CN206664187U - 一种主动减震型电动汽车底盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种主动减震型电动汽车底盘，包括钢骨车架和驱动电机，所述钢骨车架下方设置有减震装置，且钢骨车架下方设置有传动轴，所述传动轴中部安装有减速箱，所述驱动电机与减速箱连接在一起，所述钢骨车架中部上设置有电池固定盒，所述传动轴两侧安装有制动辊，所述减震器固定支座上设置有固定杆，所述电磁减震器外侧安装有吸声筒，且电磁减震器上方与液压减震器固定在一起。该主动减震型电动汽车底盘，结构设置合理，减震装置采用液压减震器外侧套置减震弹簧，同时下方采用电磁减震器，双层减震避免性能的不匹配产生，适用于多种汽车的减震工作，能够更好的进行减震作业，促进电动汽车行业的发展。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车科技技术领域，具体为一种主动减震型电动汽车底盘。
背景技术
电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，现有的电动汽车，减震装置中，现有的减震装置无法单独调节减震性能，如果性能匹配会造成性能的相互影响，故普通汽车的集成式减震装置不适于电动汽车中应用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种主动减震型电动汽车底盘，以解决上述背景技术中提出的现有的减震装置无法单独调节减震性能，如果性能匹配会造成性能的相互影响，故普通汽车的集成式减震装置不适于电动汽车中应用等问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种主动减震型电动汽车底盘，包括钢骨车架和驱动电机，所述钢骨车架下方设置有减震装置，且钢骨车架下方设置有传动轴，所述传动轴中部安装有减速箱，所述驱动电机与减速箱连接在一起，所述钢骨车架中部上设置有电池固定盒，所述传动轴两侧安装有制动辊，且传动轴与转向拉杆固定安装在一起，所述减震装置由电磁减震器、减震弹簧和液压减震器共同构成，且液压减震器上方固定有减震器固定支座，所述减震器固定支座上设置有固定杆，所述电磁减震器外侧安装有吸声筒，且电磁减震器上方与液压减震器固定在一起。
优选的，所述钢骨车架由304不锈钢材料构成，且电池固定盒为工程塑料构成，同时电池固定盒固定在钢骨车架上。
优选的，所述转向拉杆两侧与制动辊连接在一起，且传动轴在钢骨车架前后两侧均设置有转向拉杆，同时转向拉杆固定连接在一起。
优选的，所述减震装置上方的固定杆与钢骨车架下方固定连接在一起，且减震装置在钢骨车架下方两侧设置有四个。
优选的，所述液压减震器外侧套置有减震弹簧，且减震弹簧上下均设置有大小相同的圆形减震器固定支座。
优选的，所述吸声筒套置在电磁减震器外侧，且吸声筒直径小于减震器固定支座的直径，同时电磁减震器和液压减震器均为高速钢材料构成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该主动减震型电动汽车底盘，结构设置合理，减震装置采用液压减震器外侧套置减震弹簧，同时下方采用电磁减震器，双层减震避免性能的不匹配产生，适用于多种汽车的减震工作，能够更好的进行减震作业，促进电动汽车行业的发展。
附图说明
图1为本实用新型结构整体示意图；
图2为本实用新型结构正视示意图；
图3为本实用新型结构减震装置示意图。
图中：1、钢骨车架，2、电池固定盒，3、转向拉杆，4、传动轴，5、制动辊，6、减速箱，7、驱动电机，8、减震装置，81、吸声筒，82、电磁减震器，83、减震弹簧，84、固定杆，85、减震器固定支座，86、液压减震器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种主动减震型电动汽车底盘，包括钢骨车架1和驱动电机7，钢骨车架1下方设置有减震装置8，且钢骨车架1下方设置有传动轴4，钢骨车架1由304不锈钢材料构成，且电池固定盒2为工程塑料构成，同时电池固定盒2固定在钢骨车架1上，传动轴4中部安装有减速箱6