CN205396094U - 一种驮背运输车及其凹底架锁闭装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种驮背运输车及其凹底架锁闭装置，能够简化结构，提高了锁闭和解锁操作的便捷性，更加省时省力。所述凹底架锁闭装置包括第一操作部，以及分别锁固凹底架两侧的第一锁固轴和第二锁固轴，所述第一操作部通过第一连杆与所述第一锁固轴铰接，通过第二连杆与所述第二锁固轴铰接，以驱动所述第一锁固轴和所述第二锁固轴分别锁固或解锁凹底架的两侧。由于通过第一连杆和第二连杆将第一操作部同时与第一锁固轴和第二锁固轴连接，则操作人员可以从凹底架的一侧驱动第一操作部以实现凹底架两侧的锁闭或解锁，使用简单便捷。

Description

一种驮背运输车及其凹底架锁闭装置

技术领域

本实用新型涉及铁路货运技术领域，特别是涉及一种驮背运输车及其凹底架锁闭装置。

背景技术

驮背运输车是铁路货车的一种，随着铁路运输的发展，驮背运输车的使用越来越广泛。驮背运输车的凹底架能够以中间转向架心盘为中心，通过自身机构自行完成凹底架起升、旋转功能，旋转后可适应半挂车自行上下的作业要求。在装卸完毕及车辆运输过程中，需要采用一种锁闭装置锁闭凹底架，防止凹底架发生横向转动以及纵、垂向移动，确保车内货物安全和行车安全。当凹底架需要动作时，锁闭装置能够快速解锁。

但是，现有技术中不存在能够满足上述需求的凹底架锁闭装置。

因此，如何设计一种驮背运输车及其凹底架锁闭装置，以提高凹底架锁闭和解锁操作的便捷性，成为本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驮背运输车及其凹底架锁闭装置，能够提高锁闭和解锁操作的便捷性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种驮背运输车的凹底架锁闭装置，包括第一操作部、第一锁固轴和第二锁固轴，所述第一操作部通过第一连杆与所述第一锁固轴铰接，通过第二连杆与所述第二锁固轴铰接，以驱动所述第一锁固轴和所述第二锁固轴分别锁固或解锁凹底架的两侧。

本实用新型中，通过第一连杆和第二连杆将第一操作部同时与第一锁固轴和第二锁固轴连接，则操作人员可以从凹底架的一侧驱动第一操作部以实现凹底架两侧的锁闭或解锁，使用简单便捷。

可选地，所述第一连杆和所述第二连杆铰接于所述第一操作部的同一个铰接点。

本实用新型的凹底架锁闭装置中，第一操作部通过第一连杆与第一锁固轴铰接，通过第二连杆与第二锁固轴铰接，且第一连杆和第二连杆共用一个铰接点，当第一操作部运动时可同步驱动第一连杆和第二连杆带动第一锁固轴和第二锁固轴运动，进而实现凹底架的锁闭和解锁。

与现有技术相比，由于第一连杆和第二连杆共用一个铰接点，减小了铰接点的个数，从而简化了锁闭装置的结构；而且，当铰接点个数减少时，降低了摩擦阻力，提高了运动的灵活性；更为重要的是，第一连杆和第二连杆共用一个铰接点，可以简化操作力的传递路径，以实现快速解锁或锁闭，提高了操作效率。

可选地，还包括第二操作部，所述第一操作部和所述第二操作部分别处于所述凹底架的两侧，所述第一操作部与所述第一锁固轴同侧设置，所述第二操作部与所述第二锁固轴同侧设置；所述第二操作部与所述第二锁固轴通过第三连杆铰接。

可选地，所述第一操作部和/或所述第二操作部在车体的横向内外移动，以驱动所述第一锁固轴和所述第二锁固轴锁固或解锁所述凹底架；所述第一操作部具有分别用于限制其相对车体内外移动量的第一限位件和第二限位件，所述第二操作部具有分别用于限制其相对车体内外移动量的第三限位件和第四限位件。

