CN111516759A - 前翻式发动机罩的安装结构及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种前翻式发动机罩的安装结构，属于汽车零部件技术领域。包括车身、车架、前保险杠和发动机罩，还包括活动横梁、支撑座、铰接机构、弹簧减震器与柔性锁止机构，发动机罩前端通过铰接机构固定在活动横梁两端，活动横梁中部活动连接支撑座，支撑座固定设置在车架上，发动机罩后端通过柔性锁止机构连接车身；弹簧减震器沿活动横梁长度方向对称布置在支撑座两端，各弹簧减震器一端连接前保险杠，另一端位于活动横梁下方且在活动横梁处于与车身平行状态时与活动横梁接触。该安装结构有利于减轻前翻式发动机罩行车过程中因车身、车架扭转变形不一致导致的的变形。

Description

前翻式发动机罩的安装结构及车辆
技术领域
本发明涉及一种发动机罩，属于汽车零部件技术领域，具体地涉及一种前翻式发动机罩的安装结构及车辆。
背景技术
对于一些采用前翻开启机罩的汽车，发动机罩要覆盖整个汽车前部区域，发动机罩集成了翼子板、前保险杆等零件功能，发动机罩是灯具、格栅等的安装基础，同时由于机罩前端通过铰链安装在车架上，后端与白车身前围锁止，发动机罩扭转变形大；此外，车辆在行驶过程中由于路面激励导致的车身和车架变形不一致，更加剧了发动机罩的扭转变形，因此发动机罩工况较为严酷。现有技术为解决该问题，通常采用通过设计复杂的机罩结构和/或使用具备较高性能的材料，然而这必然会带来发动机罩盖重量增加，结构复杂的问题，并不利于整车轻量化生产，此外，有研究还证明大而重的发动机盖更容易变形。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种前翻式发动机罩的安装结构及车辆，该安装结构在发动机罩前端设置活动横梁，后端通过柔性锁止机构连接，首先降低了车架和车身由于相对扭转而带来的发动机罩盖的扭转程度，其次，活动横梁下方设置弹簧减震器，与柔性锁止机构协同发挥作用，使得发动机罩前端、后端在竖直方向的位移量具备相关性，减小了由于发动机罩前端、后端在竖直方向位移不一致带来的形变量。
为实现上述目的，本发明公开了一种前翻式发动机罩的安装结构，包括车身、车架、前保险杠和发动机罩，其特征在于：还包括活动横梁、支撑座、铰接机构、弹簧减震器与柔性锁止机构，所述发动机罩前端通过铰接机构固定在活动横梁两端，所述活动横梁中部活动连接支撑座，所述支撑座固定设置在车架上，所述发动机罩后端通过柔性锁止机构连接车身；
所述弹簧减震器沿活动横梁长度方向对称布置在支撑座两端，各弹簧减震器一端连接前保险杠，另一端位于活动横梁下方且在活动横梁处于与车身平行状态时与活动横梁接触。
进一步地，所述活动横梁的长度方向与前保险杠平行。
进一步地，所述活动横梁中部设有第一通孔，支撑座上设有第二通孔，销轴穿过第一通孔、第二通孔将活动横梁与支撑座铰接在一起。
进一步地，所述销轴的中心轴线方向与活动横梁的长度方向垂直。
进一步地，各弹簧减震器连接支架，各支架固定在前保险杠上。
进一步地，所述铰接机构包括与所述发动机罩连接的活动页板及固定设置在所述活动横梁上的固定页板；所述活动页板与固定页板通过铰链销轴铰接在一起。
进一步地，所述柔性锁止机构包括固定在发动机罩上的卡槽本体和位于车身上的下固定座，及与所述卡槽本体活动连接的手柄，所述手柄连接张紧带的一端，所述张紧带的另一端连接下固定座。
进一步地，所述手柄上设有可配合卡入所述卡槽本体上卡槽内的滚轮。
