KR100461394B1

KR100461394B1 - 상용차의 현가장치

Info

Publication number: KR100461394B1
Application number: KR10-2002-0046774A
Authority: KR
Inventors: 이동헌
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-08-08
Filing date: 2002-08-08
Publication date: 2004-12-13
Also published as: KR20040013715A

Abstract

본 발명은 상용차의 현가장치에 관한 것으로, 사이드프레임(4)에는 소정형상의 베이스브라켓트(31)가 복수개의 볼트(21)를 매개로 고정 설치되고, 이 베이스브라켓트(31)의 전면에는 회동브라켓트(32)가 사이드프레임(4)의 길이방향으로 회전가능하게 힌지결합되며, 상기 회동브라켓트(32)에는 상단부시(10)를 관통하여 양단이 회동브라켓트(32)에 고정되는 힌지축(22)을 매개로 쇽업소버(8)의 상단부가 결합되되 이 쇽업소버(8)가 힌지축(22)을 중심으로 사이드브라켓트(4)의 측방향으로 회전가능하게 결합되어져, 차량의 주행중 현가장치가 상하방향 요동하거나 또는 선회주행시 차량에 롤운동이 발생될 때 쇽업소버(8)가 사이드프레임(4)의 길이방향이나 또는 측방향으로 회전되면서 진동을 흡수할 수 있게 됨으로써, 상기 쇽업소버(8)의 상하단부시(10,11)에 작용되는 비틀림력이 줄어들면서 내구력 및 사용수명이 증진되게 되고, 이로 인해 상기 쇽업소버(8)의 진동흡수성능이 향상되면서 승차감이 증대되도록 된 것이다.

Description

상용차의 현가장치{suspension of car}

본 발명은 쇽업소버 내구성을 증대시켜 승차감을 향상시킬 수 있도록 된 상용차의 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로, 현가장치(suspension)는 차체와 바퀴를 연결하여 충격력을 흡수함으로써 승차감을 향상시키도록 된 장치로서, 상용차의 현가장치는 도 1에 도시된바와 같이 리이프스프링(1)의 일단은 스프링핀(2)을 매개로 스프링핀브라켓트(3)와 결합되면서 상기 스프링핀브라켓트(3)가 사이드프레임(4)에 고정되도록 결합되고, 상기 리이프스프링(1)의 타단은 스프링섀클(5)을 매개로 새클브라켓트(6)와 결합되면서 상기 새클브라켓트(6)가 사이드프레임(4)에 고정되도록 결합되며, 상기 리이프스프링(1)의 중간부위에는 액슬하우징(도시않됨)과 서스펜션빔(도시않됨)을 고정시키기 위한 한 쌍의 유(U)볼트(7)가 결합되는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 사이드프레임(4)에는 쇽업소버(8)의 상단이 상단부시(9) 및 쇽업소버브라켓트(10)에 의해 고정되도록 설치되고, 상기 쇽업소버(8)의 하단은 하단부시(11)를 매개로 스테빌라이저바아(12)와 자유회전이 가능하도록 결합되는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 쇽업소버(9)의 하단부시(11)에는 부시브라켓트(11a)의 일단이 고정되도록 결합되며 그 타단은 리이프스프링(1)의 하단으로 중첩되면서 유(U)볼트(7)에 의해 리이프스프링(1)과 함께 조립되는 구조로 되어 있다.

또한, 상기 스테빌라이저바아(12)에는 스테빌라이저부시(13)를 매개로 스테빌라이저바아로드(14)의 하단이 결합되고, 상기 스테빌라이저바아로드(14)의 상단은 스프링핀브라켓트(3)의 일측에서 사이드프레임(4)에 결합되는 로드브라켓트(15)와 결합되는 구조로 되어 있다.

