CN209581499U - 轨道车辆转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轨道车辆转向架。所述轨道车辆转向架包括：构架；四个橡胶节点，四个所述橡胶节点呈矩形分布设置于所述构架的上；四个弹簧悬挂机构，四个所述弹簧悬挂机构对称设置在所述构架上；所述弹簧悬挂机构包括轴箱体、弹簧、弹簧上座、弹簧下座、橡胶减震垫、工艺销、扁销、开口销和减震器，四个所述轴箱体均转动安装在相对应的橡胶节点上，所述弹簧减震垫设置于所述轴箱体上，所述弹簧下座设置于所述弹簧减震垫上，所述弹簧上座设置于所述弹簧下座的上方，且弹簧上座与所述构架固定连接。本实用新型提供的轨道车辆转向架具有结构简单，弹簧安装工艺性好，易于组装，便于拆卸优点。

Description

轨道车辆转向架

技术领域

本实用新型涉及轨道车配件技术领域，尤其涉及一种轨道车辆转向架。

背景技术

随着我国铁路事业的高速发展，为铁路配套的轨道工程车辆的研究运用技术也逐步提升。转向架是轨道工程车辆的走行部分，它用来传递各种载荷，并利用轮轨间的黏着保证牵引力的产生。轴箱悬挂是连接连接构架与轮对的活动关节，也是缓和来自钢轨冲击的重要机构。对于工程车辆转向架来说，在轴箱悬挂装配过程中，要考虑方便弹簧减振系的安装外，还要考虑在车辆起覆时，轴箱与构架的连接。

现有技术中的轨道车转向架的轮对的弹簧悬挂机构的结构过于复杂，减震弹簧安装工艺性差，不方便组装，并且再对转向架上的弹簧悬挂机构检查更换时，整车吊起后，还需要解体转向架，耗费人力物力太大。

因此，有必要提供一种新的轨道车辆转向架解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种结构简单，弹簧安装工艺性好，易于组装，便于拆卸的轨道车辆转向架。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的轨道车辆转向架包括：构架；四个橡胶节点，四个所述橡胶节点呈矩形分布设置于所述构架的上；四个弹簧悬挂机构，四个所述弹簧悬挂机构对称设置在所述构架上。

优选的，所述构架上设置有四个节点座，四个所述橡胶节点分别设置于相对应的所述节点座上。

优选的，所述弹簧悬挂机构包括轴箱体、弹簧、弹簧上座、弹簧下座、橡胶减震垫、工艺销、扁销、开口销和减震器，四个所述轴箱体均转动安装在相对应的橡胶节点上，所述弹簧减震垫设置于所述轴箱体上，所述弹簧下座设置于所述弹簧减震垫上，所述弹簧上座设置于所述弹簧下座的上方，且弹簧上座与所述构架固定连接，所述弹簧设置于所述弹簧下座和弹簧上座之间，所述弹簧的底端与所述弹簧下座固定连接，所述弹簧的顶端与所述弹簧上座固定连接，所述工艺销设置于所述弹簧内，所述工艺销的顶端贯穿所述弹簧上座并与所述构架固定连接，所述工艺销的底端延伸至所述轴箱体的下方，所述开口销固定安装与所述工艺销的底端，所述扁销设置于所述开口销的开口内，所述减震器固定安装在所述轴箱体上，所述减震器的顶端与所述构架固定连接。

优选的，四个所述轴箱体上均设置有车轴轴承安装孔，相对应的两个车轴轴承安祖航空上均转动安装有轮对；

优选的，四个所述轴箱体上均开设有节点安装孔，四个所述橡胶节点均贯穿相对应的所述节点安装孔并与所述节点安装孔的内壁转动连接，所述橡胶节点的两端均设置有梯形座。

优选的，所述轴箱体上开设有弹簧装置安装座，所述橡胶减震垫固定安装在所述弹簧装置安装座内。

优选的，所述轴箱体设置有减震器安装座，所述减震器的底端与所述减震器安装座固定连接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的轨道车辆转向架具有如下有益效果：

本实用新型提供一种轨道车辆转向架，所述弹簧减震垫设置于所述轴箱体上，所述弹簧下座设置于所述弹簧减震垫上，所述弹簧上座设置于所述弹簧下座的上方，且弹簧上座与所述构架固定连接，所述弹簧设置于所述弹簧下座和弹簧上座之间，所述减震器的顶端与所述构架固定连接，在轨道车辆运行过程中，所述减震器、橡胶减震垫及所述弹簧相配合，能对架构起到很好的缓冲作用，缓和来自钢轨的冲击，四个所述橡胶节点分别设置于相对应的所述节点座上，四个所述轴箱体均转动安装在相对应的橡胶节点上，所以所述轴箱体能实现与构架的无捆绑起复，并且整体更为牢固，所述工艺销的底端延伸至所述轴箱体的下方，所述开口销固定安装与所述工艺销的底端，所述扁销设置于所述开口销的开口内，在对所述弹簧悬挂机构进行检修时，可将整车吊起，所述轴箱体能随所述构架一起被吊起，所述弹簧会恢复至预压前的状态，将所述减震器拆卸掉后，随后可将所述扁销竖放，随后再向下逆时针转动轴箱体，可使所述弹簧下座与所述橡胶减震垫分离，再通过工具将所述弹簧上座的四个固定螺栓拆卸掉以后，便可将所述弹簧上座、弹簧及弹簧下座整体取出进行检修，无需解体转向架。

