其特征在于，所述第一铰接孔和阻尼件设置于铰接座上，所述铰接轴和限位轴固定在扶手上。

3.根据权利要求2所述的一种车座扶手装置，其特征在于，所述铰接座上设置有安装槽，所述阻尼件嵌入所述安装槽中。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种车座扶手装置，其特征在于，所述铰接结构设有两组，分别在扶手两端呈对称设置，将扶手同支撑骨架相连接。

5.根据权利要求1所述的一种车座扶手装置，其特征在于，所述阻尼槽为弧形槽体，所述阻尼槽包括两个端头，分别为第一限位端和第二限位端，扶手处于收起状态时所述限位轴位于第一限位端，扶手处于展开状态时所述限位轴位于第二限位端。

6.根据权利要求5所述的一种车座扶手装置，其特征在于，所述阻尼槽的宽度沿第一限位端至第二限位端逐渐缩小。

7.根据权利要求6所述的一种车座扶手装置，其特征在于，所述阻尼槽沿以第一铰接孔为圆心，以限位轴与铰接轴距离为半径的一段曲线上设置。

8.根据权利要求5或6所述的一种车座扶手装置，其特征在于，所述第一限位端到第一铰接孔的距离与限位轴到铰接轴距离一致，沿第一限位端到第二限位端的方向上，阻尼槽上各点到第一铰接孔的距离逐渐缩小。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1~8任意一项所述的一种车座扶手装置。