CN202098426U - 一种铁路货车三轴转向架 - Google Patents

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罗林涛
刘寅华
翟鹏军
杨文朋
刘明尚
李晓伟
袁国庆
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Abstract

本实用新型涉及一种铁路货车三轴转向架。它包括轴箱组成、弹簧传动装置、均衡梁、减振装置和构架组成，其特征在于，所述构架组成通过弹簧传动装置与均衡梁相连，均衡梁的两端与设在轴箱组成上的减振装置相连。由于采用了所述均衡梁，均衡梁中间通过弹簧传动装置与构架相连接，均衡梁的两端分别与减振装置相连接，实现了载荷的两级传递，达到了将心盘载荷均匀传递给每根轴的目的。相对二轴转向架而言，采用三轴转向架可以有效降低每根轴的承载量，从而大大降低轮轨间的作用力，减小轮轨磨耗。

Description

一种铁路货车三轴转向架
技术领域
本实用新型涉及一种铁路货车三轴转向架，特别是关于通过一种均衡装置使货车在空车及重车时均能使转向架的3根轴均载，并且兼顾曲线通过性能。
背景技术
一直以来，铁路货车的载重量在不断增加，若能采用三轴转向架替代二轴转向架作为铁路货车的走行部将有效减小每根轴的承载量，从而有效降低轮轨间作用力，减小车轮和钢轨磨耗。但是传统的焊接构架式三轴转向架的心盘载荷通过焊接构架直接传递给轴箱，很难做到3根轴的均载，这样容易造成车轮的不均匀磨耗及转向架偏载，影响转向架的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种三轴转向架，其即能实现3根轴均载，又不影响曲线通过。
为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：
一种铁路货车三轴转向架，包括轴箱组成、弹簧传动装置、均衡梁、减振装置和构架组成，所述构架组成通过弹簧传动装置与均衡梁相连，均衡梁的两端与设在轴箱组成上的减振装置相连。
所述减振装置为利诺尔减振器，利诺尔减振器的吊环与均衡梁连接，转向架构架与均衡梁间通过钢弹簧传递作用力。
所述减振装置为斜楔减振器及两级刚度弹簧，所述斜楔减振器设于连接轴箱组成上的两级刚度弹簧之上，均衡梁与斜楔减振器相连接，即，斜楔减振器放置在两级刚度弹簧之上，均衡梁放置于斜楔减振器上，与斜楔减振器直接接触；转向架构架与均衡梁间通过钢弹簧传递作用力。
所述均衡梁由立板、上下盖板组成外部结构以及位于外部结构中的若干加强筋焊接而成，在该均衡梁的上面中部设有圆柱形的限位槽。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
由于采用了所述均衡梁，均衡梁中间通过弹簧传动装置与构架相连接，均衡梁的两端分别与减振装置相连接，实现了载荷的两级传递，达到了将心盘载荷均匀传递给每根轴的目的。
设置了所述均衡梁后，并没有影响轮对和轴箱间的横向和纵向间隙，也即是均衡梁的设置并不影响轮对过曲线时的横向和纵向蹿动。
相对二轴转向架而言，采用三轴转向架可以有效降低每根轴的承载量，从而大大降低轮轨间的作用力，减小轮轨磨耗。
附图说明
图1为实施例1的主视图。
图2为实施例2的俯视图。
图3为实施例1中均衡梁的主视图(与利诺尔减振器配合)。
图4为实施例1中均衡梁的俯视图(与利诺尔减振器配合)。
图5为实施例2中均衡梁的主视图(与斜楔减振器配合)。
图6为实施例2中均衡梁的俯视图(与斜楔减振器配合)。
图7为实施例2的主视图。
其中1.轮对组成，2.轴箱组成，3.基础制动装置，4.减振装置，5.均衡梁，6.弹簧传动装置，7.构架组成，8.旁承组成，9.斜楔减振器，10.两级刚度弹簧，51.立板，52.下盖板，53.加强筋，54.上盖板，55.限位槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例1