附图说明

图1为本实用新型提供的轨道车辆转向架的一种较佳实施例的立体图；

图2为本实用新型提供的轨道车辆转向架中弹簧悬挂机构的侧视图；

图3为本实用新型提供的轨道车转向架中弹簧悬挂机构中的轴箱体的结构示意图；

图4为本实用新型提供的轨道车转向架吊起时弹簧悬挂机构的示意图。

图中标号：1、构架，101、节点座，2、橡胶节点，201、梯形座，3、轴箱体，301、车轴轴承安装孔，302、节点安装孔，303、弹簧装置安装座，304、减震器安装座，4、弹簧，5、弹簧上座，6、弹簧下座，7、橡胶减震垫，8、工艺销，9、扁销，10、开口销，11、减震器，12、轮对。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1和图2，其中，图1为本实用新型提供的轨道车辆转向架的一种较佳实施例的结构示意剖面视图；图2为本实用新型提供的轨道车辆转向架中拉杆组件的结构示意主视图。轨道车辆转向架包括：构架1；四个橡胶节点2，四个所述橡胶节点2呈矩形分布设置于所述构架1的上；四个弹簧悬挂机构，四个所述弹簧悬挂机构对称设置在所述构架1上。

所述构架1上设置有四个节点座101，四个所述橡胶节点2分别设置于相对应的所述节点座101上。

所述弹簧悬挂机构包括轴箱体3、弹簧4、弹簧上座5、弹簧下座6、橡胶减震垫7、工艺销8、扁销9、开口销10和减震器11，四个所述轴箱体3均转动安装在相对应的橡胶节点2上，所述弹簧减震垫7设置于所述轴箱体3上，所述弹簧下座6设置于所述弹簧减震垫7上，所述弹簧上座5设置于所述弹簧下座6的上方，且弹簧上座5与所述构架1固定连接，所述弹簧4设置于所述弹簧下座6和弹簧上座5之间，所述弹簧4的底端与所述弹簧下座6固定连接，所述弹簧4的顶端与所述弹簧上座5固定连接，所述工艺销8设置于所述弹簧4内，所述工艺销8的顶端贯穿所述弹簧上座5并与所述构架1固定连接，所述工艺销8的底端延伸至所述轴箱体3的下方，所述开口销10固定安装与所述工艺销8的底端，所述扁销9设置于所述开口销10的开口内，所述减震器11固定安装在所述轴箱体3上，所述减震器11的顶端与所述构架1固定连接。

四个所述轴箱体3上均设置有车轴轴承安装孔301，相对应的两个车轴轴承安祖航空301上均转动安装有轮对12；

四个所述轴箱体3上均开设有节点安装孔302，四个所述橡胶节点2均贯穿相对应的所述节点安装孔302并与所述节点安装孔302的内壁转动连接，所述橡胶节点2的两端均设置有梯形座201。

所述轴箱体3上开设有弹簧装置安装座303，所述橡胶减震垫7固定安装在所述弹簧装置安装座303内。

所述轴箱体3设置有减震器安装座304，所述减震器11的底端与所述减震器安装座304固定连接。

请结合参阅图3和图4，其中，图3为本实用新型提供的轨道车转向架轴箱弹簧更换工具的一种较佳实施例的结构示意剖面视图；图4本实用新型提供的轨道车转向架轴箱弹簧更换工具的一种较佳实施例的结构示意主视图。轨道车转向架轴箱弹簧更换工具包括：上拉杆体8；下拉杆体9，所述下拉杆体9设置于所述上拉杆体8的下方；两个第二定位销10，两个定位销10分别固定焊接在所述上拉杆体8和下拉杆体9上；调节螺杆11，所述调节螺杆11螺纹安装在所述上拉杆体8和下拉杆体9上。