，驱动电机7与减速箱6连接在一起，钢骨车架1中部上设置有电池固定盒2，传动轴4两侧安装有制动辊5，且传动轴4与转向拉杆3固定安装在一起，转向拉杆3两侧与制动辊5连接在一起，且传动轴4在钢骨车架1前后两侧均设置有转向拉杆3，同时转向拉杆3固定连接在一起，减震装置8由电磁减震器82、减震弹簧83和液压减震器86共同构成，且液压减震器86上方固定有减震器固定支座85，减震装置8上方的固定杆84与钢骨车架1下方固定连接在一起，且减震装置8在钢骨车架1下方两侧设置有四个，液压减震器86外侧套置有减震弹簧83，且减震弹簧83上下均设置有大小相同的圆形减震器固定支座85，吸声筒81套置在电磁减震器82外侧，且吸声筒81直径小于减震器固定支座85的直径，同时电磁减震器82和液压减震器86均为高速钢材料构成，减震器固定支座85上设置有固定杆84，电磁减震器82外侧安装有吸声筒81，且电磁减震器82上方与液压减震器86固定在一起，减震装置8采用液压减震器86外侧套置减震弹簧83，同时下方采用电磁减震器82，双层减震避免性能的不匹配产生，适用于多种汽车的减震工作。
工作原理：在使用该主动减震型电动汽车底盘时，首先驾驶员启动机器，电动汽车上的电池带动前后的驱动电机7，驱动电机7带动减速箱6转动，同时转向拉杆3对车轮的方向进行调节，运行过程中，减震弹簧83和液压减震器86组成整个第一减震结构，且下方的电磁减震器82组成第二减震结构，同时吸声筒81可减少运行过程产生的噪音，确保机器正常运行，这就是该主动减震型电动汽车底盘工作的整个过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种主动减震型电动汽车底盘，包括钢骨车架(1)和驱动电机(7)，其特征在于：所述钢骨车架(1)下方设置有减震装置(8)，且钢骨车架(1)下方设置有传动轴(4)，所述传动轴(4)中部安装有减速箱(6)，所述驱动电机(7)与减速箱(6)连接在一起，所述钢骨车架(1)中部上设置有电池固定盒(2)，所述传动轴(4)两侧安装有制动辊(5)，且传动轴(4)与转向拉杆(3)固定安装在一起，所述减震装置(8)由电磁减震器(82)、减震弹簧(83)和液压减震器(86)共同构成，且液压减震器(86)上方固定有减震器固定支座(85)，所述减震器固定支座(85)上设置有固定杆(84)，所述电磁减震器(82)外侧安装有吸声筒(81)，且电磁减震器(82)上方与液压减震器(86)固定在一起。
2.根据权利要求1所述的一种主动减震型电动汽车底盘，其特征在于：所述钢骨车架(1)由304不锈钢材料构成，且电池固定盒(2)为工程塑料构成，同时电池固定盒(2)固定在钢骨车架(1)上。
3.根据权利要求1所述的一种主动减震型电动汽车底盘，其特征在于：所述转向拉杆(3)两侧与制动辊(5)连接在一起，且传动轴(4)在钢骨车架(1)前后两侧均设置有转向拉杆(3)，同时转向拉杆(3)固定连接在一起。
4.根据权利要求1所述的一种主动减震型电动汽车底盘，其特征在于：所述减震装置(8)上方的固定杆(84)与钢骨车架(1)下方固定连接在一起，且减震装置(8)在钢骨车架(1)下方两侧设置有四个。
5.根据权利要求1所述的一种主动减震型电动汽车底盘，其特征在于：所述液压减震器(86)外侧套置有减震弹簧(83)，且减震弹簧(83)上下均设置有大小相同的圆形减震器固定支座(85)。
6.根据权利要求1所述的一种主动减震型电动汽车底盘，其特征在于：所述吸声筒(81)套置在电磁减震器(82)外侧，且吸声筒(81)直径小于减震器固定支座(85)的直径，同时电磁减震器(82)和液压减震器(86)均为高速钢材料构成。
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|---|---|---|---|---|
| CN113623357A (zh) * | 2021-10-11 | 2021-11-09 | 南通爱豆豆信息科技有限公司 | 一种机械设备用减震保护装置 |
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