CN206374754U - 一种铁路货车三轴转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路货车三轴转向架，包括第一外侧轮对、中间轮对、第二外侧轮对、安装在第一外侧和第二外侧及中间轮对上的构架组成、轴箱、两级刚度悬挂减振装置、载荷均衡装置、基础制动装置、弹性旁承装置、中心销组成、心盘磨耗盘、下心盘，其特征是：构架组成采用H型焊接构架和第一系轴箱悬挂，通过H型焊接构架及轴箱悬挂装置将第一外侧轮对、中间轮对、第二外侧轮对连接在一起。其优点是：转向架采用3轴车轴，能够有效地提高车辆载重约50%；能够降低轮轨间动作用力、稳定性好。

Description

一种铁路货车三轴转向架

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车三轴转向架，属于轨道交通车辆转向架技术领域。

背景技术

提高铁路货车载重主要有两种方法，一种是增大转向架轴重，另一种是增加转向架轴数。在线路负荷条件受限的情况下，即轴重一定时，可采用增加轴数的方法提高货车运能。

转向架是影响铁路货车运行性能的关键部件。铁路货车转向架结构主要有铸钢三大件式和焊接构架式转向架两种，铸钢三大件式货车转向架虽然具有结构简单、检修方便的优点，但具有簧下质量大，轮轨动作用力大，抗菱刚度低，蛇形失稳临界速度低等缺点。三轴及多轴转向架一般采用焊接构架式结构，能够有效地解决铸钢三大件式转向架的上述缺点，并提高车辆载重。

发明内容

本实用新型的目的是针对传统铸钢三大件式货车转向架簧下质量大、轮轨间的相互动作用力大，提供一种能够降低轮轨间动作用力、稳定性好的铁路货车三轴转向架。

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种铁路货车三轴转向架，包括第一外侧轮对、中间轮对、第二外侧轮对、安装在第一外侧和第二外侧及中间轮对上的构架组成、轴箱、两级刚度悬挂减振装置、载荷均衡装置、基础制动装置、弹性旁承装置、中心销组成、心盘磨耗盘、下心盘，其特征是：构架组成采用H型焊接构架和第一系轴箱悬挂，通过H型焊接构架及轴箱悬挂装置将第一外侧轮对、中间轮对、第二外侧轮对连接在一起；内圆弹簧和外圆弹簧组成的两级刚度弹簧组安装在轴箱之上，且端部弹簧悬挂处设置变摩擦减振器；在第一外侧轮对上的悬挂与中间轮对上的悬挂间设置载荷均衡装置；构架两侧梁上安装弹性旁承装置；构架中部安装下心盘，下心盘内安装平面心盘磨耗盘和中心销。

本实用新型的优点是：

1、转向架采用3轴车轴，能够有效地提高车辆载重约50%；

2、采用焊接一体式刚性构架，具有构造速度高和簧下质量轻的特点，极大降低了轮轨间的动作用力；

3、采用轴箱两级刚度弹簧提高了空车垂向平稳性，使空车和重车均具有良好的动力学性能；

4、采用变摩擦减振器，方便地实现了空重车两种不同的相对摩擦系数，满足了空重车不同减振力的要求；变摩擦减振器对垂向和横向振动都有衰减作用，性能稳定，摩擦力受外界气候条件及磨耗状态的影响较小，且磨耗面易于修复；

5、采用平面心盘和常接触弹性旁承联合承载方式，提高了转向架蛇形运动的稳定性，有效限制车体的滚摆运动，有利于提高车辆的抗倾覆安全性；

6、采用吊挂式双侧闸瓦制动，提高了制动效率，易于缓解，减少了闸瓦磨耗；

7、转向架第一与第二轮对间采用载荷均衡装置，能够有效均衡由于线路等引起的载荷不均匀问题，避免某一根轴载荷过大；

8、转向架中间轮对采用薄轮缘车轮，车辆在通过曲线时，轮缘与钢轨有一定间

隙，转向架可以顺利通过曲线。

附图说明

图1是本实用新型的主视示意图；

图2是图1的左侧示意图；

图3是图1的俯视示意图；

图4是轮对装配示意图；

图5是减薄轮缘车轮和轮缘局部放大示意图；

图6是轴箱示意图；

图7是构架组成示意图；

图8是均衡梁组成示意图；

图9是变摩擦减振器示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，本实用新型涉及一种铁路货车三轴转向架，包括：第一外侧轮对1、中间轮对10、第二外侧轮对9、构架组成2、悬挂减振装置3、载荷均衡装置4、基础制动装置5、轴箱6、中心销组成7、弹性旁承装置8、心盘磨耗盘11、下心盘12。