可选地，所述第一限位件和所述第二限位件一体成型于所述第一操作部；和/或，所述第三限位件和所述第四限位件一体成型于所述第二操作部。

可选地，所述第一操作部具有与其一体成型的第一握持部；和/或，所述第二操作部具有与其一体成型的第二握持部。

可选地，还包括跟随所述第一锁固轴运动的第一锁钩，所述凹底架具有与所述第一锁钩配合的第一锁板，所述第一锁钩和所述第一锁板垂向定位。

可选地，还包括跟随所述第二锁固轴运动的第二锁钩，所述凹底架具有与所述第二锁钩配合的第二锁板，所述第二锁钩和所述第二锁板垂向定位。

可选地，所述第一锁板和所述第二锁板设于所述凹底架的端部支撑装置，所述第一锁固轴的内端弯折形成所述第一锁钩，所述第二锁固轴的内端弯折形成所述第二锁板。

可选地，所述凹底架的两侧分别具有第一挡板和第二挡板，所述第一锁固轴贯穿所述第一挡板、所述第二锁固轴贯穿所述第二挡板，以锁固所述凹底架。

可选地，所述凹底架的两侧分别具有处于所述第一挡板内侧的第一纵向梁和处于所述第二挡板内侧的第二纵向梁，所述第一锁固轴依次贯穿所述第一纵向梁和所述第一挡板，所述第二锁固轴依次贯穿所述第二纵向梁和所述第二挡板，以锁固所述凹底架。

本实用新型还提供了一种驮背运输车，包括上述的凹底架锁闭装置。

由于本实用新型的驮背运输车包括上述的凹底架锁闭装置，故上述凹底架锁闭装置所能够产生的技术效果均适用于本实用新型的驮背运输车，此处不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型所提供一种凹底架锁闭装置处于解锁状态的结构示意图；

图2为本实用新型所提供凹底架锁闭装置在一种具体实施方式中的结构示意图；

图3为图2所示凹底架锁闭装置处于锁闭工作位的俯视图；

图4为图2所示凹底架锁闭装置处于锁闭工作位的横向视图；

图5为图2所示凹底架锁闭装置处于锁闭工作位的纵向视图；

图6为图2所示凹底架锁闭装置处于解锁工作位时的俯视图；

图7为图2所示凹底架锁闭装置处于解锁工作位的横向视图；

图8为图2所示凹底架锁闭装置处于解锁工作位的纵向视图。

图1中：

手把1＇、第一限位板2＇、第二限位板3＇、转换杠杆4＇、连接拉杆5＇、推杆6＇、套筒7＇、挡板8＇、支座9＇、锁固轴10＇；

图2-8中：

第一操作部1、第一限位件11、第二限位件12、第一握持部13；

第一锁固轴2、第一锁钩21；

第二锁固轴3、第二锁钩31；

第一连杆4；

第二连杆5；

第二操作部6、第三限位件61、第四限位件62、第二握持部63；

第三连杆7；

端部支撑装置8、第一锁板81、第二锁板82；

第一纵向梁91、第二纵向梁92；

第一挡板10、第二挡板20；

端部底架100、限位挡板110。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种驮背运输车及其凹底架锁闭装置，能够提高锁闭和解锁操作的便捷性。

以下结合附图，对本实用新型的驮背运输车及其凹底架锁闭装置进行具体介绍，以便本领域技术人员准确理解本实用新型的技术方案。

在无特殊说明的情况下，本文所述的垂向、横向和纵向等方位均以驮背运输车为参照，驮背运输车处于使用状态时，垂直于轨道面的方向为垂向，在垂向上，靠近轨道的方向为下，远离轨道的方向为上；以平行于轨道面的平面为水平面，在水平面内，平行于驮背运输车的运行方向为纵向，垂直于纵向的方向为横向；在纵向上，驮背运输车的运行方向所指向的方向为前，与前相反的方向为后；在横向上，沿着驮背运输车的运行方向看，处于左手边的方向可以定义为左，处于右手边的方向可以定义为右。