한편, 상기와 같이 구성되는 현가장치중 쇽업소버(8)는 차량의 롤운동에 대해서는 도 1에 도시된 화살표 R₁과 같이 사이드프레임(4)의 측방향으로 회전되는 움직임을 갖고, 또한 현가장치의 상하운동에 대해서는 도시된 화살표 R₂와 같이 사이드프레임(4)의 길이방향으로 회전되는 움직임을 갖으면서, 노면으로부터 전달되는 진동을 흡수하게 된다.

그러나, 종래의 현가장치는 상하단부시(10,11)가 쇽업소버(8)의 움직임(R₁,R₂)을 충분히 흡수하지 못함으로써 상기 상하단부시(10,11)의 파손이 빈번하게 발생되고, 또한 상하단부시(10,11)가 파손되었을 때 이를 신속하게 교체시켜 주지 못하게 되면 결국에는 쇽업소버(8)가 휘어지게 되어, 승차감이 나빠지게 됨은 물론 차량의 안정성에도 악영향을 미치게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차량의 롤운동시나 또는 현가장치의 상하운동시 쇽업소버가 사이드프레임의 길이방향이나 또는 측방향으로 회전되도록 쇽업소버의 상단부 마운팅구조를 개선하여, 전체적인 내구성을 향상시키고 아울러 승차감을 증대시키면서 차량의 안정성향상에도 기여를 할 수 있도록 된 상용차의 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 현가장치는, 사이드프레임에는 소정형상의 베이스브라켓트가 복수개의 볼트를 매개로 고정 설치되고, 이 베이스브라켓트의 전면에는 회동브라켓트가 사이드프레임의 길이방향으로 회전가능하게 힌지결합되며, 상기 회동브라켓트에는 상단부시를 관통하여 양단이 회동브라켓트에 고정되는 힌지축을 매개로 쇽업소버의 상단부가 결합되되 이 쇽업소버가 힌지축을중심으로 사이드브라켓트의 측방향으로 회전가능하게 결합되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적으로 사용되는 상용차의 현가장치를 설명하기 위한 측면도,

도 2 내지 도 5는 본 발명에 따른 쇽업소버의 상단 마운팅구조를 설명하기 위한 사시도 및 종단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

4 - 사이드프레임 8 - 쇽업소버

10 - 상단부시 21 - 볼트

22 - 힌지축 23 - 결합핀

31 - 베이스브라켓트 32 - 회동브라켓트

32a - 결합홈

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 상단 마운팅구조를 설명하기 위한 사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 사용차의 현가장치는 도 1을 참조로 설명한 바와 같이, 리이프스프링(1)의 일단은 스프링핀(2)을 매개로 스프링핀브라켓트(3)와 결합되면서 상기 스프링핀브라켓트(3)가 사이드프레임(4)에 고정되도록 결합되고, 상기 리이프스프링(1)의 타단은 스프링섀클(5)을 매개로 새클브라켓트(6)와 결합되면서 상기 새클브라켓트(6)가 사이드프레임(4)에 고정되도록 결합되며, 상기 리이프스프링(1)의 중간부위에는 액슬하우징(도시않됨)과 서스펜션빔(도시않됨)을 고정시키기 위한 한 쌍의 유(U)볼트(7)가 결합되는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 사이드프레임(4)에는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 대략 직육면체로 형성되는 베이스브라켓트(31)가 복수개의 볼트(21)를 매개로 고정 설치되고, 이 베이스브라켓트(31)의 전면에는 소정의 두께를 가지면서 대략 디귿자(ㄷ)의 모양으로 형성된 회동브라켓트(32)가 도시된 화살표 R₃와 같이 사이드프레임(4)의 길이방향으로 회전가능하게 힌지결합되며, 상기 회동브라켓트(32)에는 상단부시(10)를 관통하여 양단이 회동브라켓트(32)의 끝부위에 고정되는힌지축(22)을 매개로 쇽업소버(8)의 상단부가 결합되되 이 쇽업소버(8)는 도시된 화살표 R₄와 같이 힌지축(22)을 중심으로 사이드브라켓트(4)의 측방향으로 회전가능하도록 결합되는 구조로 되어 있다.

