CN204845516U - 一种用于电动车辆的轮毂电机驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于电动车辆的轮毂电机驱动系统，所述轮毂电机驱动系统包括轮毂电机和轮毂轴承单元，其中：所述轮毂电机包括定子、悬架及转向系统安装件、转子、壳体安装轴承、壳体、弹性元件和轮毂安装件；所述轮毂轴承单元包括轮毂安装件、第一轮毂轴承和第二轮毂轴承。本实用新型的轮毂电机驱动系统其轮毂电机转子不承受车重，使得电机转子结构强度仅需满足驱动、制动扭矩要求，有利于减轻电机质量，进而减小车辆簧下质量；电机转子与轮毂安装件之间安装有弹性元件，可避免地面冲击传递到电机转子上，进而改善电机性能。

Description

一种用于电动车辆的轮毂电机驱动系统

技术领域

本实用新型涉及一种用于电动车辆的驱动、传动装置，具体地说，涉及用于电动车辆的轮毂电机驱动系统。

背景技术

能源、环境问题的日益凸显促进了电动车辆的发展，这其中，轮毂电机驱动电动车辆尤其受到关注。采用轮毂电机驱动系统的电动车辆可省去传统车辆上的变速箱、减速器、离合器、半轴等传动部件，而可将轮毂电机驱动系统直接置于轮毂内，使传动链变短，提高了机械传动效率，也给整车布置带来了极大便利。

现有技术中轮毂电机转子通过减速机构或直接与车轮相连，以将轮毂电机输出的扭矩传递到车轮上驱动车轮转动，但这种轮毂电机布置方式使得轮毂电机转子既要承受车重，还要传递扭矩，不仅对轮毂电机转子、支撑轴的强度、刚度要求很高，用于支承电机转子的轴承也需特别选用，还可能会影响电机定、转子之间的气隙，进而影响轮毂电机的性能。此外，由于轮毂电机转子直接与车轮相连，来自路面的冲击会传递到轮毂电机上，也会影响电机性能。

实用新型内容

为了解决上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的是提供一种用于电动车辆的轮毂电机驱动系统，以克服现有技术中的缺陷。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种用于电动车辆的轮毂电机驱动系统，所述轮毂电机驱动系统包括轮毂电机和轮毂轴承单元。其中：所述轮毂电机包括定子、悬架及转向系统安装件、转子、壳体安装轴承、壳体、弹性元件和轮毂安装件；定子安装在悬架及转向系统安装件上，制动盘与壳体机械连接，壳体通过壳体安装轴承安装在悬架及转向系统安装件上，壳体与转子机械连接，轮毂安装件通过弹性元件与转子机械连接在一起，悬架及转向系统安装件用于安装转向部件及悬架部件；所述轮毂轴承单元包括轮毂安装件、第一轮毂轴承和第二轮毂轴承；第一轮毂轴承和第二轮毂轴承安装在悬架及转向系统安装件和轮毂安装件之间。

作为对本实用新型的所述轮毂电机驱动系统的进一步说明，优选地，所述弹性元件嵌入转子内，弹性元件可发生弹性变形，以避免来自地面的冲击经悬架及转向系统安装件传递到转子上。

作为对本实用新型的所述轮毂电机驱动系统的进一步说明，优选地，所述弹性元件可发生弹性变形，使得车重由悬架及转向系统安装件承担，所述转子仅用于传递车辆驱动、制动扭矩。

作为对本实用新型的所述轮毂电机驱动系统的进一步说明，优选地，所述轮毂安装件既是所述轮毂轴承单元的一部分，也是所述轮毂电机结构的一部分，用于承受车重和路面冲击。

作为对本实用新型的所述轮毂电机驱动系统的进一步说明，优选地，所述轮毂电机驱动系统还包括车轮。

作为对本实用新型的所述轮毂电机驱动系统的进一步说明，优选地，所述轮毂电机驱动系统还包括制动盘。

本实用新型的有益效果是，电机转子仅用于传递驱动、制动扭矩，而不需承受车重，有利于简化电机结构、减轻质量，进而减小簧下质量；电机转子与轮毂安装件之间有弹性元件连接，可避免地面冲击传递到电机转子上，进而改善电机性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的轮毂电机驱动系统的示意图；

图2为图1沿A向的视图；

图3为图1中弹性元件7的放大视图。

附图标记说明如下：

悬架及转向系统安装件1、壳体安装轴承2、壳体3、制动盘4、车轮5、转子6、弹性元件7、轮毂安装件8、第一轮毂轴承9、第二轮毂轴承10、定子11。

具体实施方式

为了使审查员能够进一步了解本实用新型的结构、特征及其他目的，现结合所附较佳实施例附以附图详细说明如下，本附图所说明的实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，并非限定本实用新型。

