CN109466581A - 车钩 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车钩,属于车厢连接技术领域，车钩固定在牵引梁上，拉钩包括钩体及由钩体延伸出的杆体，且钩体位于牵引梁外，钩体位于牵引梁内；安装座设置有第一通孔及多个第一安装孔，第一通孔的轴向与牵引梁的纵向平行，第一安装孔的轴向与牵引梁的横向平行，安装座位于牵引梁内，且通过插接在第一安装孔内的螺栓与牵引梁连接；缓冲装置一端穿过第一通孔与杆体连接，缓冲装置的另一端抵接在安装座上。本发明提供的车钩，能够降低车厢的安全隐患及节省了拉钩的安装空间，同时，避免车厢在刚受到拉钩的牵引力时的晃动。

Description

车钩

技术领域

本发明涉及车厢连接技术领域，尤其涉及一种车钩。

背景技术

车钩常用于机车和车厢，或者车厢和车厢之间的连接，用于传递牵引力及冲击力，并使车厢车厢之间或者机车与车厢之间保持一定距离的车厢连接件。

现有的车钩常固定在牵引梁内，车钩包括拉钩、支撑座和从板座，其中，支撑座和从板座位于牵引梁内，支撑座和牵引梁采用螺栓固定，从板座焊接在牵引梁上；且支撑座与从板座相抵接，拉钩穿过从板座与支撑座连接。

但是，上述从板座与牵引梁之间的焊缝位于在牵引梁内，不易发现焊缝的裂纹，增大车厢安全隐患；为保证从板座与牵引梁的连接强度，从板座与牵引梁之间所需的焊缝长度较长，使从板座的长度增大，从而采用支撑座和从板座固定拉钩需要较大的安装空间；再者，在车厢车厢刚受到来自拉钩的牵引力时，会引起车厢车厢的晃动。

发明内容

本发明提供了一种车钩，能够降低车厢安全隐患及节省了拉钩的安装空间，同时，避免车厢车厢在刚受到拉钩的牵引力时的晃动。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明提供了一种车钩，车钩固定在牵引梁上，包括拉钩、安装座及缓冲装置；所述拉钩包括钩体及由钩体延伸出的杆体，且所述钩体位于所述牵引梁外，所述杆体位于所述牵引梁内；所述安装座设置有第一通孔及多个第一安装孔，所述第一通孔的轴向与所述牵引梁的纵向平行，所述第一安装孔的轴向与所述牵引梁的横向平行；所述安装座位于所述牵引梁内，且通过插接在第一安装孔内的螺栓与所述牵引梁连接；所述缓冲装置设置在牵引梁内，所述缓冲装置一端穿过所述第一通孔与所述杆体连接，所述缓冲装置的另一端抵接在所述安装座上。

进一步的，所述缓冲装置包括端盖、连接轴、连接耳座及弹性橡胶组件；所述连接轴的两端分别与所述端盖及所述连接耳座连接；所述连接耳座穿过所述第一通孔与所述杆体铰接；所述弹性橡胶组件套接在所述连接轴上，且所述弹性橡胶组件的两端分别与所述端盖及所述安装座抵接。

进一步的，所述弹性橡胶组件包括多个套接在所述连接轴上的弹性橡胶块，相邻两个所述弹性橡胶块之间设置有隔板；所述隔板套接在所述连接轴上。

进一步的，所述连接轴靠近所述端盖的一端设置有螺母及用于防止螺母脱落的防脱销。

进一步的，所述连接耳座包括本体及间隔设置在本体上的两个耳片，且两个所述耳片分别设置有第二通孔；所述杆体的一端插接在两个所述耳片之间，并通过插接在所述第二通孔内的销轴与所述连接耳座连接。

进一步的，所述安装座靠近所述销轴的位置设置有限挡片；所述限挡片位于所述第二通孔靠近所述杆体的一侧，用于防止所述车钩朝向所述缓冲装置的方向移动。

进一步的，所述安装座为矩形块，其包括两个端面及两个侧面；所述第一通孔贯穿两个所述端面，多个所述第一安装孔分别位于两个所述侧面上；所述安装座通过两个侧面连接在所述牵引梁上。