여기서, 도 2와 도 3에 도시된 미설명부호 D는 베이스브라켓트(31)에 형성되면서 볼트(21)가 관통되는 볼트구멍(D)을 도시한 것이다.

또한, 상기 쇽업소버(8)의 하단은 도 1에 도시된 바와 같이 하단부시(11)를 매개로 스테빌라이저바아(12)와 자유회전이 가능하도록 결합되는데, 상기 쇽업소버(9)의 하단부시(11)에는 부시브라켓트(11a)의 일단이 고정되도록 결합되며 그 타단은 리이프스프링(1)의 하단으로 중첩되면서 유(U)볼트(7)에 의해 리이프스프링(1)과 함께 조립되는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 스테빌라이저바아(12)에는 스테빌라이저부시(13)를 매개로 스테빌라이저바아로드(14)의 하단이 결합되고, 상기 스테빌라이저바아로드(14)의 상단은 스프링핀브라켓트(3)의 일측에서 사이드프레임(4)에 결합되는 로드브라켓트(15)와 결합되는 구조로 되어 있다.

한편, 상기 베이스브라켓트(31)의 무게중심부에는 도 4에 도시된 바와 같이 소정크기의 관통구멍(31a)이 형성되고, 이 관통구멍(31a)과 연결되는 회동브라켓트(32)의 무게중심부에는 결합홈(32a)이 형성되는 구조로 되어 있다.

따라서, 상기 베이스브라켓트(31)와 회동브라켓트(32)는 관통구멍(31a)을 관통하여 결합홈(32a)내에 끼워져서 결합되는 결합핀(23)에 의해 서로 조립되게 된다.

즉, 상기 결합핀(23)에는 직경의 크기가 탄력적으로 변형되도록 다수개의 리브(23a)가 형성되고, 이 리브(23a)의 외주면에는 소정크기의 걸림돌기(23b)가 형성되는데, 작업자가 상기 리브(23a)에 외력을 가하여 직경을 축소시키면서 결합홈(32a)으로 삽입키게 되면 상기 리브(23a)에 형성된 걸림돌기(23b)가 결합홈(32a)내에 형성된 걸림홈(32b)내에 강제적으로 끼워져서 걸려지게 되며, 이로 인해 상기 베이스브라켓트(31)와 회동브라켓트(32)는 결합핀(23)에 의해 서로 조립되게 되고, 아울러 상기 회동브라켓트(32)는 결합핀(23)을 중심으로 사이드프레임(4)의 길이방향으로 자유회전이 가능하게 되는 것이다.

그리고, 상기 회동브라켓트(32)가 사이드프레임(4)의 길이방향으로 회전될 때 그 양단은 무게중심부에 결합되는 결합핀(23)에 의해 어느 한쪽으로 기울어지지 않게 되며 이로 인해 양단은 서로 편심되지 않는 상태로 회전되게 된다.

따라서, 차량의 주행중 현가장치가 상하방향으로 진동되는 운동을 하게 되면 쇽업소버(8)는 전장에 걸쳐 사이드프레임(4)의 길이방향으로 회전되려는 움직임을 갖게 되는데, 이러한 쇽업소버(8)의 움직임에 의해 상기 회동브라켓트(32)가 결합핀(23)을 중심으로 도 5에 도시된 화살표 R₃와 같이 사이드프레임(4)의 길이방향으로 회전되고 아울러 쇽업소버(8)도 사이드프레임(4)의 길이방향으로 회전되면서 현가장치의 요동으로 인해 발생되는 진동을 효과적으로 흡수할 수 있게 된다.

즉, 차량의 주행중 현가장치가 상하방향 요동될 때 회동브라켓트(32) 및 쇽업소버(8)가 사이드프레임(4)의 길이방향으로 회전되면, 상기 쇽업소버(8)가 현가장치의 요동으로 인해 발생되는 진동을 흡수할 때 쇽업소버(8)의 상하단부시(10,11)에 작용되는 비틀림력이 도 1을 참조로 전술한 종래의 구조에 비해 크게 줄어들게 되고, 이로 인해 상하단부시(10,11)의 내구력 및 사용수명이 그만큼 증진되게 된다.