请参见图1，图1为本实用新型所对应的轮毂电机驱动系统的示意图。如图1所示，本实用新型的轮毂电机驱动系统包括轮毂电机、轮毂轴承单元。其中，所述轮毂电机包括定子11、悬架及转向系统安装件1、转子6、壳体安装轴承2、壳体3、弹性元件7和轮毂安装件8；定子11安装在悬架及转向系统安装件1上，制动盘4与壳体3机械连接，壳体3通过壳体安装轴承2安装在悬架及转向系统安装件1上，壳体3与转子6机械连接，轮毂安装件8通过弹性元件7与转子6机械连接在一起，悬架及转向系统安装件1用于安装转向部件及悬架部件；所述轮毂轴承单元包括轮毂安装件8、第一轮毂轴承9和第二轮毂轴承10；第一轮毂轴承9和第二轮毂轴承10安装在悬架及转向系统安装件1和轮毂安装件8之间。此外，所述轮毂电机驱动系统还可以安装有制动盘4和车轮5。可以看出，用于承受车重和路面冲击的轮毂安装件8既是所述轮毂轴承单元的一部分，也是所述轮毂电机结构的一部分。

此外，弹性元件7嵌入转子6内，弹性元件7可发生弹性变形，以避免来自地面的冲击经悬架及转向系统安装件1传递到转子6上。而且，弹性元件7可发生弹性变形，使得车重由悬架及转向系统安装件1承担，转子6仅用于传递车辆驱动、制动扭矩。

车辆运行过程中，车重经悬架及转向系统安装件1、第一轮毂轴承9、第二轮毂轴承10、轮毂安装件8传递到车轮5；车辆驱动行驶时，电机内产生的电磁扭矩经转子6、轮毂安装件8传递到车轮5，驱动车辆行驶；车辆制动时，制动系统产生的制动力经制动盘4、壳体3、转子6、轮毂安装件8传递到车轮5，使车辆减速制动。车辆遇到路面冲击时，路面冲击经车轮5、轮毂安装件8、第二轮毂轴承10、第一轮毂轴承9传递到悬架及转向系统安装件1，接着传递到悬架系统，需要注意的是，由于弹性元件7的存在，路面冲击会被弹性元件吸收，减小其对电机转子6的影响，进而减小对电机性能的影响。另外，在车辆运行过程中，电机转子6不承受车重，仅用于传递驱动及制动扭矩，因而对其结构强度要求较小，有利于简化电机结构，进而减轻簧下质量。

需要声明的是，上述实用新型内容及具体实施方式意在证明本实用新型所提供技术方案的实际应用，不应解释为对本实用新型保护范围的限定。本领域技术人员在本实用新型的精神和原理内，当可作各种修改、等同替换或改进。本实用新型的保护范围以所附权利要求书为准。

Claims (6)

1.一种用于电动车辆的轮毂电机驱动系统，其特征在于，所述轮毂电机驱动系统包括轮毂电机和轮毂轴承单元；其中：

所述轮毂电机包括定子(11)、悬架及转向系统安装件(1)、转子(6)、壳体安装轴承(2)、壳体(3)、弹性元件(7)和轮毂安装件(8)；定子(11)安装在悬架及转向系统安装件(1)上，制动盘(4)与壳体(3)机械连接，壳体(3)通过壳体安装轴承(2)安装在悬架及转向系统安装件(1)上，壳体(3)与转子(6)机械连接，轮毂安装件(8)通过弹性元件(7)与转子(6)机械连接在一起，悬架及转向系统安装件(1)用于安装转向部件及悬架部件；

所述轮毂轴承单元包括轮毂安装件(8)、第一轮毂轴承(9)和第二轮毂轴承(10)；第一轮毂轴承(9)和第二轮毂轴承(10)安装在悬架及转向系统安装件(1)和轮毂安装件(8)之间。

2.根据权利要求1所述的轮毂电机驱动系统，其特征在于，弹性元件(7)嵌入转子(6)内，弹性元件(7)可发生弹性变形，以避免来自地面的冲击经悬架及转向系统安装件(1)传递到转子(6)上。

3.根据权利要求1和权利要求2所述的轮毂电机驱动系统，其特征在于，弹性元件(7)可发生弹性变形，使得车重由悬架及转向系统安装件(1)承担，转子(6)仅用于传递车辆驱动、制动扭矩。

4.根据权利要求1所述的轮毂电机驱动系统，其特征在于，轮毂安装件(8)既是所述轮毂轴承单元的一部分，也是所述轮毂电机结构的一部分，用于承受车重和路面冲击。

5.根据权利要求1～4任一所述的轮毂电机驱动系统，其特征在于，所述轮毂电机驱动系统还包括车轮(5)。

6.根据权利要求1～4任一所述的轮毂电机驱动系统，其特征在于，所述轮毂电机驱动系统还包括制动盘(4)。