下文中的实施例中，所述凹底架的两侧通常是指左右两侧，即处于横向的两侧。

本文所述的第一、第二等词，仅为了区分结构相同或类似的不同部件，不表示对顺序的某种特殊限制。

如图1所示，一种具体的凹底架锁闭装置中，可以安装在端部底架靠近滑道的位置，主要包括手把1＇、第一限位板2＇、第二限位板3＇、转换杠杆4＇、连接拉杆5＇、推杆6＇、套筒7＇、挡板8＇、支座9＇、锁固轴10＇等；其中，锁固轴10＇与套筒7＇套装，并能够相对套筒7＇移动，其余各部件之间通过销孔铰接为一个整体；处于横向中部的连接拉杆5＇，以其一侧与相应侧的锁固轴10＇铰接，另一侧与相应侧的推杆6＇铰接。第一限位板2＇用于限制手把1＇向车体内侧移动的距离，第二限位板3＇用于限制手把1＇向车体外侧移动的距离。

使用时，操作者在任一侧操作手把1＇时，两侧的锁固轴10＇可以同步动作。当需要锁闭凹底架时，向车体的内侧推动手把1＇，使得锁固轴10＇穿过套筒7＇、凹底架的端部纵向支撑梁和挡板8＇的圆孔，以锁闭凹底架；当凹底架需要动作时，向车体外侧拉动手把1＇，使锁固轴10＇脱离凹底架的端部纵向支撑梁和挡板8＇，以实现解锁。

如图2所示，本实用新型提供了一种驮背运输车的凹底架锁闭装置，包括分别用于锁固凹底架两侧的第一锁固轴2和第二锁固轴3，还包括第一操作部1，第一操作部1可以通过第一连杆4与第一锁固轴2铰接，并通过第二连杆5与第二锁固轴3铰接，以控制第一锁固轴2和第二锁固轴3运动，进而实现对凹底架的锁固与解锁。

其中，第一连杆4与第一操作部1的铰接点为第一铰接点，第二连杆5与第一操作部1的铰接点为第二铰接点，第一铰接点和第二铰接点可以为同一点，即第一连杆4和第二连杆5铰接于第一操作部1的同一点；当第一操作部1动作时，带动第一连杆4和第二连杆5绕同一铰接点转动，以同步驱动第一锁固轴2和第二锁固轴3运动，进而将凹底架的两侧锁固或解锁。

可见，采用上述结构，由于第一连杆4和第二连杆5共用一个铰接点，只需在第一操作部1上开设一个铰接孔即可同时实现第一连杆4和第二连杆5的铰接，简化了安装程序以及所形成凹底架锁闭装置的结构；与现有技术中的两个铰接点相比，第一连杆4和第二连杆5共用一个铰接点能够减小转动摩擦，当摩擦阻力减小时，相应地减小了第一操作部1的驱动力，使得锁闭和解锁操作更加省力；更为重要的是，第一连杆4和第二连杆5可以同步动作，不仅提高了两侧锁闭与解锁动作的同步性，还可以缩短锁闭与解锁所需时间，提高了操作效率，使得锁闭与解锁操作更加省时。

本实用新型的凹底架锁闭装置还可以包括第二操作部6，第一操作部1和第二操作部6可以分别处于凹底架的两侧，则操作人员可以由凹底架的任一侧实现锁闭或解锁操作，提高了操作便捷性。

详细地，第一操作部1可以与第一锁固轴2同侧设置，第二操作部6可以与第二锁固轴3同侧设置，且第二操作部6可以通过第三连杆7与第二锁固轴3铰接，如图2所示。此时，第一操作部1、第二操作部6、第一锁固轴2和第二锁固轴3连接形成一个整体的连杆机构，不管作用于第一操作部1还是作用于第二操作部6，均可以同时驱动第一锁固轴2和第二锁固轴3运动，实现对凹底架两侧的锁固与解锁。

此处所述第一操作部1通过第一连杆4与第一锁固轴2铰接是指，第一连杆4的两端分别与第一操作部1和第一锁固轴2铰接，为实现第一连杆4的定位可靠性，还可以用过支撑套筒将第一连杆4铰接于车体的端部底架100，则当第一操作部1运动时，可以带动第一连杆4绕支撑套筒转动，进而带动第一连杆4与第一锁固轴2的铰接端运动，使得第一锁固轴2运动，以锁固或解锁凹底架。同理，所述第一操作部1通过第二连杆5与第二锁固轴3铰接，所述第二操作部6通过第三连杆7与第二锁固轴3铰接，均可以采用上述定义。需要说明的是，当第二锁固轴3的运动已经通过第三连杆7限定时，第一操作部1与第二锁固轴3之间的第二连杆5可以相对自由，无需设置支撑套筒将第二连杆5与车体的端部底架100铰接，避免连杆机构锁死。