또한, 선회주행중인 차량에 롤운동이 발생되면 쇽업소버(8)는 전장에 걸쳐 사이드프레임(4)의 측방향으로 회전되려는 움직임을 갖게 되는데, 이러한 쇽업소버(8)의 움직임에 의해 상기 쇽업소버(8)는 힌지축(22)을 중심으로 도 2와 도3에 도시된 화살표 R₄와 같이 회전되면서 차량의 롤운동으로 인해 발생되는 진동을 효과적으로 흡수할 수 있게 된다.

즉, 차량의 선회주행중 롤운동이 발생될 때 쇽업소버(8)가 사이드프레임(4)의 측방향으로 회전되면, 상기 쇽업소버(8)가 롤운동으로 인해 발생되는 진동을 흡수할 때 쇽업소버(8)의 상하단부시(10,11)에 작용되는 비틀림력이 종래의 구조에 비해 크게 줄어들게 되고, 아울러 상하단부시(10,11)의 내구력 및 사용수명도 그만큼 증진되게 된다.

이와 같이, 쇽업소버(8)의 상하단부시(10,11)에 작용되는 비틀림력이 줄어들면서 내구력 및 사용수명이 증진되게 되면, 상기 쇽업소버(8)의 진동흡수성능도 그만큼 향상되게 되고, 아울러 차량의 승차감이 증대되면서 전체적인 주행의 안정성도 그만큼 향상되는 잇점을 기대할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차량의 주행중 현가장치가 상하방향 요동하거나 또는 선회주행시 차량에 롤운동이 발생될 때 쇽업소버가 사이드프레임의 길이방향이나 또는 측방향으로 회전되면서 진동을 흡수할 수 있게 됨으로써, 상기 쇽업소버의 상하단부시에 작용되는 비틀림력이 줄어들면서 내구력 및 사용수명이 증진되게 되고, 이로 인해 상기 쇽업소버의 진동흡수성능도 향상되게 되며, 아울러 차량의 승차감이 증대되면서 전체적인 주행의 안정성도 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims

사이드프레임(4)에는 소정형상의 베이스브라켓트(31)가 복수개의 볼트(21)를 매개로 고정 설치되고, 이 베이스브라켓트(31)의 전면에는 회동브라켓트(32)가 사이드프레임(4)의 길이방향으로 회전가능하게 힌지결합되며, 상기 회동브라켓트(32)에는 상단부시(10)를 관통하여 양단이 회동브라켓트(32)에 고정되는 힌지축(22)을 매개로 쇽업소버(8)의 상단부가 결합되되 이 쇽업소버(8)가 힌지축(22)을 중심으로 사이드브라켓트(4)의 측방향으로 회전가능하게 결합되는 상용차의 현가장치.
제 1항에 있어서, 상기 회동브라켓트(32)는 베이스브라켓트(31)를 관통하고 회동브라켓트(32)의 무게중심부에 형성된 결합홈(32a)에 탄력적으로 끼워지는 결합핀(23)을 매개로 베이스브라켓트(31)와 결합되며 사이드프레임(4)의 길이방향으로 회전될 때 상기 결합핀(23)을 중심으로 양단이 편심되지 않도록 회전되는 것을 특징으로 하는 상용차의 현가장치.
제 1항에 있어서, 상기 회동브라켓트(32)는 현가장치의 상하운동에 대해 결합핀(23)을 중심으로 사이드프레임(4)의 길이방향으로 회전되면서 진동을 흡수하고, 상기 쇽업소버(8)는 차량의 롤운동에 대해 힌지축(22)을 중심으로 사이드브라켓트(4)의 측방향으로 회전되면서 진동을 흡수하도록 된 것을 특징으로 하는 상용차의 현가장치.