如图1和图2所示，本实施例所述的三轴货车转向架包括3个轮对组成1；6个轴箱组成2；12个减振装置4；4个均衡梁5；4个弹簧传动装置6；1个构架组成7；2个旁承组成8和1套基础制动装置3。所述的构架组成7由侧梁、横梁、心盘梁组成；轮箱组成2分为3组，均由车轮和车轴压装组成；所述构架组成7在两端的4个角处直接与减振装置4相连接，而所述构架组成7通过4个弹簧传动装置6与4个均衡梁5相连接，均衡梁5的两端与设在轴箱组成2上的其余8个减振装置4相连。所述弹簧传动装置6位于均衡梁5与构架7之间；所述基础制动装置3安装于所述构架7上。如图1所示，减振装置2由利诺尔减振器构成，转向架端部的4个所述减振器的8个吊环直接与所述构架组成7相连，而其余8个所述减振器的16个吊环直接与4个所述均衡梁5的两端相连接。
如图3和图4所示，此时均衡梁5的结构可以通过立板51、上下盖板54和52、圆柱形限位槽55及加强筋53组焊构成，两个立板51、上下盖板54和52组成外部结构以及位于外部结构中的若干加强筋焊接而成，在该均衡梁5的上面中部设有圆柱形的限位槽55，限位槽55用于安装弹簧传装置6。采用焊接式均衡梁不需要砂型、模具，制造周期短，且立板51、上下盖板54和52、加强筋53及圆柱形限位槽55下料方便，易焊接，利于提高生产率。
本实用新型的基础制动装置3采用组合式整体制动梁，为下拉杆单侧闸瓦制动，结构简单易于检修且安全可靠。
相对二轴转向架而言，采用三轴转向架可以有效降低每根轴的承载量，从而大大降低轮轨间的作用力，减小轮轨磨耗。该三轴转向架的特点是：组焊而成的构架通过所述弹簧传动装置6座落在所述的均衡梁5上，而所述均衡梁5与所述轴箱组成3间通过所述减振器相连接。所述的构架由侧梁、横梁、心盘梁组成；轮轴组成分为3组，均由车轮和车轴压装组成；减振器由利诺尔减振器构成；均衡梁5可由金属板材组焊而成，也可铸造成形。所述弹簧传动装置6位于均衡梁3与构架组成7之间。本实用新型具有3个轴的均载性好，且不影响曲线通过能力的优点。
实施例2
如图7所示，减振装置2也可由斜楔减振器9及两级刚度弹簧10组组成。此时转向架端部的4个所述减振器直接与所述构架相连接，而其余8个所述斜楔减振器9直接与4个所述均衡梁的两端相连接。所述斜楔减振器9设于连接轴箱组成上的两级刚度弹簧10之上，均衡梁与斜楔减振器9相连接，即，斜楔减振器9放置在两级刚度弹簧10之上，均衡梁放置于斜楔减振器9上，与斜楔减振器9直接接触。转向架构架与均衡梁间通过钢弹簧传递作用力。
如图5和图6所示，此时均衡梁的结构可以铸造成型，也可以通过立板、上下盖板、圆柱形限位槽及加强筋组焊构成，两个立板、上下盖板组成外部结构以及位于外部结构中的若干加强筋焊接而成，在该均衡梁的上面中部设有圆柱形的限位槽，限位槽用于安装弹簧传装置。因为斜楔减振器有别于利诺尔减振器，故该均衡梁的结构也与实施例中的均衡梁有所区别，主要是适应和配合其所连接的减振器。同样地，采用焊接式均衡梁不需要砂型、模具，制造周期短，且立板、上下盖板、加强筋及圆柱形限位槽下料方便，易焊接，利于提高生产率。
除减振装置2及均衡梁的结构外，其它结构同实施例1。

Claims (4)

1.一种铁路货车三轴转向架，它包括轴箱组成、弹簧传动装置、均衡梁、减振装置和构架组成，其特征在于，所述构架组成通过弹簧传动装置与均衡梁相连，均衡梁的两端与设在轴箱组成上的减振装置相连。
2.根据权利要求1所述的一种铁路货车三轴转向架，其特征在于，所述减振装置为利诺尔减振器，利诺尔减振器的吊环与均衡梁相连接。
3.根据权利要求1所述的一种铁路货车三轴转向架，其特征在于，所述减振装置包括斜楔减振器及两级刚度弹簧，所述斜楔减振器设于连接轴箱组成上的两级刚度弹簧之上，均衡梁与斜楔减振器相连接。
4.根据权利要求2或3所述的一种铁路货车三轴转向架，其特征在于，所述均衡梁由立板、上下盖板组成外部结构以及位于外部结构中的若干加强筋焊接而成，在该均衡梁的上面中部设有圆柱形的限位槽。
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