进一步地，所述发动机罩后端内侧中部设有限位凹槽，所述限位凹槽与车身上设置的限位缓冲块配合安装用于限制发动机罩在行驶方向及竖直方向的位移；
在限位缓冲块两端的车身上还对称分布有限位凸台，所述限位凸台用于限制发动机罩在竖直方向的位移。
本发明还公开了一种越野车，它包括上述的安装结构。
本发明的有益效果主要体现在如下几个方面：
本发明设计了发动机罩通过铰链与布置在车架前端的可扭转横梁连接，可扭转横梁通过转轴安装在布置在车架中间的固定支架上；当车架和车身发生相对扭转时，发动机罩前端横梁可绕中间转轴转动，车架扭转无法传递至发动机罩，而发动机罩后端通过柔性锁紧装置与车身锁紧，发动机罩随车身一起相对车架扭转，同时在横梁两端各布置了一个减震吸能装置，保证机罩开启后平衡以及对横梁进行缓冲，减轻发动机罩振动。
附图说明
图1为本发明设计的活动横梁与发动机罩间位置关系示意图；
图2为发动机罩结构示意图；
图3为发动机罩结构示意图；
图4为图3中活动横梁结构示意图；
图5为图3中活动横梁结构示意图；
图6为图3中支撑座结构示意图；
图7为图3中弹簧减震器结构示意图；
图8为发动机罩结构示意图；
图9为发动机罩结构示意图；
图10为图3中柔性锁止机构位置关系示意图；
图11为图10中柔性锁止机构结构示意图；
图12为图10中柔性锁止机构结构示意图；
上述附图中各部件标号如下：
车身1(限位缓冲块1.1、限位凸台1.2)、车架2、前保险杠3、发动机罩4(发动机罩前端4.1、发动机罩后端4.2、限位凹槽4.3)、活动横梁5(活动横梁两端5.1、活动横梁中部5.2、第一通孔5.3)、支撑座6(第二通孔 6.1)、销轴7、铰接机构8(活动页板8.1、固定页板8.2、铰链销轴8.3)、柔性锁止机构9(其中，上固定座9.1、卡槽本体9.2(其中，第一卡槽9.21、第二卡槽9.22、凸起9.23)、手柄9.3(其中，滚轮9.31、手柄前端9.32)、张紧带9.4、下固定座9.5)、弹簧减震器10、支架11。
具体实施方式
为了更好地解释本发明，以下结合具体实施例进一步阐明本发明的主要内容，但本发明的内容不仅仅局限于以下实施例。
实施例1
本实施例公开了一种前翻式发动机罩的安装结构，它包括车身1、车架 2、前保险杠3和发动机罩4，还包括活动横梁5、支撑座6、销轴7、铰接机构8、柔性锁止机构9与弹簧减震器10，如图1、图2、图3所示，所述发动机罩前端4.1铰接活动横梁两端5.1，本发明优选所述活动横梁5的长度方向与前保险杠3平行，所述活动横梁中部5.2活动连接支撑座6，所述支撑座6固定设置在车架2上，其中，所述活动横梁5可依靠支撑座6为支撑点，发生一定程度的上下摆动，结合图4、图5、图6可知，所述活动横梁中部5.2连接吊耳，吊耳上设有第一通孔5.3，支撑座6上设有第二通孔6.1，销轴7穿过第一通孔5.3、第二通孔6.1将活动横梁5与支撑座6 铰接在一起，并优选所述销轴7的中心轴线方向与活动横梁5的长度方向垂直，故能够很好的保持活动横梁5绕销轴7转动，此外，还可以选择其他的活动连接方式，如活动横梁5穿过支撑座6上的通孔与支撑座6铰接在一起，或者在支撑座6上设置限位弧形槽等方式，均在本发明的保护范围内，本发明不作详细赘述。
之所以选择上述活动连接方式，因为隔离了车架2和车身1之间的相对扭转，从而使得车架2的扭转不能通过发动机罩前端4.1直接传递给车身 1，同时，车身1的扭转也不可直接传递给车架2，隔离了二者的相对扭转而导致发动机罩4的扭转程度降低。