当设有第一操作部1和第二操作部6时，第二连杆5可以为长度大于第一连杆4和第三连杆7的拉杆结构，第一连杆4和第三连杆7可以为铰接夹板或者单杆，第一操作部1和第二操作部6的铰接处的结构可以根据第一连杆4和第三连杆7的结构进行相应设置。

为便于操作，第一操作部1和第二操作部6均可以设置握持部，供操作人员握持，如第一操作部1可以设置第一握持部13，第二操作部6可以设置第二握持部63，第一握持部13和第二握持部63均可以处于车体的外侧，便于操作人员握持。同时，第一握持部13可以一体成型于第一操作部1，即第一握持部13与第一操作部1为一体式成型的结构；同理，第二握持部63也可以一体成型于第二操作部6。

在图2所示的实施方式中，第一操作部1和第二操作部6可以在车体的横向内外移动，从而带动第一锁固轴2和第二锁固轴3内外移动，进而解锁或锁固凹底架，具体可以参照下文关于解锁与锁固的详细说明。此时，第一操作部1可以设置第一限位件11和第二限位件12，第一限位件11用于限制第一操作部1向外移动时的移动量，第二限位件12用于限制第一操作部1向内移动时的移动量，进而控制第一锁固轴2和第二锁固轴3的移动量，实现可靠的锁固与解锁。同理，第二操作部6可以设置第三限位件61和第四限位件62，第三限位件61用于限制第二操作部6向外移动的移动量，第四限位件62用于限制第二操作部6向内移动的移动量。

所述第一限位件11和第二限位件12可以一体成型于第一操作部1，所述第三限位件61和第四限位件62可以一体成型于第二操作部6；也就是说，第一操作部1和第二操作部6与设置在各自上的部件均可以一体成型，以形成整体式的结构。与现有技术中组焊形成的第一操作部1或第二操作部6相比，结构更为简单，使用更为便捷，且具有更高的强度和稳定性，更加便于操作。

所述第一限位件11、第二限位件12、第三限位件61和第四限位件62的形式多样，可以为限位凸台、限位挡等结构，也可以根据需要设置为其他限位结构。

根据上述描述可知，第一操作部1和第二操作部6的结构形式不限，只要具有上述结构即可，而且，本领域技术人员可以根据需要设置第一操作部1和第二操作部6上的各个部件。在一种具体设置方式中，第一操作部1和第二操作部6可以关于车体的纵向轴线左右对称设置，如图2所示。

请进一步参考图3-8，对本实用新型的凹底架锁闭装置的结构、锁闭与解锁过程进行详细说明。

在上述基础上，本实用新型的凹底架锁闭装置还包括跟随第一锁固轴2运动的第一锁钩21，凹底架可以具有与第一锁钩21配合的第一锁板81，第一锁钩21与第一锁板81勾连，以实现垂向定位。

进一步可以包括跟随第二锁固轴3运动的第二锁钩31，凹底架可以设置与第二锁钩31配合的第二锁板82，第二锁钩31与第二锁板82勾连，以实现垂向定位。

具体地，如图3-5所示，当处于锁闭工作位时，第一锁固轴2和第二锁固轴3将凹底架的两侧锁固，同时，第一锁固轴2带动第一锁钩21与第一锁板81勾连，第二锁固轴3带动第二锁钩31与第二锁板82勾连，进而将凹底架垂向定位，提高凹底架的锁固可靠性。

更为详细地，本实用新型中，凹底架的端部可以具有端部支撑装置8，第一锁板81和第二锁板82可以设于端部支撑装置8。本领域技术人员应该可以理解，使用时，为实现凹底架的驱动，首先需要端部支撑装置8下移，才能够通过驱动装置驱动凹底架垂向上移；现有技术中，当凹底架锁固时，通过液压锁支撑所述端部支撑装置8，以实现端部支撑装置8的锁固，提高凹底架的锁固可靠性；本申请中，当第一锁板81和第二锁板82设于端部支撑装置8，然后通过第一锁板81和第二锁板82将端部支撑装置8锁固，起到了机械防脱作用，进一步增强了凹底架的锁固可靠性，进而提高操作安全性。