如图4、图5、图6所示，车轮19、车轮21通过过盈配合安装到车轴20上，组成第一外侧轮对1、中间轮对10、第二外侧轮对9；滚动轴承23通过过盈配合与车轴20轴颈连接;轴箱6安装在第一外侧轮对1、中间轮对10和第二外侧轮对9上；构架2通过悬挂减振装置3和载荷均衡装置4安放在轴箱6上，构成转向架的一系悬挂装置；中心销组成7、弹性旁承装置8、心盘磨耗盘11、下心盘12 均安装在构架2上；基础制动装置5通过其吊杆和支撑杠杆悬吊在构架2上。

如图6所示，所述的轴箱6由轴箱体22、滚动轴承23、弹簧导座24、横向磨耗板25及纵向磨耗板26组成。轴箱体22为铸钢件，轴承孔为贯通式长圆筒形，滚动轴承23置于其中。弹簧导座24通过焊接与轴箱体22下部的弹簧安装平台固接。横向磨耗板25及纵向磨耗板26通过焊接与轴箱体22立面连接。

如图7所示，所述的构架组成2为导框式刚性焊接结构，主要由两个侧梁27、两个横梁28、一个心盘梁29及两个端梁30组成，侧梁27下部设置有导框31，导框31用焊接方式或螺栓连接的方式固定于构架组成2上。侧梁27中部设有凹形结构，用以组装弹性旁承装置8。

如图1、图8所示，在第一外侧轮对1和中间轮对10相邻的弹簧悬挂上采用载荷均衡装置4，使第一外侧轮对1与中间轮对10连锁为一个支点。对内，当第一外侧轮对1与中间轮对10载荷不平衡，即两相邻弹簧悬挂压缩量不同时，载荷均衡装置4能够绕转动块13转动，平衡第一外侧轮对1与中间轮对10载荷；对外，该连锁支点与第二外侧轮对9构成两支点平衡结构，能够自动平衡其与第二外侧轮对9间的载荷。

如图9所示，在端部弹簧悬挂处设置变摩擦减振器，位于弹簧帽14上的销15和设置在构架2上的销17由吊环16套在一起，当转向架承受载荷时，构架2上的销17通过吊环16拉拽销15，由于吊环16预设有角度，弹簧帽14将向右移动，拉动推杆18，并将推杆18与构架2挤紧，两者间产生垂向摩擦力。该摩擦阻力由弹簧刚度控制，由于采用两级刚度弹簧，空车时只有外圆弹簧32承载、重车时外圆弹簧32、内圆弹簧33共同承载，因此，转向架实现了空、重车两种不同的相对摩擦系数。

如图2、3所示，下心盘12通过螺栓紧固在构架2上，下心盘故障时，可通过松开螺栓拆卸下心盘。

如图2示，下心盘12上嵌入耐磨材质的平面心盘磨耗盘11。

Claims (1)

1.一种铁路货车三轴转向架，包括第一外侧轮对、中间轮对、第二外侧轮对、安装在第一外侧和第二外侧及中间轮对上的构架组成、轴箱、两级刚度悬挂减振装置、载荷均衡装置、基础制动装置、弹性旁承装置、中心销组成、心盘磨耗盘、下心盘，其特征是：构架组成采用H型焊接构架和第一系轴箱悬挂，通过H型焊接构架及轴箱悬挂装置将第一外侧轮对、中间轮对、第二外侧轮对连接在一起；内圆弹簧和外圆弹簧组成的两级刚度弹簧组安装在轴箱之上，且端部弹簧悬挂处设置变摩擦减振器；在第一外侧轮对上的悬挂与中间轮对上的悬挂间设置载荷均衡装置；构架两侧梁上安装弹性旁承装置；构架中部安装下心盘，下心盘内安装平面心盘磨耗盘和中心销。