此外，结合图4、图5可知，位于活动横梁两端5.1与发动机罩4之间的铰接机构8包括与所述发动机罩4连接的活动页板8.1及固定设置在所述活动横梁5上的固定页板8.2；所述活动页板8.1与固定页板8.2通过铰链销轴8.3铰接在一起。
再次结合图2、图7可知，所述弹簧减震器10沿活动横梁5长度方向对称分布在支撑座6两端，弹簧减震器10的个数为不为零的偶数个，如两个、四个等，其结构为常规结构，本实施例不作赘述，各弹簧减震器10一端连接前保险杠3，另一端位于活动横梁5下方且在活动横梁5处于与车身 1平行静止状态时与活动横梁5接触但无相互作用力。
如图7所示，所述弹簧减震器10连接支架11，各支架11固定在前保险杠3上。本发明设计的弹簧减震器10对活动横梁5具备柔性限位作用，保证发动机罩4在开启时的左右两端平衡，以及发动机罩4关闭状态下车辆行驶时缓冲车架的振动。具体的，结合图8可知，发动机罩4向前打开后，若活动横梁5两端无支撑装置，活动横梁5会绕中间销轴7转动，发动机罩4无法保持稳定，此时的弹簧减震器10对活动横梁5起到一定支撑作用，避免发动机罩4绕中间销轴7旋转带来的发动机罩4偏转；其次，发动机罩4关闭状态下弹簧减震器10限制了发动机罩4与车架2的相对扭转，若前端活动横梁5可绕车架前端销轴7自由转动，不进行限制，当车身1与车架2发生较大相对扭转变形时，发动机罩后端4.2随车身1运动，发动机罩前端4.1随车架2运动，发动机罩4因相对扭转变形，并且这时的发动机罩4与布置在车架2上的发动机舱零件间间隙也会发生较大变化，为避免发动机罩与机舱零件干涉，在发动机罩设计时就需要预留较大的运动空间，会导致发动机罩尺寸较大或机舱布置困难。最重要的是弹簧减震器10需对由路面冲击导致的活动横梁5抖动进行缓冲，并吸收振动能量，以减轻对发动机罩4的振动影响和冲击。
与此同时，本申请设计的发动机罩4与车身1之间的柔性锁止机构9 也有利于较少车身1的扭转及振动对发动机罩4的影响。
具体的，结合图10、图11和图12可知，所述柔性锁止机构9包括固定在发动机罩4上的卡槽本体9.2和位于车身1上的下固定座9.5，及与所述卡槽本体9.2活动连接的手柄9.3，所述手柄9.3连接张紧带9.4的一端，所述张紧带9.4的另一端连接下固定座9.5，并且所述卡槽本体9.2通过上固定座9.1固定设置在发动机罩4上。
如图11所示，所述柔性锁止机构9处于打开状态；本实施例优选卡槽本体9.2铰接手柄9.3，所述手柄9.3铰接张紧带9.4；其中，卡槽本体9.2 与手柄9.3的连接点B，手柄9.3与张紧带9.4之间的连接点A，以及张紧带9.4与下固定座9.5间的连接点C围合形成稳定性比较高的三角形。
具体的，所述卡槽本体9.2包括第一卡槽9.21、第二卡槽9.22和位于所述第一卡槽9.21与第二卡槽9.22之间的凸起9.23，所述手柄9.3包括手柄前端9.32和滚轮9.31，其中，所述手柄前端9.32卡入第二卡槽9.22内且与所述卡槽本体9.2铰接；所述张紧带9.4为可伸长的弹性带，对于其具体材质，本发明不作任何限定。
用力向上拉动图11所示的手柄9.3，手柄9.3向上运动，张紧带9.4伸长保证手柄9.3上的滚轮9.31越过卡槽本体9.2上的凸起9.23后卡入第一凹槽9.21内，达到锁止目的，这个过程需要克服张紧带9.4的拉力。并且如图12所示，即使锁紧后，上述的A、B、C连接点仍然围合形成稳定的三角形。
因此，本发明借助于上述设置的活动横梁5及柔性锁止机构9，降低了车架2对发动机罩前端4.1的受力影响，车身1对发动机罩后端4.2的影响，使得发动机罩前端4.1及后端4.2的形变量较小。