与此同时，第一锁固轴2的内端可以弯折形成第一锁钩21，第二锁固轴3的内端可以弯折形成第二锁钩31，以便第一锁固轴2和第二锁固轴3能够带动第一锁钩21和第二锁钩31运动。或者，可以在第一锁固轴2的内端设置由前至后延伸的连接翼片，然后在连接翼片的外端面设置大致在横向上延伸的第一锁钩21，以便第一锁固轴2向外移动而锁固凹底架时，带动第一锁钩21向外移动而钩入第一锁板81；同理，也可以在第二锁固轴3的内端设置由前至后延伸的连接翼片，并在连接翼片的外端面设置大致在横向上延伸的第二锁钩31，以实现与第二锁板82的勾连。

本实用新型的凹底架锁闭装置，凹底架的两侧具有第一纵向梁91和第二纵向梁92，第一纵向梁91的外侧可以设置第一挡板10，第二纵向梁92的外侧可以设置第二挡板20，第一锁固轴2可以由内而外依次贯穿第一纵向梁91和第一挡板10，第二锁固轴3可以由内而外依次贯穿第二纵向梁92和第二挡板20，进而将第一纵向梁91和第二纵向梁92锁固；此时，凹底架的两侧通过第一锁固轴2和第二锁固轴3锁固，凹底架的垂向运动被禁止，凹底架相应处于锁闭状态。

请进一步结合图6-8，当需要装载或者卸载货物时，需要对凹底架锁闭装置进行解锁，以使得凹底架运动至解锁工作位；此时，在图3-5所示状态下，沿着车体横向向外拉动第一操作部1或第二操作部6，通过第一连杆4和第二连杆5、第三连杆7带动处于两侧的第一锁固轴2和第二锁固轴3向车体内侧移动，以使得第一锁固轴2脱离第一纵向梁91和第一挡板10，第二锁固轴3脱离第二纵向梁92和第二挡板20，以实现第一纵向梁91和第二纵向梁92的解锁；同时，第一锁钩21和第二锁钩31向内移动，以脱离第一锁板81和第二锁板82，使得端部支撑装置8能够垂向移动，以便驱动装置能够驱动凹底架上下移动，最终实现整个凹底架的解锁，凹底架锁闭装置由锁闭工作位切换至解锁工作位，如图6-8所示。

当货物装载或者卸载完毕时，凹底架回转归位后，需要对凹底架进行锁闭；由图6-8所示状态切换至图3-5所示的锁闭工作位的状态。具体而言，在图6-8所示状态下，沿着车体横向向内侧推动第一操作部1或第二操作部6，通过第一连杆4、第二连杆5和第三连杆7带动第一锁固轴2和第二锁固轴3向外移动，以使得第一锁固轴2贯穿第一纵向梁91和第一挡板10，第二锁固轴3贯穿第二纵向梁92和第二挡板20，将第一纵向梁91和第二纵向梁92垂向锁固，限制凹底架的垂向运动；同时，第一锁钩21随着第一锁固轴2向外移动，第二锁钩31随着第二锁固轴3向外移动，以实现端部支撑装置8的垂向锁固，将凹底架锁固支撑在锁闭状态，整个凹底架处于锁闭状态，凹底架锁闭装置由解锁工作位切换至锁闭工作位，如图3-5所示。

此外，本实用新型中，凹底架锁闭装置可以设于车体的端部底架100上，即车体的端部底架100相当于凹底架锁闭装置的安装基础。例如，第一档板和第二挡板20均可以安装于端部底架100；第一锁板81和第二锁板82可以由下至上伸出端部底架100，以便与第一锁钩21和第二锁钩31勾连。此时，还可以在端部底架100设置限位挡板110，如图3-8所示，具体可以在与第一限位件11、第二限位件12、第三限位件61以及第四限位件62对应的位置均设置限位挡板110，以便与各限位件配合，实现对第一操作部1和第二操作部6内外移动量的限制；还可以在各限位挡板110设置安装孔，以实现第一操作部1和第二操作部6的安装。也就是说，端部底架100可以作为一个安装基础，以实现相关部件的安装和定位。