进一步的，所述车钩还包括第一挂环和第二挂环及设置在所述第一挂环和所述第二挂环之间的调节装置；所述调节装置包括第一滑块、第二滑块及螺纹杆；所述螺纹杆的两端设置有旋向相反的第一螺纹段和第二螺纹段；所述第一滑块套接在所述第一螺纹段上，所述第二滑块套接在所述第二螺纹段上；所述第一挂环的一端连接在所述第一滑块上，所述第一挂环另一端连接在所述拉钩上；所述第二挂环连接在所述第二滑块上，所述第二挂环的另一端与待连接的相邻车钩连接。

进一步的，所述螺纹杆上设置有手柄；所述手柄位于所述第一螺纹段和所述第二螺纹段之间。

进一步的，所述牵引梁靠近所述拉钩的一端设置有承载柱；当所述第二挂环处于闲置状态时，可将所述第二挂环悬挂在所述承载柱上。

与现有技术相比，本发明提供的车钩具有以下优点；

本发明提供的车钩，其中安装座通过螺栓安装在牵引梁上，采用螺栓连接代替焊接，降低了安全隐患，再者安装座代替从板座及支撑座，无需增加从板座的长度，可节省拉钩的安装空间；缓冲装置一端穿过第一通孔与杆体连接，缓冲装置的另一端抵接在所述安装座上，在车厢受到来自拉钩的牵引力时，使牵引力缓慢地作用在牵引梁上，能够防止车厢的晃动。

除了上面所描述的本发明解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本发明提供的车钩所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本发明实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

在本发明实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

图1为本发明实施例提供的车钩的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的车钩的内部结构示意图；

图3为图1中的拉钩的结构示意图；

图4为图1中的安装座的结构示意图；

图5为图1中的缓冲装置的结构示意图；

图6为图1中的调节装置的结构示意图。

附图标记说明：

10-拉钩， 11-钩体，

12-杆体， 20-安装座，

21-第一通孔， 22-第一安装孔，

30-缓冲装置， 31-端盖，

32-连接轴， 33-弹性橡胶块，

34-隔板， 35-连接耳座，

40-调节装置， 41-第一滑块，

42-第二滑块， 43-螺纹杆，

44-手柄， 50-第一挂环，

60-第二挂环， 100-牵引梁，

431-第一螺纹段， 432-第二螺纹段。

具体实施方式

为了使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本发明保护的范围。

如图1至图4所示，本发明实施例提供的车钩，车钩固定在牵引梁100上，车钩包括拉钩10、安装座20及缓冲装置30；拉钩10包括钩体11及由钩体11延伸出的杆体12，且钩体11位于牵引梁100外，杆体12位于牵引梁100内；安装座20设置有第一通孔21及多个第一安装孔22，第一通孔21的轴向与牵引梁100的纵向平行，第一安装孔22的轴向与牵引梁100的横向平行，安装座20位于牵引梁100内，且通过插接在第一安装孔22内的螺栓与牵引梁100连接；缓冲装置设置在牵引梁100内，缓冲装置30一端穿过第一通孔21与杆体12连接，缓冲装置30的另一端抵接在安装座20上。

具体的，牵引梁100为车体底架的主要受力部件之一，其前端与缓冲梁连接，后端与枕梁连接，以实现力的传递。本实施提供的牵引梁100主要由两个槽钢组成，两个槽钢平行且相对设置，且两个槽口相背离，使两个腹板形成用于安装拉钩10、安装座20及缓冲装置30的空间。

拉钩10包括钩体11及杆体12，钩体11的末端与杆体12连接成一体。拉钩10可采用铸铁材料制作并铸造成一体。其中钩体11安装在牵引梁100的外部，用于与相邻的车厢的车钩连接；杆体12插入牵引梁100内与位于牵引梁100内的缓冲装置30连接。