所述上拉杆体8和下拉杆体9上均开设有螺纹孔12，所述调节螺杆11的两端均延伸至相对应的螺纹孔12内并与相对应的螺纹孔12的内壁螺纹连接。

所述调节螺杆11的外壁上开设有两段外螺纹，且两段外螺纹的旋向相反。

本实用新型提供的轨道车辆转向架的工作原理如下：

安装时，所述弹簧上座5、弹簧4、弹簧下座6为一体式，组装前，可在弹簧压力机上将所述弹簧4进行预压缩，扁销9为长方体，预压时将所述扁销9竖放，并用所述开口销10固定，在转向架落车后，将所述扁销9横放，使得所述扁销9与所述轴箱体3下端留有间隙，满足车辆运行中弹簧上下振动的需要，在轨道车辆运行过程中，所述减震器11、橡胶减震垫7及所述弹簧4相配合，能对架构1起到很好的缓冲作用，缓和来自钢轨的冲击，四个所述轴箱体3与相对应的所述节点座101均为转动安装，所以所述轴箱体3能实现与构架1的无捆绑起复，并且整体更为牢固，在对所述弹簧悬挂机构进行检修时，可将整车吊起，所述轴箱体3能随所述构架1一起被吊起，所述弹簧4会恢复至预压前的状态，然后可通过工具先将所述减震器11拆卸掉，在随后可将所述扁销9竖放，随后再向下逆时针转动轴箱体3，可使所述弹簧下座6与所述橡胶减震垫7分离，再通过工具将所述弹簧上座5的四个固定螺栓拆卸掉以后，便可将所述弹簧上座5、弹簧4及弹簧下座6整体取出进行检修；

与相关技术相比较，本实用新型提供的轨道车辆转向架具有如下有益效果：

本实用新型提供一种轨道车辆转向架，所述弹簧减震垫7设置于所述轴箱体3上，所述弹簧下座6设置于所述弹簧减震垫7上，所述弹簧上座5设置于所述弹簧下座6的上方，且弹簧上座5与所述构架1固定连接，所述弹簧4设置于所述弹簧下座6和弹簧上座5之间，所述减震器11的顶端与所述构架1固定连接，在轨道车辆运行过程中，所述减震器11、橡胶减震垫7及所述弹簧4相配合，能对架构1起到很好的缓冲作用，缓和来自钢轨的冲击，四个所述橡胶节点2分别设置于相对应的所述节点座101上，四个所述轴箱体3均转动安装在相对应的橡胶节点2上，所以所述轴箱体3能实现与构架1的无捆绑起复，并且整体更为牢固，所述工艺销8的底端延伸至所述轴箱体3的下方，所述开口销10固定安装与所述工艺销8的底端，所述扁销9设置于所述开口销10的开口内，在对所述弹簧悬挂机构进行检修时，可将整车吊起，所述轴箱体3能随所述构架1一起被吊起，所述弹簧4会恢复至预压前的状态，将所述减震器11拆卸掉后，随后可将所述扁销9竖放，随后再向下逆时针转动轴箱体3，可使所述弹簧下座6与所述橡胶减震垫7分离，再通过工具将所述弹簧上座5的四个固定螺栓拆卸掉以后，便可将所述弹簧上座5、弹簧4及弹簧下座6整体取出进行检修，无需解体转向架。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种轨道车辆转向架，其特征在于，包括：

构架；

四个橡胶节点，四个所述橡胶节点呈矩形分布设置于所述构架的上；

四个弹簧悬挂机构，四个所述弹簧悬挂机构对称设置在所述构架上。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架，其特征在于，所述构架上设置有四个节点座，四个所述橡胶节点分别设置于相对应的所述节点座上。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架，其特征在于，所述弹簧悬挂机构包括轴箱体、弹簧、弹簧上座、弹簧下座、橡胶减震垫、工艺销、扁销、开口销和减震器，四个所述轴箱体均转动安装在相对应的橡胶节点上，所述弹簧减震垫设置于所述轴箱体上，所述弹簧下座设置于所述弹簧减震垫上，所述弹簧上座设置于所述弹簧下座的上方，且弹簧上座与所述构架固定连接，所述弹簧设置于所述弹簧下座和弹簧上座之间，所述弹簧的底端与所述弹簧下座固定连接，所述弹簧的顶端与所述弹簧上座固定连接，所述工艺销设置于所述弹簧内，所述工艺销的顶端贯穿所述弹簧上座并与所述构架固定连接，所述工艺销的底端延伸至所述轴箱体的下方，所述开口销固定安装与所述工艺销的底端，所述扁销设置于所述开口销的开口内，所述减震器固定安装在所述轴箱体上，所述减震器的顶端与所述构架固定连接。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆转向架，其特征在于，四个所述轴箱体上均设置有车轴轴承安装孔，相对应的两个车轴轴承安祖航空上均转动安装有轮对。

5.根据权利要求3所述的轨道车辆转向架，其特征在于，四个所述轴箱体上均开设有节点安装孔，四个所述橡胶节点均贯穿相对应的所述节点安装孔并与所述节点安装孔的内壁转动连接，所述橡胶节点的两端均设置有梯形座。

6.根据权利要求3所述的轨道车辆转向架，其特征在于，所述轴箱体上开设有弹簧装置安装座，所述橡胶减震垫固定安装在所述弹簧装置安装座内。

7.根据权利要求3所述的轨道车辆转向架，其特征在于，所述轴箱体设置有减震器安装座，所述减震器的底端与所述减震器安装座固定连接。