实施例2
结合图9、图10可知，所述发动机罩后端4.2内侧中部设有限位凹槽 4.3，所述限位凹槽4.3与车身1上设置的限位缓冲块1.1配合，用于在发动机罩关闭状态时限制发动机罩4水平左右方向及竖直方向的位移。
与此同时，在限位缓冲块1.1两端的车身1上还对称分布有限位凸台 1.2，所述限位凸台1.2用于在发动机罩关闭状态时限制发动机罩4在竖直方向的位移。，其中发动机罩4关闭后限位凸台1.2与发动机罩内侧后边缘梁接触。
实施例3
此外，本实施例还保护了一种越野车辆，它包括具备上述的安装结构。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“一个以上”的含义包含1个。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上实施例仅为最佳举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。除上述实施例外，本发明还有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种前翻式发动机罩的安装结构，包括车身、车架、前保险杠和发动机罩，其特征在于：还包括活动横梁、支撑座、铰接机构、弹簧减震器与柔性锁止机构，所述发动机罩前端通过铰接机构固定在活动横梁两端，所述活动横梁中部活动连接支撑座，所述支撑座固定设置在车架上，所述发动机罩后端通过柔性锁止机构连接车身；
所述弹簧减震器沿活动横梁长度方向对称布置在支撑座两端，各弹簧减震器一端连接前保险杠，另一端位于活动横梁下方且在活动横梁处于与车身平行状态时与活动横梁接触。
2.根据权利要求1所述前翻式发动机罩的安装结构，其特征在于：所述活动横梁的长度方向与前保险杠平行。
3.根据权利要求1所述前翻式发动机罩的安装结构，其特征在于：所述活动横梁中部设有第一通孔，支撑座上设有第二通孔，销轴穿过第一通孔、第二通孔将活动横梁与支撑座铰接在一起。
4.根据权利要求3所述前翻式发动机罩的安装结构，其特征在于：所述销轴的中心轴线方向与活动横梁的长度方向垂直。
5.根据权利要求1～4中任意一项所述前翻式发动机罩的安装结构，其特征在于：各弹簧减震器连接支架，各支架固定在前保险杠上。
6.根据权利要求1～4中任意一项所述前翻式发动机罩的安装结构，其特征在于：所述铰接机构包括与所述发动机罩连接的活动页板及固定设置在所述活动横梁上的固定页板；所述活动页板与固定页板通过铰链销轴铰接在一起。
7.根据权利要求1～4中任意一项所述前翻式发动机罩的安装结构，其特征在于：所述柔性锁止机构包括固定在发动机罩上的卡槽本体和位于车身上的下固定座，及与所述卡槽本体活动连接的手柄，所述手柄连接张紧带的一端，所述张紧带的另一端连接下固定座。
8.根据权利要求7所述前翻式发动机罩的安装结构，其特征在于：所述手柄上设有可配合卡入所述卡槽本体上卡槽内的滚轮。
9.根据权利要求1或2或3或4或6所述前翻式发动机罩的安装结构，其特征在于：所述发动机罩后端内侧中部设有限位凹槽，所述限位凹槽与车身上设置的限位缓冲块配合安装用于限制发动机罩在行驶方向及竖直方向的位移；
在限位缓冲块两端的车身上还对称分布有限位凸台，所述限位凸台用于限制发动机罩在竖直方向的位移。
10.一种越野车，它包括权利要求1所述的安装结构。
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