杆体12沿牵引梁100的纵向延伸，安装座20固定在牵引梁100的两个腹板上，安装座20设置有供缓冲装置30穿过的第一通孔21，第一通孔21的轴向与杆体12的安装方向平行；安装座20还设置有第一安装孔22，第一安装孔22的轴向与牵引梁100的横向平行，第一安装孔22内插接有螺栓，安装座20通过第一安装孔22内的插接螺栓固定在牵引梁100的两个腹板上，实现了安装座20与牵引梁100的固定连接。

可以理解的是，安装座20可设置有两个底板及垂直设置在两个底板之间的连接板，底板和连接板可采用一定厚度的钢板制作，且连接板可焊接在两个底板之间形成工字形结构。两个底板分别设置有多个第一安装孔22，在连接板上设置有第一通孔21；第一安装孔22的数量可根据安装座20与牵引梁100实际工作过程中所需的连接强度进行设置，第一安装孔22在底板的均布方式不加以限制，可优选的将第一安装孔22均布设置在底板上。

缓冲装置30用于在车厢受到前一车厢或者机车的牵引力作用时，使牵引力逐渐作用在车厢上，避免牵引力突变引起车厢的晃动，本实施例中可将缓冲装置30分成两部分：连接端及弹性缓冲端。

连接板可在其中间部分进行开孔形成供缓冲装置30的连接端穿过的第一通孔21，缓冲装置30的连接端穿过第一通孔21与杆体12连接，弹性缓冲端设置的弹性组件与连接板抵接。

当车厢的车钩完成连接后，前一车厢或者机车的牵引力作用在钩体11上，并通过钩体11传递至牵引梁100，在传递的过程中，钩体11上的牵引力沿着杆体12传递至弹性组件，弹性组件与连接板抵接，牵引力先对弹性组件进行压缩，再将牵引力作用在连接板上，经由连接板传递至牵引梁100，进而带动车厢前行，本实施设置的缓冲装置，可使牵引力逐渐作用在牵引梁上，可有效避免由于牵引力突变造成车厢晃动。

请参阅图4，本实施例中优选的将安装座20设置成矩形块，其包括两个端面及两个侧面，第一通孔21贯穿两个端面，多个第一安装孔22分别位于两个侧面上；安装座20通过两个侧面连接在牵引梁100上。具体的，矩形块包括前端面、后端面、左侧面、右侧面、上底面及下底面，其中，前端面与后端面与杆体12的安装方向垂直，左侧面和右侧面分别与牵引梁100的腹板贴合。在前端面和后端面之间设置有贯穿前端面和后端面的第一通孔21，第一通孔21可以为矩形孔或者圆形孔等，第一通孔21的开口需保证缓冲装置30的连接端可穿过第一通孔21,在左侧面和右侧面分别设置有多个第一安装孔22，可在第一安装孔22内插接螺栓将安装座20固定在牵引梁100上。

本实施例中，安装座20通过侧面与牵引梁100固定连接代替现有技术中支撑座通过底面安装在牵引梁100的下底面，安装座20改变了车钩与牵引梁100的连接形式，使车体设计不受车钩限制，尤其是采用的转向架新盘面较低时，牵引梁的尺寸及规格不再受车钩的限制；安装座取代了现有的从板座和支撑座，且安装座与牵引梁通过螺栓的连接代替现有的从板座与牵引梁焊接的方式，节省拉钩的安装空间，检查维修更加方便，降低了安全隐患。

如图5所示，本实施例中缓冲装置30包括端盖31、连接轴32、连接耳座35及弹性橡胶组件；连接轴32的两端分别与端盖31及连接耳座35连接；连接耳座35穿过第一通孔21与杆体12铰接；弹性橡胶组件套接在连接轴32上，且弹性橡胶组件的两端分别与端盖31及安装座20抵接。