本实用新型还提供了一种驮背运输车，包括凹底架和上述的凹底架锁闭装置。

鉴于驮背运输车包括的部件较多，各部件的结构也较为复杂，本文仅对其凹底架锁闭装置及相关部件进行了说明，其他未尽之处请参考现有技术，此处不再赘述。

以上对本实用新型所提供驮背运输车及其凹底架锁闭装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (12)

1.一种驮背运输车的凹底架锁闭装置，其特征在于，包括第一操作部(1)、第一锁固轴(2)和第二锁固轴(3)，所述第一操作部(1)通过第一连杆(4)与所述第一锁固轴(2)铰接，通过第二连杆(5)与所述第二锁固轴(3)铰接，以驱动所述第一锁固轴(2)和所述第二锁固轴(3)分别锁固或解锁凹底架的两侧。

2.如权利要求1所述的凹底架锁闭装置，其特征在于，所述第一连杆(4)和所述第二连杆(5)铰接于所述第一操作部(1)的同一个铰接点。

3.如权利要求2所述的凹底架锁闭装置，其特征在于，还包括第二操作部(6)，所述第一操作部(1)和所述第二操作部(6)分别处于所述凹底架的两侧，所述第一操作部(1)与所述第一锁固轴(2)同侧设置，所述第二操作部(6)与所述第二锁固轴(3)同侧设置；所述第二操作部(6)与所述第二锁固轴(3)通过第三连杆(7)铰接。

4.如权利要求3所述的凹底架锁闭装置，其特征在于，所述第一操作部(1)和/或所述第二操作部(6)在车体的横向内外移动，以驱动所述第一锁固轴(2)和所述第二锁固轴(3)锁固或解锁所述凹底架；所述第一操作部(1)具有分别用于限制其相对车体内外移动量的第一限位件(11)和第二限位件(12)，所述第二操作部(6)具有分别用于限制其相对车体内外移动量的第三限位件(61)和第四限位件(62)。

5.如权利要求4所述的凹底架锁闭装置，其特征在于，所述第一限位件(11)和所述第二限位件(12)一体成型于所述第一操作部(1)；和/或，所述第三限位件(61)和所述第四限位件(62)一体成型于所述第二操作部(6)。

6.如权利要求5所述的凹底架锁闭装置，其特征在于，所述第一操作部(1)具有与其一体成型的第一握持部(13)；和/或，所述第二操作部(6)具有与其一体成型的第二握持部(63)。

7.如权利要求1-6任一项所述的凹底架锁闭装置，其特征在于，还包括跟随所述第一锁固轴(2)运动的第一锁钩(21)，所述凹底架具有与所述第一锁钩(21)配合的第一锁板(81)，所述第一锁钩(21)和所述第一锁板(81)垂向定位。

8.如权利要求7所述的凹底架锁闭装置，其特征在于，还包括跟随所述第二锁固轴(3)运动的第二锁钩(31)，所述凹底架具有与所述第二锁钩(31)配合的第二锁板(82)，所述第二锁钩(31)和所述第二锁板(82)垂向定位。

9.如权利要求8所述的凹底架锁闭装置，其特征在于，所述第一锁板(81)和所述第二锁板(82)设于所述凹底架的端部支撑装置(8)，所述第一锁固轴(2)的内端弯折形成所述第一锁钩(21)，所述第二锁固轴(3)的内端弯折形成所述第二锁钩(31)。

10.如权利要求8所述的凹底架锁闭装置，其特征在于，所述凹底架的两侧分别具有第一挡板(10)和第二挡板(20)，所述第一锁固轴(2)贯穿所述第一挡板(10)、所述第二锁固轴(3)贯穿所述第二挡板(20)，以锁固所述凹底架。

11.如权利要求10所述的凹底架锁闭装置，其特征在于，所述凹底架的两侧分别具有处于所述第一挡板(10)内侧的第一纵向梁(91)和处于所述第二挡板(20)内侧的第二纵向梁(92)，所述第一锁固轴(2)依次贯穿所述第一纵向梁(91)和所述第一挡板(10)，所述第二锁固轴(3)依次贯穿所述第二纵向梁(92)和所述第二挡板(20)，以锁固所述凹底架。

12.一种驮背运输车，其特征在于，包括上述权利要求1-11任一项所述的凹底架锁闭装置。