具体的，缓冲装置30包括连接耳座35，连接耳座35位于缓冲装置30的连接端，连接耳座35能够穿过安装座20的第一通孔21，并与杆体12连接。连接耳座35呈规则的块状结构，其一端面与杆体12连接，另一端固定有连接轴32，连接轴32与杆体12可设置在同一条直线上，避免牵引力在牵引梁100的纵向出现分力，能够使牵引力全部传递至连接轴32上。

连接轴32远离连接耳座35的一端设置有端盖31，位于端盖31与连接耳座35之间的连接轴32上套接有弹性橡胶组件，橡胶弹性组件的外部轮廓尺寸大于第一通孔21的开口尺寸，使弹性橡胶组件的一端与连接耳座35稳固抵接，弹性橡胶组件的另一端与端盖31抵接。端盖31的中心处可设置有螺纹安装孔，螺纹安装孔内设置有内螺纹，连接轴32的表面设置有与螺纹安装孔的内螺纹相配合的外螺纹，端盖31与连接轴32通过外螺纹和内螺纹连接在一起。

拉钩10在牵引力的作用下，牵引力沿杆体12传递至连接轴32，连接轴32在牵引力的作用下，带动端盖31朝向连接耳座35的方向移动，进而端盖31压缩弹性橡胶组件，使牵引力缓慢作用在安装座20上，并传递至牵引梁100，能够避免牵引力突变引起车厢的晃动。

在上述实施例的基础上，弹性橡胶组件包括多个套接在连接轴32上的弹性橡胶块33，相邻两个弹性橡胶块33之间设置有隔板34；隔板34套接连接轴32上。具体的，弹性橡胶组件包括多个弹性橡胶块33，弹性橡胶块33呈缘圆饼状，弹性橡胶块33设置有供连接轴32穿过的中心孔，并且相邻两个弹性橡胶块33之间设置有隔板34，隔板34可设置有圆形板，隔板34的半径略大于弹性橡胶块33的半径，隔板34同样设置有中心孔，隔板34通过中心孔套接在连接轴32上。在相邻两个弹性橡胶块33之间设置有隔板34，可保证相邻弹性橡胶块33之间的牵引力能够均匀分布，增强弹性橡胶块33之间的牵引力的传递效果。

在上述实施例的基础上，连接轴32靠近端盖31的一端设置有螺母及用于防止螺母脱落的防脱销。具体的，连接轴32靠近端盖31的一端设置有螺母，螺母限制端盖31沿连接轴32移动，在螺母远离端盖31的一侧设置有防脱销，防脱销插接在连接轴32上，用于防止螺母松动。本实施提供的螺母及防脱销，能够提升端盖31在连接轴32上的安装稳固性，增强缓冲装置30的可靠性。

在上述实施例的基础上，连接耳座35包括本体及两个间隔设置在本体上的两个耳片，且两个耳片分别设置有第二通孔；杆体12的一端插接在两个耳片之间，并通过插接在第二通孔内的销轴与连接耳座35连接。具体的，连接耳座35包括本体，本体的一端与杆体12连接，本体的另一端与连接轴32连接。本体靠近杆体12的端面朝向杆体12的方向凸伸生成两个耳片，两个耳片平行且相对设置并形成供杆体12插入的空间，两个耳片分别设置有第二通孔，第二通孔可设置成圆形通孔，且圆形通孔的中心位于同一条直线上；杆体12靠近本体的一端同样设置有圆形通孔，将杆体12一端插入两个耳片之间，并将销轴穿过耳片的圆形通孔及杆体12的圆形通孔，将杆体12与连接耳座35连接在一起。

在上述实施例的基础上，安装座20靠近销轴的位置设置有限挡片；限挡片位于第二通孔靠近杆体12的一端，用于防止车钩朝向缓冲装置30的方向移动。具体的，安装座20靠近销轴的位置设置有限挡片，限挡片位于第一通孔21边缘处，且垂直与杆体12的安装方向，用以限制销轴朝向弹性橡胶块33的方向移动，提高车辆运行的稳定性。

如图6所示，本实施例中，车钩还包括第一挂环50和第二挂环60及设置在第一挂环50和第二挂环60之间的调节装置40；调节装置40包括第一滑块41、第二滑块42及螺纹杆43；螺纹杆43的两端设置有旋向相反的第一螺纹段431和第二螺纹段432；第一滑块41套接在第一螺纹段431上，第二滑块42套接在第二螺纹段432上；第一挂环50的一端连接在第一滑块41上，第一挂环50另一端连接在拉钩10上；第二挂环60连接在第二滑块42上，第二挂环60的另一端与待连接的相邻车钩连接。

具体的，本实施例中的车钩还包括第一挂环50、第二挂环60及与第一挂环50和第二挂环60相连接的调节装置40，调节装置40用于调节第一挂环50和第二挂环60之间的间隔，便于通过第一挂环50和第二挂环60将相邻两个车厢或者机车与车厢进行连接。

本实施例提供的调节装置40，包括第一滑块41、第二滑块42及螺纹杆43，螺纹杆43的两端设置有第一螺纹段431和第二螺纹段432，第一螺纹段431设置的外螺纹与第二螺纹段432设置的外螺纹的旋向不同，第一滑块41套接在第一螺纹段431上，第二滑块42套接在第二螺纹段432上。

第一挂环50包括两个连杆，且两个连杆相对设置，连杆的一端固定连接在车钩10上，另一端固定连接在第一滑块41上；可以理解的是，车钩10上设置有插接孔，在插接孔内插接有销轴，且销轴的两端凸出车钩10；连杆靠近车钩10的一端套接在销轴凸出车钩10的部分。第一滑块41的设置有两个相对的螺纹孔，连杆的另一端通过螺栓固定在第一滑块41上，且第一滑块41上安装的螺栓与螺纹杆43不产生干涉，即第一滑块41上的用于紧固连杆的螺栓不影响第一滑块41沿螺纹杆43的轴向滑动。

第二挂环60可采用U型环制作，第二滑块42夹持安装在第二挂环60的开口处，且通过螺栓连接在一起，同样的，第二滑块42用于紧固第二挂环60的螺栓与螺纹杆43不发生干涉，即第二滑块42上用于紧固第二挂环60的螺栓不影响第二滑块42沿螺纹杆43的轴向滑动。

待第一挂环50和第二挂环60分别连接至第一滑块41和第二滑块42后，通过旋转螺纹杆43，第一滑块41和第二滑块42在螺纹杆43上可相向运动或者背向运动，相应的缩小第一挂环50和第二挂环60之间的距离或者增大第一挂环50和第二挂环60之间的距离。在相邻两个车厢或者机车与车厢通过车钩进行连接时，可将第二挂环60连接至前车厢或者机车的车钩上，转动螺纹杆43调节第一挂环50和第二挂环60之间的距离，使第二挂环60稳固安装在前车厢或者机车车钩上。本实施通过调节装置调节第一挂环50和第二挂环60的距离，消除相邻车厢车钩之间的连接误差，可快速将两个相邻车厢的车钩进行连接。

在上述实施例的基础上，螺纹杆43上设置有手柄44，手柄44位于第一螺纹段431和第二螺纹段432之间。具体的，为方便转动螺纹杆43，实现相邻两个车钩的快速安装，在螺纹杆43上设置有手柄44，手柄44与螺纹杆43固定连接，转动手柄44能够使螺纹杆43转动，进而调整第一挂环50和第二挂环60的之间的距离。对于手柄44在螺纹杆43的位置不加以限制，可将手柄44安装在螺纹杆43的端部，且不影响第一滑块41或者第二滑块42的行程。优选的，本实施例可将手柄44安装在第一螺纹杆43和第二螺纹段432之间，螺纹杆43在中间部分设置有环形凸起，环形凸起的两侧分别为第一螺纹段431和第二螺纹段432，且环形凸起的半径大于第一螺纹段431及第二螺纹段432的半径，环形凸起用于固定手柄44，手柄44可套接在环形凸起上。

进一步的，牵引梁100靠近拉钩10的一端设置有承载柱，当第二挂环60处于闲置状态时，可将第二挂环60悬挂在承载柱上。具体的，牵引梁100的端部设置有承接柱，承接柱靠近第二挂环60设置，用于将第二挂环60悬挂在车体上。当第二挂环60处于非工作状态时，第二挂环60可挂载在承接柱上，防止第二挂环60在车辆运行时晃动并与车体发生碰撞，影响车辆行驶的安全性。可以理解的是，牵引梁100上可设置有多个承载柱，多个承载柱可均布设置在牵引梁100上。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车钩，所述车钩固定在牵引梁上，其特征在于，包括拉钩、安装座及缓冲装置；

所述拉钩包括钩体及由钩体延伸出的杆体，且所述钩体位于所述牵引梁外，所述杆体位于所述牵引梁内；

所述安装座设置有第一通孔及多个第一安装孔，所述第一通孔的轴向与所述牵引梁的纵向平行，所述第一安装孔的轴向与所述牵引梁的横向平行；

所述安装座位于所述牵引梁内，且通过插接在所述第一安装孔内的螺栓与所述牵引梁连接；

所述缓冲装置设置在牵引梁内，所述缓冲装置一端穿过所述第一通孔与所述杆体连接，所述缓冲装置的另一端抵接在所述安装座上。

2.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述缓冲装置包括端盖、连接轴、连接耳座及弹性橡胶组件；

所述连接轴的两端分别与所述端盖及所述连接耳座连接；

所述连接耳座穿过所述第一通孔与所述杆体铰接；

所述弹性橡胶组件套接在所述连接轴上，且所述弹性橡胶组件的两端分别与所述端盖及所述安装座抵接。

3.根据权利要求2所述的车钩，其特征在于，所述弹性橡胶组件包括多个套接在所述连接轴上的弹性橡胶块，相邻两个所述弹性橡胶块之间设置有隔板；

所述隔板套接在所述连接轴上。

4.根据权利要求2所述的车钩，其特征在于，所述连接轴靠近所述端盖的一端设置有螺母及用于防止螺母脱落的防脱销。

5.根据权利要求2所述的车钩，其特征在于，所述连接耳座包括本体及间隔设置在本体上的两个耳片，且两个所述耳片分别设置有第二通孔；

所述杆体的一端插接在两个所述耳片之间，并通过插接在所述第二通孔内的销轴与所述连接耳座连接。

6.根据权利要求5所述的车钩，其特征在于，所述安装座靠近所述销轴的位置设置有限挡片；

所述限挡片位于所述第二通孔靠近所述杆体的一侧，用于防止所述车钩朝向所述缓冲装置的方向移动。

7.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述安装座为矩形块，其包括两个端面及两个侧面；

所述第一通孔贯穿两个所述端面，多个所述第一安装孔分别位于两个所述侧面上；

所述安装座通过两个侧面连接在所述牵引梁上。

8.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述车钩还包括第一挂环和第二挂环及设置在所述第一挂环和所述第二挂环之间的调节装置；

所述调节装置包括第一滑块、第二滑块及螺纹杆；

所述螺纹杆的两端设置有旋向相反的第一螺纹段和第二螺纹段；

所述第一滑块套接在所述第一螺纹段上，所述第二滑块套接在所述第二螺纹段上；

所述第一挂环的一端连接在所述第一滑块上，所述第一挂环另一端连接在所述拉钩上；

所述第二挂环连接在所述第二滑块上，所述第二挂环的另一端与待连接的相邻车钩连接。

9.根据权利要求8所述的车钩，其特征在于，所述螺纹杆上设置有手柄；

所述手柄位于所述第一螺纹段和所述第二螺纹段之间。

10.根据权利要求8所述的车钩，其特征在于，所述牵引梁靠近所述拉钩的一端设置有承载柱；

当所述第二挂环处于闲置状态时，可将所述第二挂环悬挂在所述承载柱上。